Mobil1 5W-50 свежее

[torcon 84 603]

Mobil1 5W-50 свежее за анализ большое спасибо форумчанину mos123.

 

 

 

Технические характеристики:

 

Масло заявлено как: API SN, SM, SL, SJ; ACEA A3/B3, A3/B4; API/CF; VW 501 01 / 505 00; PORSCHE A40; MB-Approval 229.3; MB-Approval 229.1; BMW High Performance Diesel Oil; Lexus LFA Service Fill.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE и может называться 5W-50.

2) Вязкость при 40С = 104.50 - очень густая при прогреве двигателя, но так и должно быть. 

3) Вязкость при 100С = 17.15 - максимальная защита деталей двигателя вязкостью, а ниже мы увидим еще и эстеры, и бор,и молибден, и ZDDP. В общем это масло не для экономии топлива, оно заточено для защиты от износа - из всех пушек по воробьям.

4) Индекс вязкости = 180 - масло работает в широком диапазоне температур, не мудрено это  же 5W-50...

5) Щелочное число = 11.79 - очень высокое щелочное число, превосходные моющие/нейтрализующие свойства. 

6) Кислотное = 3.03 - кислотное конечно тоже высокое, из за богатого пакета присадок.

7) Зольность сульфатная = 1.34 - норма для масла такого класса, требования стандартов не нарушено. 

8) Температура вспышки = 248С - очень хорошая термостабильность при высоких температурах. 

9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5416 - масло нормально себя ведет, оно густое конечно зимой, но требования SAE удовлетворяет и можно запускаться на нем до -30С.

10) Вязкость динамическая MRV при -35С = 26807 - конечно ведет себя не как синтетические 5W-30, но все в пределах нормы. Достоинства этого масла в другом.

11) Испаряемость масс NOACK = 7,6 - масло обладает малым расходом на угар.  

12) Органический молибден - используется в качестве модификатора трения - снижает трение, повышает КПД двигателя и снижает износ. 

13) Цинк-Фосфор выступает в качестве противоизносной присадки ZDDP, содержание чуть больше обычного. По статусу ему так и положено.

14) Очень большое содержание бора = 361ppm - возможно по мимо беззольных детергентов(моющих/нейтрализующих присадок), здесь так же и противоизносная присадка на основе бора. 

15) Кальций - очень большое содержание 3382ppm, отсюда и высокое щелочное число. 

16) Параметр Окисление = 40 - говорит о том, что в масле используются эстеры. Эстеры снижают трение и износ. 

 

Вывод: Как всегда Mobil поражает эталонным качеством своих продуктов! Просто сравните характеристики указанные на сайте Mobil с этим анализом - все совпадает! Отличные высокотемпературные характеристики. Малый расход на угар. Это масло будет выдерживать самые серьезные нагрузки - много противоизносных агентов, таких как ZDDP, органический молибден, эстеры, возможно бор, а так же вязкость самого масла. Отличные моющие нейтрализующие свойства - высокое щелочное число. При этом, для такого густого масла, действительно не плохие низкотемпературные характеристики. Its a Sony в мире масел...

 

Автор если можно, фото тары - прикреплю к анализу

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

152562 - Mobil1 5W-50 1L

153631 - Mobil1 5W-50 1L

152561 - Mobil1 5W-50 4L

153638 - Mobil1 5W-50 4L

153645 - Mobil1 5W-50 20L

153644  - Mobil1 5W-50 60L

153628  - Mobil1 5W-50 208L

[mos123 26]

Налью Торкону бальзама на душу. Так вот читал давно ещё в висе, номер документа не помню. Помню на немецком было,что под это масло создавался мотор М155 с допуском 229.3.

Можете в вис глянуть документ по 271 evo мотору, который после замены муфт доворота грм рекомендует лить 5w-50. Лучше даже в личку скриншот (ибо интелектуальная собственность даймлер). Спасибо

[Палтус 5 203]

@mos123, Нет такого документа.Из последнего запрещено использовать масла из листа допуска 229.31для 271EVO.Причём для всех стран. Для России любое из 229.5. Не знаю, кто тебе мозг запудрил? Если я не прав извинюсь.

[mos123 26]

@mos123, Нет такого документа.Из последнего запрещено использовать масла из листа допуска 229.31для 271EVO.Причём для всех стран. Для России любое из 229.5. Не знаю, кто тебе мозг запудрил? Если я не прав извинюсь.

такой документ есть, знающие люди подтвердят, может его удалили или не там искали

[Палтус 5 203]

такой документ есть, знающие люди подтвердят, может его удалили или не там искали

Улыбнуло.

[Палтус 5 203]

@mos123,271.bmp

Вот смотри буржуи себе льют это масло по допуску.

Отдельного документа нет.Да и зачем он нужен,когда есть предписания.

Можешь смело лить его себе.Заправляйся евро5 и в путь.Интервал само собой сокращаем.

[Lars 47]

Таки что в итоге, кряк+пао+эстеры?

[torcon 84 603]

перенес про выбор интервала http://www.oil-club.ru/forum/topic/27989-audi-a4-20-tfsi-2005-stage3-300ls/?p=865094

[NissanBRO 17]

Жаль температуру застывания не измерили!

И вязкость при ста градусах низкая, на мой взгляд, для 5W-50. если уж 50, то в районе 18.5-19.3)

[torcon 84 603]

@NissanBRO, ну это же Mobil они об гражданской экономии больше думают чем об автоспорте. Был бы Redline, Amsoil, Royal Purple... :) 

[Primus 387]

On ‎10‎/‎15‎/‎2016 at 1:47 PM, Gloryk said:

Интересно сколько здесь полимерного загустителя? Крепкий ли он? Не гуталинит?

Масло от мобил как всегда отличное..весь джентельменский набор. Крепкое ПАО+ БОР и цинк фосфор кальций. И + эстеры.

 

 

Если действительно до сих пор на ПАО, то, судя по примерам рецептур ExxonMobil, которые они приводят с 2013 г. для своих SpectraSyn,  загустителя  там около 11.6%, как было и у M1 0W-40. Что сейчас в действительности и там, и там, это одному богу известно. Кстати, в примерах рецептур количество эстеров (Esterex NP343) было аж целых 2% !

 

 

[Primus 387]

On ‎3‎/‎9‎/‎2017 at 11:40 PM, NissanBRO said:

И вязкость при ста градусах низкая, на мой взгляд, для 5W-50. если уж 50, то в районе 18.5-19.3)

 

То есть, Вы сторонник того, что чем больше полимерного загустителя, тем правильнее - ну, хозяин-барин 

[torcon 84 603]

Primus привет  Судя по MSDS cейчас он и на ПАО + катарском GTL + эстерах (их не указывают как опасные вещества в составе) в анализе видно окисление = 40...

 

 

[Primus 387]

Привет !  Именно в свете возможных изменений я и сделал оговорку по процентовке, т.к. ввиду того, что нынешняя GTL технология не позволяет произвести что-то более вязкое, чем 5 сантистоксов (не исключено, что я уже отстал в познаниях), может потребоваться даже большее количество полимерного загустителя. А что же касается эстеров в нынешний маслах, то моя позиция не поменялась: уверен в том, что сейчас их там мизер. ExxonMobil почти полностью отказался от эстеров еще в начале 2000-х (в версии Trisynthetic их было 10-15%). то, что обнаруживается на IR  спектрограмме, это большей частью от присадок, многие из которых по факту тоже эстеры. А если кто-то из производителей используется сополимер Ketjenlube KL, который обеспечивает полярность/смазываемость, то это тоже отразится на спектре как эстеры, т.к. спектрограмма показывает именно тип химических связей. Поэтому, давайте не будем себя тешить насчет эстеров - сегодня они слишком дороги для того, чтобы их использовать в былых объемах, тем более, что производители очень серьезно ориентированы на сокращение производственных затрат. Остались единицы тех, кто их до сих пор использует как и прежде, но там и цена другая. 

 

Кстати, насчет GTL: если Shell HU 5W-30 I появилось в середине 2017 г., то вполне возможно, что его появление было связано с проблемами по экспорту у Катара - летом прошлого года его соседи ввели санкции и практически полностью закрыли любой экспорт из Катара.  

Изменено 21 апреля 2018 пользователем Primus

[torcon 84 603]

Да ну, Эксон мобил использует эстеры во всю, во многих продуктах. Вот недавно ввел линейку FS там они тоже есть... 

GTL пропадал же из за аварии на заводе в Катаре, сейчас он снова в строю, Shell Helix Ultra I 5W-40 на кряке, стал снова Shell Helix Ultra 5W-40 на GTL

 

 

[Primus 387]

5 hours ago, torcon said:

Да ну, Эксон мобил использует эстеры во всю, во многих продуктах. Вот недавно ввел линейку FS там они тоже есть... 

GTL пропадал же из за аварии на заводе в Катаре, сейчас он снова в строю, Shell Helix Ultra I 5W-40 на кряке, стал снова Shell Helix Ultra 5W-40 на GTL

 

 

 

Предлагаю рассуждать логически используя следующие исходные:

 

1. Практически все производители ориентированы на уменьшение затрат и, соответственно, увеличение прибыли. 

 

2. В начале 2000-х (2002-2003) ExM отказался от использования POE в своей линейке масел M1 (при переходе с Tri-Synthetic на SuperSyn) в пользу AN или, по крайне мере, очень существенно снизило содержание POE. Название Tri-Synthetic подразумевало PAO, POE и AN выпускалось с 1996 г. Типичная дозировка в M1 Tri-Synthetic была около 15% +/-. Дозировка, скорее всего, немного плавала в зависимости от вязкости SAE. Поэтому, теоретически, учитывая подходы к рецептурам на тот момент и наиболее широко используемый в моторных маслах тип эстеров, а именно, полиэстер TMP C8C10,  можно допустить, что их там могло быть > 10% < 20%. Эстеры ExM ввел в состав (или увеличил их долю) после проблем с течами на чистом PAO. Замена POE на AN в версии M1 SuperSyn , скорее всего, была связана именно с сокращением расходов: хотя АN были и не на много дешевле, чем POE, для больших объемов это уже было интересно. Более того, насколько я помню, тогда только этим не ограничилось и в составе M1 появились масла гр. III.   

 

3. Стоимость базовых масел гр. III в последние год 1-2 составляет $1450-1500/т или, если пересчитать на литры и округлить, то $1.25-1.30/л.  Стоимость же PAO не менее чем в 3 раза выше. GTL, несмотря на практически бесплатное сырье, по стоимости сопоставим с PAO в виду логистики и необходимостью отбивать инвестиции - как-никак, на все про все (весь комплекс, а не только производство GTL, но GTL это неотъемлемая часть) затрачено около $24 млрд. Предполагаю, что ExM имеет возможность покупать GTL у Shell чуть дешевле,  чем остальные, и, может быть, немногим выше, чем достается самому Shell, но тем не менее, экономия небольшая - тут, наверное, больше вопрос рецептур и логистики. Что же касается эстеров, мне, к сожалению, также неизвестна их точная стоимость, но 10-15 лет назад они уже были дороже PAO а с тех пор цена на них выросла раза в 3 (!!!).   

 

Учитывая вышесказанное, насколько логично предполагать, что сейчас ExM будет использовать эстеры как базовые масла в существенных дозировках ? Ну, от силы, 2-3% для компенсации воздействия PAO (которого уже и так меньше) на РТИ. Все остальные эстеры это присадки. Кстати, похожая ситуация с Nissan Esters Oil и некоторыми другими маслами,  в которых громко заявляется об использовании эстеров - там эстеры большей частью ввиде присадок, а не базовых масел. Где они точно есть, так это в маслах Red Line и некоторых маслах Penrite, что и отражается на их стоимости. 

Изменено 22 апреля 2018 пользователем Primus