Finke Aviaticon Unique Longlife WIV 5W-30 отработка на Audi Q5 после 11 000км

[torcon 64 541]

Finke Aviaticon Unique Longlife WIV 5W-30 отработка на Audi Q5 после 11 000км за анализ спасибо OOO "АСД Логиcтикс" и ООО "Финке"

 

Finke Aviaticon Unique Longlife WIV 5W-30 Audi Q5 11000km.pdf

 

       свежее                                                    отработка

 

[RUSNAC 713]

На основании чего такой вывод?

По косвенным признакам. При таком пробеге, на такой не маленькой машинке, в Москве, по любому спалили более 1000 литров топлива. При условие что это VAG, объём картера где-то 5 л, выходит по 200 л топлива / на литр масла. Такую прокачку выдержит только ПАО, хотя условный порог уже превышен. А если учесть, что это 5W-30 ЛонгЛайф, то скорее всего это не ПАО, а НС, а для него порог 150 л/л. Это всё догадки конечно, но на момент размышлизма доп.информации не было :)

[scals 18]

только так считает только МИЦ ГСМ, все остальные лабы измеряют другим методом. А сейчас доделать кислотное за доп₽ нет вариантов, или они уже уничтожили пробу?

 

Думаю уничтожили, это в декабре было.

[scals 18]

и при этом в отработке всего 0.8% топлива? что-то как-то не верится...

не верится, это к чему? В Вашем анализе лукойла вообще нет топлива в масле.

[VladimirR 2 508]

@scals, в моем - содержание топлива - 4.6% - без чипа

здесь - 0.8% на чипе

интересно, каким методом здесь измерялось содержание топлива

Изменено 7 февраля 2017 пользователем VladimirR

[scals 18]

По косвенным признакам. При таком пробеге, на такой не маленькой машинке, в Москве, по любому спалили более 1000 литров топлива. При условие что это VAG, объём картера где-то 5 л, выходит по 200 л топлива / на литр масла. Такую прокачку выдержит только ПАО, хотя условный порог уже превышен. А если учесть, что это 5W-30 ЛонгЛайф, то скорее всего это не ПАО, а НС, а для него порог 150 л/л. Это всё догадки конечно, но на момент размышлизма доп.информации не было :)

 

Не только Москва, трасса так же присутствует.

По поводу состава масла не могу подсказать, в описании речь идет о HC, но при этом температура застывания -45С, что намекает на присутствие какого то количества ПАО (могу ошибаться). В Германии оно рекомендовано специально для VAG двигателей и  для замены 50 000км.

[scals 18]

@scals, в моем - содержание топлива - 4.6% - без чипа

здесь - 0.8% на чипе

интересно, каким методом здесь измерялось содержание топлива

попробую задать вопрос в Ревотехник (они чиповали машину) по поводу связи чип/без чипа = топливо в масле.

из наблюдений, машина на чипе более экономична за счет оптимизации впрыска, не более.

 

У Вас есть неисправности, которые указаны в анализе?

В моем случае практически отсутствует холостой "простой"/ход (когда не еду, машина заглушена - старт-стоп активирован) в теплое время года.

Зимой, да, постоянно "тарахтит", и текущее масло явно на меньшем пробеге сдам на анализ, т.к. при пробеге 5500 км уже 220 моточасов (по борт компьтеру), хотелось бы до конца зимы дотянуть конечно.

Изменено 7 февраля 2017 пользователем scals

[RUSNAC 713]

Не только Москва, трасса так же присутствует.

По поводу состава масла не могу подсказать, в описании речь идет о HC, но при этом температура застывания -45С, что намекает на присутствие какого то количества ПАО (могу ошибаться). В Германии оно рекомендовано специально для VAG двигателей и  для замены 50 000км.

-45 да НС вполне реально. 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12348-svodnye-tablitcy-laboratornyh-analizov-svezhih/?do=findComment&comment=296940 - вот типичные 504-е. Все на НС. Там только 3 масла выбиваются из общей массы. 

[torcon 64 541]

По поводу измерений щелочного числа отработанного масла методом ASTM D 2896 к сожалению он как раз некоторые виды кислот в отработке плохо видит. Так же как и ASTM 4739 некоторые...

 

Что является источниками кислот в тяжелых дизельных двигателях?

• Серная кислота выделяется преимущественно из топлива.

• Азотная кислота образуется при взаимодействии NOx с H2O в процессе сгорания.

• Органические кислоты образуются при окислении топливных продуктов в результате их частичного сгорания. Органические кислоты образуются при окислении смазочного материала и при гидролизе топливных компонентов, как в случае с транспортом на био-дизельном топливе.

 

Что является потенциальными источниками щелочи для нейтрализации кислот? 

• Прежде всего, оксиды щелочных металлов и гидроксиды в моющих присадках, содержащихся в смазочных материалах.

• Дополнительные источники щелочи содержатся в дисперсантах и аминных антиоксидантах.

 

Как мы измеряем кислотное число?

• ASTM D664 Кислотное число – широко используется для оценки ухудшения качества  масла в рабочих условиях и при испытании на двигателе.

•“Этот метод испытания состоит из процедур для определения кислотных составляющих смазочных материалов в смесях толуола и пропандиола”.

 

Как мы измеряем щелочное число – метод D2896 (ГОСТ 30050)?

•ASTM D2896 Величина щелочности – широко используется для оценки свежих масел. 

•Этот метод испытания включает определение щелочных составляющих смазочных материалов титрованием хлорной и уксусной кислотами.

 

Как мы измеряем щелочное число – метод D4739 (ГОСТ 11362)?

•ASTM D4739 щелочное число – широко используется для оценки ухудшения качества масла в рабочих условиях.

•Этот метод испытания включает определение щелочных составляющих смазочных материалов титрованием соляной кислотой в смеси изопропанола, толуола, хлороформа и воды.

 

Эксперимент с моторным маслом стандарта API CJ-4

Добавление кислот к опытному образцу смазочного материала CJ-4

Во время эксперимента с титрованием образца смазочного материала были по отдельности добавлены серная, азотная и уксусная кислоты (как представитель класса органических кислот). В разные емкости с образцами было добавлено достаточное количество кислоты для уменьшения щелочного числа по методу D4739 на 25, 50, 75 и 100% соответственно. Щелочное число полученных в результате эксперимента смесей было измерено при помощи методов ASTM D2896 и ASTM D4739.

 

График снижения щелочного числа по ASTM D2896 для масла-прототипа CJ-4 с использованием разных кислот

Обратите внимание, что метод ASTM D2896 показывает только реакцию на добавление серной кислоты.

 

График снижения щелочного числа по ASTM D4739 для масла-прототипа CJ-4 с использованием разных кислот

 

Выводы

Разные источники кислот по-разному реагируют на различные методы измерения щелочного числа.

Полагаться только лишь на запас щелочного числа при определении срока службы моторного масла очень опрометчиво.  

 

подробнее здесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/4356-faq-schelochnoe-chislo-tbn-total-base-number-i-kislotnoe-chislo-tan-total-acid-number/?p=771107

 

От себя добавлю это вопрос религии. МИЦГСМ и Титан любят измерить отработку методом ASTM D 2896 если только их специально не попросишь, а PLM или УРЦ измеряют ASTM D 4739. (у нас здесь больше приверженцев второго метода).

 

Если измерять любую отработку ASTM D 2896 - то любое масло тут УУУХ будет по 20 тыс км можно ездить. :)

 

Красноречиво об этом

 

Эксперимент с моторным маслом API CH-4 на автобусах Евро III

Полевые испытания – автомобили соответствующие требованиям Евро-III, смазочный материал качества API CH-4, топливо с содержанием серы 350 ppm

 

Щелочное число ASTM D2896 и ASTM D4739