Sintec Premium 9000 0W-30 ACEA C3 отработка на Toyota Hilux после 6150 км

[Dmitry_G 24]

Sintec Premium 9000 0W-30 ACEA C3 отработка на Toyota Hilux после 6150 км

Масло: Sintec premium 9000 0W-30 ACEA C3, API SP/CF

Автомобиль: Toyota Hilux 2.4 2GD-FTV 2018 гв

Общий пробег на одометре: 145 000 км

Пробег на масле: 6150км

Моточасы: 260 м/ч

Израсходованное топливо: 700-750л

Доливки масла: нет

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет

Автозапуск: нет

Наличие чип-тюнинга: есть

ГРМ:  цепь

Предпусковые подогревы: есть webasto

Период эксплуатации:  осень-зима

Срок эксплуатации: с 09.2023 по 12.2023

Топливо: дизель Роснефть

Режимы: Город 50%; трасса 50%

Фильтр масляный: Mann

Фильтр воздушный: Mann

Марка антифриза:  Toyota оригинал

Объем заливаемого масла: 7,5 литров

Отбор масла: слив с картера

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?:  с горячего двигателя

Промывка промывочным маслом: не делал

Присадки: нет

[torcon 66 562]

Хоть один человек сказал по делу. Спасибо Павел. 

 

мысли по анализу. 

1) по факту масло то и не сработалось. У свежего масла на таком пакете щелочное около 8,5. Пример масла на таком же пакете. То есть было 8,5 стало 5,75 - это еще если учитывать, что измеряли щелочное в отработке, уже другим методом, который дает щелочное еще ниже. То есть, реально тут щелочное число упало с 7 до 5,75. Это мизер. Масло по прежнему рабочее в плане щелочных свойств. 

2) Вязкость ведет себя отлично. Она не загустилась и не просела, индекс вязкости адекватный. То есть по вязкости тоже все хорошо. 

3) Нитрации высокой нет, окисление тоже не высокое. Это обычное дело для дизельных двигателей.

4) Молибден скорее всего от предыдущего масла. Видимо в составе был молибден и несливаемый остаток + Mo вымывающийся с поверхностей деталей, дали какое то количество в масло Sintec.

5) Износ минимальный. Для дизельного двигателя так вообще около-нулевой. Двигатель, поршни - кольца, клапанный механизм, подшипники скольжения, маслонасос - все в норме. Иначе износ был  бы выше. 

Вывод у меня такой. Можно катать 400-500мч. Положение спасает огромный картер с маслом 7.5 литров. В два раза больше масла, чем обычно, в два раза меньше срабатывается. Сажей такой объем быстро не забьешь. Щелочное на дизеле, да еще с таким объемом залитого масла, очень медленно срабатывается. Вязкость топливом двигатель не портит - топливная в норме (главное не ставьте никаких колхозов и чип тюнингов, берегите состояние с завода -  а смотрю уже есть чип тюнинг...). Получается автомобиль экспедиционник, можно половину планеты Земля проехать и один раз сменить масло.  

[Dmitry_G 24]

4 часа назад, torcon сказал:

Хоть один человек сказал по делу. Спасибо Павел. 

 

мысли по анализу. 

1) по факту масло то и не сработалось. У свежего масла на таком пакете щелочное около 8,5. Пример масла на таком же пакете. То есть было 8,5 стало 5,75 - это еще если учитывать, что измеряли щелочное в отработке, уже другим методом, который дает щелочное еще ниже. То есть, реально тут щелочное число упало с 7 до 5,75. Это мизер. Масло по прежнему рабочее в плане щелочных свойств. 

2) Вязкость ведет себя отлично. Она не загустилась и не просела, индекс вязкости адекватный. То есть по вязкости тоже все хорошо. 

3) Нитрации высокой нет, окисление тоже не высокое. Это обычное дело для дизельных двигателей.

4) Молибден скорее всего от предыдущего масла. Видимо в составе был молибден и несливаемый остаток + Mo вымывающийся с поверхностей деталей, дали какое то количество в масло Sintec.

5) Износ минимальный. Для дизельного двигателя так вообще около-нулевой. Двигатель, поршни - кольца, клапанный механизм, подшипники скольжения, маслонасос - все в норме. Иначе износ был  бы выше. 

Вывод у меня такой. Можно катать 400-500мч. Положение спасает огромный картер с маслом 7.5 литров. В два раза больше масла, чем обычно, в два раза меньше срабатывается. Сажей такой объем быстро не забьешь. Щелочное на дизеле, да еще с таким объемом залитого масла, очень медленно срабатывается. Вязкость топливом двигатель не портит - топливная в норме (главное не ставьте никаких колхозов и чип тюнингов, берегите состояние с завода -  а смотрю уже есть чип тюнинг...). Получается автомобиль экспедиционник, можно половину планеты Земля проехать и один раз сменить масло.  

До этого было залито точно такое же масло, даже той же партии. А по поводу чипа то он стоит уже тысяч как 70

[Dmitry_G 24]

4 часа назад, torcon сказал:

Хоть один человек сказал по делу. Спасибо Павел. 

 

мысли по анализу. 

1) по факту масло то и не сработалось. У свежего масла на таком пакете щелочное около 8,5. Пример масла на таком же пакете. То есть было 8,5 стало 5,75 - это еще если учитывать, что измеряли щелочное в отработке, уже другим методом, который дает щелочное еще ниже. То есть, реально тут щелочное число упало с 7 до 5,75. Это мизер. Масло по прежнему рабочее в плане щелочных свойств. 

2) Вязкость ведет себя отлично. Она не загустилась и не просела, индекс вязкости адекватный. То есть по вязкости тоже все хорошо. 

3) Нитрации высокой нет, окисление тоже не высокое. Это обычное дело для дизельных двигателей.

4) Молибден скорее всего от предыдущего масла. Видимо в составе был молибден и несливаемый остаток + Mo вымывающийся с поверхностей деталей, дали какое то количество в масло Sintec.

5) Износ минимальный. Для дизельного двигателя так вообще около-нулевой. Двигатель, поршни - кольца, клапанный механизм, подшипники скольжения, маслонасос - все в норме. Иначе износ был  бы выше. 

Вывод у меня такой. Можно катать 400-500мч. Положение спасает огромный картер с маслом 7.5 литров. В два раза больше масла, чем обычно, в два раза меньше срабатывается. Сажей такой объем быстро не забьешь. Щелочное на дизеле, да еще с таким объемом залитого масла, очень медленно срабатывается. Вязкость топливом двигатель не портит - топливная в норме (главное не ставьте никаких колхозов и чип тюнингов, берегите состояние с завода -  а смотрю уже есть чип тюнинг...). Получается автомобиль экспедиционник, можно половину планеты Земля проехать и один раз сменить масло.  

Спасибо за мысли 

и продолжать лить этот допуск (хотя и так лью не правильный, нужен с2) или можно сменить на другой? Егр заглушен, сажевый удален, катализатор на месте

[Игорь Лахта 2 079]

Webasto в Томске, конечно, существенно облегчает работу двигателя в холода.

Даже несмотря на рекомендуемое более жидкое ACEA C2 , результат прекрасный и на более вязком С3.

А чип-тюнинг видимо компенсирует падение резвости двигателя от излишней густоты.

 

На всякий случай - технические сервисные бюллетени Тойоты по этому двигателю - внизу по ссылке.

https://toyota-club.net/files/faq/15-10-20_faq_gd-engine.htm

Изменено 12 февраля пользователем Игорь Лахта

[torcon 66 562]

Dmitry_G ACEA C2 получше конечно меньшим количеством загустителя, но тут и ACEA C3 норм отработает считаю.

[инженер 48]

Убрали молибден, а добавили AN алкилированные нафталины .

[В.И. 190]

23 часа назад, инженер сказал:

Убрали молибден, а добавили AN алкилированные нафталины .

Сейчас уже так

Только что, В.И. сказал:

Сейчас уже так

 

[В.И. 190]

Только что, В.И. сказал:

Сейчас уже так

Извиняюсь действительно на маслах гы-6а и с3 пао и ан

[andrei_123 0]

Подскажите кто знает. 

Для опель Мерива 1.7 cdti 100л.с.

2011г.

Это масло подойтет? 

И как чамто его нужно будет менять? 

Объем 5.4 литра.