apologize

Конечно для двигателя с пробегом лучше было поставить маслонасос на 8% производительнее стокового, а именно Melling 10176HV.

Какой именно? Стандартный идёт Product SKU: 224-43498.

Желательно указать модель или двигатель чтобы не гадать.

Вот Вам для размышления пример масла для лёгких коммерческих автомобилей (LCV) азиатского производства : http://motul-auto.ru/POWER_LCV_ASIAN_5W-30

Вот и пускай эти люди занимаются ремонтом двигателей. Вот Вам другое видео с Ютуба о том что льют таксисты в Нью-Йорке в смешанный парк автомобилей, которое я уже выкладывал в других темах: Вот описание самого масла : http://shell-group.ru/product/shell-rotella-t6-multi-vehicle-full-synthetic/ Какие сороковки? Или Вы считаете что в Штатах дураки живут и не в курсе того что масло погуще якобы лучше?

Это много. Если бы условия эксплуатации были бы лёгкими то щелочное не упало бы ниже кислотного, тем более на газу.

Масло за пробег 410 моточасов стало вязкостью Xw-20 несмотря на то что доливали 2.5 литра. Так что думаю масло не в чем винить.

Да, YAMAHA постаралась. Слабое место - это смазка подшипников балансирного вала. Поэтому масло желательно менять чаще чем 20т.км пробега.

В шапке надо было указать двигатель 4.4 литра B8444S(B8444S2) .

Бывает что и чуть добавляют :

AlexG77 , вот такое масло для двигателей на газу и цена приятная: https://dok.dbroker.com.ua/art-motornoe-maslo-zic-x7-lpg--5w-30-sinteticheskoe-21996879/21996880

Поддерживаю. AlexG77 , эксплуатация авто в городе относится к тяжелому режиму (severe), и производитель рекомендует замену масла через 5000 км (сверху вторая таблица) : https://www.suzuki.ca/auto/SX4_10-12_Maintenance_Normal_Severe.pdf

Я считаю, что в двигатель с прямым впрыском лучше VW504.00/507.00.

Radik , так у Вас двигатель не такой как у ТС, а 1.2 TSI CBZB (EA111)?

VAG в России и Швеции в качестве оригинального будут лить Лукойл. Официальное письмо VAG недавно выкладывали на сайте.

Некоторые европейские автопроизводители для самых современных своих турбодвигателей с непосредственным впрыском вообще не считают необходимым сертифицировать масла по API: http://www.kroon-oil.su/node/747 https://www.shell-livedocs.com/data/published/en/f7db4602-6e46-49db-8064-1df32428588e.pdf

Ну как нет? https://www.std-shell.ru/catalog/smazochnye_materialy_dlya_transporta/motornye_masla_dlya_legkovykh_avtomobiley/shell_helix_ultra_sn_plus_0w_20/?oid=46212 И некоторые масла Шелл просто не присутствуют на российском рынке :

Это не обязательно проблемы связанные с маслом, а скорее с применением топлива с не соответствующим двигателю октановым числом.

Radik , основная мысль в том что эта проблема (LSPI) касается турбо двигателей малого объёма с прямым (непосредственным) впрыском данных автопроизводителей : Ford, General Motors, Fiat Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Honda, Nissan, Mazda, Daihatsu, Subaru и Suzuki.

Отличия 3GR-FE от 3GR-FSE только в том что впрыск распределённый (MPI) и поэтому требования к маслу в плане зольности попроще.

Где ссылка то?

Вот интересное мнениние по поводу масла в этот двигатель : http://www.stephensservice.com/bluetec-diesel-issuesproblems/

Помыть лучше мягкой промывкой перед заменой масла. Подобрать промывку можно эдесь: https://liquimoly.ru/use_additive/

Zukaleut , если приличный пробег у авто, то для авто с пробегом :

Zukaleut , в Ваш двигатель (GM Ecotec 2.2 LCH он же Chevrolet/Opel/Vauxhall/Saab/Holden Z22YH) можно лить 5w-30 Dexos1 Gen2 и Dexos2. Вот тут в таблице найдёте свой двигатель : http://lubricantconsultants.com.au/wp-content/uploads/Holden-Engine-Oils-Service-2017-042-Version-2.pdf