apologize

Шиза , чуть не забыл, ведь у Тойоты есть двигатель под 50-ю вязкость, это 1LR-GUE (Lexus LFA) . Интересно представить как будут ломать голову по поводу какую вязкость лить в данный двигатель в Кувейте.

А причём тут вязкость в гонках Nascar? Так может начнём сравнивать между собой двигатели Тойоты и олдскульные двигатели американского автопрома?

А как Вам такая вязкость в спорте прокомментируйте? : https://www.nismo.co.jp/en/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/152/Nismo_20Competition_20Oil_202108E_200W-30_20_28GB_29.pdf?1492016032

pollitra88 , не надо в двигатель Тойоты лить 20w-50. Вязкость 15w-40 предложил только потому что это меньшее зло. Если жаркий климат (+50°С и выше) устанавливать маслокулер и тогда 10w-30 за глаза.

Naser911 , рекомендую Вам всё же попробовать вязкость 15w-40, например : https://www.valvoline.com/en-asia/our-products/motor-oil/Valvoline-Premium-Protection

Naser911 , сколько рабочая температура масла если температура воздуха +50 °С и выше? Какой смысл кипятить масло в двигателе? Сальники клапанов как себя чувствуют? При высоких температурах надо устанавливать дополнительно радиатор охлаждения масла, вот для примера : http://www.setrab.com/products/proline/products/?gclid=EAIaIQobChMIkKf4kcyc8gIVmAWiAx2ZyAGIEAMYASAAEgLxVfD_BwE

Не надо лить 20w-50. Вот к примеру рекомендация для Австралии : https://rego2oil.castrol.com/en_au/australia/vehicle/1_Cars_Wagons_Utilities_Car_type_4_Wheel_Drives/41_LEXUS/23174_LS460_4_6_Litre_1UR_FSE_V8_Eng_8_Spd_Auto_2007_2013_

Naser911 , радиатор охлаждения масла на автомобиле есть?

Ну если дилерское обслуживание проводили через 15т.км, то в итоге и не удивительно что

А вот здесь фосфора 1100 и при этом API SN и что?

nubreakz , масло может быть минералкой 2-ой группы для бульдозера, но при этом соответствующей Тойоте вязкости и спецификации, как пример : https://www.evolubesupply.com/content/docs/cd6b0914-9a12-4314-ba70-9db83f1b7e07/pds.pdf

Надо поменьше читать всякие домыслы и не будет возникать сомнений. Вот масло рекомендуемое для сабжевого двигателя в спорте : https://www.nismo.co.jp/en/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/61260/Nismo_Competition_Oil_2108E_0W-30__28RU_29.pdf?1490017535 Надеюсь видно вязкость какая?

Это масло с высоким ZDDP (соответствует MB228.5). Кат может убить если есть расход масла.

Вот мануал, правда на 2020 год, но рекомендации по сути те же, страницы 823-829 : https://www.isuzu.co.jp/world/ci/om/pdf/europe_en_2020.pdf

И куда такую вязкость лить? В Жигули подойдёт конечно, но в не в Тойоту.

Видно конечно. Отмыть двигатель изнутри от отложений не плохо бы.

Что-то не наблюдаю упоминание о допусках Форда : https://pdfgenerator-west.exxonmobil.com/PDFHandlers/PdfGeneratorHandler.ashx?component=PDS&downloadUrl=https://www.mobil.com/ru-RU/Passenger-Vehicle-Lube/pdsdownload/GL-XX-Mobil-1-FS-5W-30?p=1

Вот эти вязкости уже точно мимо. Двигатель только больше греется на масле с высокой вязкостью. Shell rotella t6 multi-vehicle 5w-30 (или аналогичное) круглый год с заменой 5-6 тыс. миль:

SD4, TD4, 224DT, Ford/PSA 2.2 TDCI, PSA/Mitsubishi DW12M-это всё одно и тоже.

Это очень много. Впору задуматься о маслокулере.

Особым масложором отличался N52B25 (закоксовка маслосъёмных колец обычное явление) , а N52B30 в этом плане более удачлив т.к. другие кольца.

Цитирую : For the cylinder liners the N52 Engine uses Alusil to coat the aluminum cylinder sleeves.

В каком состоянии стенки цилиндров и алюсил, не заглядывали эндоскопом?

Редлайн хорошо, но тоже не дёшево. Scobar , если горит мотюль может быть попробовать не дорогое масло на ПАО? Например такое : https://novusoil.ru/motornye-masla/novus-skyline-5w-40/