Падение вязкости масла в мотодвигателе 4Т

[chuchelkin 43]

подытожил немного

 

На основе личных наблюдений за четырехцилиндровым стосильным двигателем с "мокрым" сцеплением и кпп в общем картере, вижу падение вязкости следующим образом:

1, Вязкость нового масла падает сразу при замене, примерно на 0,5 единиц разбавляясь несливаемым остатком, а он совсем немаленький в таком двигателе.

2, Далее довольно быстро, относительно всего срока службы масла (8-10т.км), срабатывается полимерный загуститель. Могу предположить, что за 1-3 тыс км, и, как мне кажется, срабатывается нелинейно. После этого масло имеет вязкость базового масла без загустителя.

3. При обычной дорожной эксплуатации в средней полосе разжижение топливом масла, даже при исправной топливной системе, присутствует всегда и не зависит от ее вида (инжектор или карбюратор). Попадание остатков топлива в масло зависит от температурного режима и от динамических условий эксплуатации двигателя (тошнить или жарить). В противоположных условиях идет испарение топлива из масла.

Поэтому вязкость масла в картере это не постоянная величина, она меняется в зависимости от наличия в нем топлива.

 

Я писал в теме у меня в подписи, процитирую еще раз

Год спустя: тот же мотоцикл, то же масло, та же трасса

 

Перед выездом залил новое масло строго по уровню в окошке, проехал 5500км. Последние 1500км, температура на улице не более +10С, а последние 500км вообще 5-6С. Температура ОЖ 72-82С

 

В итоге- уровень примерно на 3-4мм выше, чем было залито. Топливо?

 

по городу реально попробовать выпарить? мотор масло не жрет

 

И хочу повторить, как уже здесь писали, падение вязкости на один класс не дает сколько нибудь видимого увеличения износа, по крайней мере в анализах мы этого не видим.

Все написанное - это мои личные выводы из выложенных здесь анализов, наблюдений за мотоциклом и изучением темы на форуме.

[torcon 64 424]

2, Далее довольно быстро, относительно всего срока службы масла (8-10т.км), срабатывается полимерный загуститель. Могу предположить, что за 1-3 тыс км, и, как мне кажется, срабатывается нелинейно. После этого масло имеет вязкость базового масла без загустителя.

Да не должен он вообще срабатываться в первые тысячи км, к концу срока на 0,5-1.5 еще соглашусь, и то пока мы не изучим проблему попадания топлива, которая скрывает все движения по полимерному загустителю, так и будем гадать кто же был виноват? :)

 

Уже то что вы сдаете отработки после 1000км с мотоцикла и вязкость сильно падает, доказывает что главная причина падения вязкости это топливо  :) А поведение загустителя просто скрывается этим. Загуститель на первых тысячам не падает - что это загуститель тогда такой и зачем он нужен вообще. :)

 

С остальными пунктами согласен :)

[wolfsmile 122]

Интересные выводы. Спасибо за информацию.

Я где то на 4000 км, по работе сцепления, ну, может интуитивно, объяснить не могу, чувствую, что масло все) Возможно падает вязкость.

Можно ездить и дальше, но я меняю.

Фильтр чистый, так что я его на два раза растягиваю.

 

Картер 1.5 литра. Несливаемый около 60-80 мл. Снимал крышку сцепления, наклонял мотоцикл, пытался слить все что мог.

 

Двигатель воздушник, 250сс, карбюратор.

[dtsymbal 146]

Интересная инфа для ознакомления. Мот дорожник Kawasaki ZRX1200 по описанию прокачанный до 150лс. Взято отсюда https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4371237/1

 

В белых столбцах последовательно слева направо 15W50, 10W40, 20W50, 15W40, 15W50, 15W40, 5W40. Там подписано, но видно не очень хорошо. Если кто не знает, вязкость 40ки по стандарту 12.5 - 16.3. Получается, что по фактической вязкости заливать в мот 15W50 то же самое, что заливать 5W40 в авто.

Пробег на каждом масле указан в верхней строчке в МИЛЯХ.

 

Изменено 23 февраля 2018 пользователем dtsymbal