Микс трансмиссионных масел 75w-90, 75W (GL4/5) отработка с электромобиля Zeekr X после 5т.км.

[DMS 60]

Масло трансмиссионное: Микс трансмиссионных масел 75w-90, 75W стандарта API GL4/5 (по калькулятору вязкость при 100C ~ 8.46)
Автомобиль: Zeekr X YOU AWD 2023г.
Общий пробег на одометре: 10т.км. на момент замены масла (Текущий - 18т.км, также залит микс). 
Пробег на масле: 5т.км.

Срок эксплуатации: Февраль-Июнь 2024г (4 месяца).
Режимы: Трасса 30%, Город 70%.
Объем заливаемого масла: 0.85л передний редуктор, 0.95л задний редуктор.
Отбор масла: Слив всего объема масла через сливное отверстие в мерную тару (кувшин) и сразу перелив в ПЭТ 0.5л. (для каждого редуктора отдельно).
Присадки: не добавлял.
Промывка: Не делалась при замене на тестируемый образц;
При замене на 1т.км - после слива заводского был залит микс (см. ниже), на подъёмнике в течение пары минут побулькан и слит.
Что было залито ранее: 0-1т.км заводская заливка (вероятно Dexron VI, т.к. является рекомендованным производителем);
1т.км-5т.км Аналогичный микс, но с большим содержанием 75w90 (по калькулятору вязкость при 100C ~ 9.79).

Причины частоты замен и замены на 1т.км: 1. Практически у каждого авто 23г. недолив с завода, порой сливалось 50% от положенного;
2. При первой замене масла магнит сливных пробок имеет приличный грибок от продуктов притирки даже на малых пробегах (300-1000км), а масло сливается чёрным с "блёстками";

Скрытый текст

3. Зимой с 23 на 24г. были случаи разрушения подшипника в переднем редукторе, с дальнейшим повреждением шестерен и корпуса электромотора (общий корпус с редуктором). Суммарно по всему СНГ известно о нескольких десятках случаев.

 

В связи с этим принято решение первые 3-4 замены произвести с большей частотой чем рекомендует производитель (раз в 40т.км.).

Анализ сделан для контроля, прошла ли притирка и как показал себя микс.

Магниты на этот раз были намного с меньшим количеством продуктов износа.

 

 

 

 

Передвижение автомобиля всегда на полном приводе.

 

Автомобиль имеет 2 режима - подключаемый передний мотор и постоянный полный привод.

В первом случае подключение происходит при пробуксовке задней оси, при нагрузках (движение в гору), на высоких скоростях, газ в пол, а также автоматически подключается в дождь.

Подключение реализовано похожим образом как в МКПП (вилка, синхронизатор, шестерня), только не кулисой руками : ), а электромоторчиком сдвигается вилка.

Соответственно рекуперация в момент работы полного привода происходит обоими моторами, а в момент движения на  моноприводе (задний мотор) только задним.

Изменено 24 июня пользователем DMS

[DMS 60]

14 минут назад, SUB-ZERO сказал:

Минимальный уровень

Антифриз, тормозуха на max. Грешить на пузырьки в масле смешно. У одного 200мл сливается, у другого 400, у третьего 600мл. Это даже не минимум ))) Про закалку согласен, но все проблемы что были с одним и тем же подшипником в одном и том же месте , а он там такой не один. По теории вероятности хоть у одного , но отгрыгнул бы в другом месте. Конструкционно у него (подшипника в конкретном месте) и так можно сказать масляное голодание , а когда вместо 850мл там плещется всего 200-400, он один хрен отрыгнёт, до него масло при таком объёме вообще доходить не будет. А если что-то долетать и будет , но с горстью абразива, то жить ему не долго.

Изменено 29 июня пользователем DMS

[SUB-ZERO 33]

Если подшипник имеет правильные тхх, ( геометрия, тепловой зазор, необходимую твердость стали) он не отрыгивает, как ты сказал. Да и как может быть масляное голодание в редукторе, если там есть масло, пусть даже несколько меньше? В любом редукторе два типа смазки: самотеком и разбрызгиванием. Если масло там есть, полость редуктора крайне мала, то смазываться будут все составные. Главный венец всегда погружен в масло и при его вращении масло разгоняет по корпусу центробежной силой. Если подшипник или другая контактная группа не имеет необходимого зазора и твердости, повторю, никакое масло не спасёт.

[DMS 60]

Спорить не буду, но останусь при своём, если подшипник сухой он умрёт и очень быстро.

Если бы вы видели конструкцию редуктора и его принцип работы в режиме подключаемого переднего мотора, то поняли бы почему там голодание 

[rotor.inside 219]

А нам говорили, что электрички обслуживать не надо, там ломаться нечему....

В итоге обслуживается то, что раньше никто даже не думал что нужно обслуживать))))

[DMS 60]

11 часов назад, rotor.inside сказал:

А нам говорили, что электрички обслуживать не надо

Это миф , но это не точно ))) В электро многое завязано на ВВБ, которую нужно охлаждать или нагревать (в зависимости от температуры), а значит работа насосов прокачивающих носитель , нагреватели, охладители, да и сам носитель (антифриз) нужно контролировать. Если редуктор обкатан и не "летать", то обычная замена жижы раз в 20-40т.км и он будет жить долго.

Ходовая страдает от плохих дорог и немалой массы авто.

Примерно всё тоже самое как и с классическим авто, минус только ДВС и КПП : )

И колодки ходят очень долго, основное торможение рекуперацией.