Масло в двигатель KIA Sportage после капремонта

[ViNT 33]

 

1) KIA Sportage 1 поколения (рейсталинг)2002 г.в., 5-МКПП, руль правый, 4WD (постоянный задний), для рынка США;

2) Двигатель 130 л.с., бензин, FE - рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ, блок цилиндров литьё чугун без гильз; данный двигатель также ставился KIA Clarus и так как он изначально Mazda, то был на их моделях,  в частности 626 Мазда.

3) Общий заправочный объем масла 4.7 (входит при заливке 4 литра масла, с промывкой до 4х с копейками);

4) Место обитания автомобиля город Воронеж, максимум морозы до -25, лето до +35;

5) Режимы эксплуатации с 2014 года ежедневный практически, примерно: по городу 60-70%, по трассе 30-40%, иногда бездорожье;

6) Планируемый интервал смены масла (через 7-8 тыс км);

7) Два катализатор (оба выбиты), изначально требования Евро-3;

8) В принципе доступна покупка любых масел;

9) Пробег за 500 тыс. км. (в т.ч. подтверждёно 265 тыс.км. США), компрессия от 11 до 11,5, замеры при замене прокладки клапанной крышки.

10) Используемые масла: предыдущий владелец (1-й в РФ с 2008г. до 2014г., я 2-й) с его слов Мобил1 10w-60 (для авто с пробегом), сильно угорало.

В 2015 году я уже обращался за помощью 

и ездил последние года три на Лукойл генезис адвенсид полусинь 10-40 и 5-40 (пару зим), последние 2-3 замены с добавлением эстеров L132. С покупки подъедал масло в районе - 500 гр. +, но в этом году расход масла стал уже неприлично большим, ехал с юга только почти 2 литра и туда литр. А так за около 6 тысяч пробега 6 литров уже долил. При этом езжу каждый день, тянет, работает движок без видимых проблем и сизого дыма не наблюдается.

 

Так вот собственно к вопросу теперь. У меня был в запасе такой же движок от авто работавшего в госучреждении и ездившее на дешевых лукойлах. Пробег на момент списания авто в районе 150-170 тыс. и этот движок был отдал на разборку, дефектовку, ремонт и сборку. В процессе ремонта обошлось восстановлением хона (слабые задиры с шлифовались), заменой поршней (стандарт), так как пара была прижжёна со следами на боках, также под замену кольца, маслосъёмные, вкладыши коренные-поршневые. Ну и соответственно по блоку и ГБЦ мойка, опрессовка, обработка плоскости.

Сейчас завершается сборка и скоро предстоит замена родного движка на этот, который теперь так понимаю можно считать условно новым

Решил продолжить использовать Лукойл, но перейти на lukoil genesis armortech hk 5w-30 с добавкой эстеров L132, но что смутило. В комментариях пишут, что это масло больше тянет на А5/В5, а не заявленные А3/В3-4 и что станет если в него ещё и эстеры добавить?

Из мануала:

Бензиновые модели
Характеристика качества	API Service SG, либо энергосберегающее SH EC II
Вязкость	SAE 5W-30 или 10W-20, - определяется в зависимости от среднесезонной температуры воздуха

Прошу совета и мнения: 

Можно ли не опасаясь лить в движок lukoil genesis armortech hk 5w-30 с добавкой эстеров L132 допустим не более 5% ?

Или может лучше вообще взять lukoil genesis armortech 5w-40, бухнуть в него эстеров около 10%, получив масло тоже похожее на 30-ку ?

 

Извиняюсь за много букв )

Изменено 23 декабря 2019 пользователем ViNT
дополнительная информация

[Новосиб 1 426]

ViNT 

 

[ViNT 33]

Но ведь это скоро исчезнет и будет заменено на lukoil genesis armortech hk 5w-30 и что тогда? С этим новым что-то запутался в его характеристиках. 

Изменено 23 декабря 2019 пользователем ViNT

[apologize 2 980]

ViNT , вот здесь гляньте, и не дорого и нужное масло точно найдётся (серия KIXX G) :

https://proavtomaslo.ru/stati/kixx-5w30