Масло для h4m (hr16de) на Logan

[sasha_beast 1]

 Добрый день, Уважаемые форумчане. 

 

Недавно приобрел Renault Logan с новым для него движком H4M и сейчас прохожу обкатку. По словам дилера в моторе с завода залито elf evolution 900 sxr 5w40. Я не специалист, но мне кажется что это слишком вязкое для нового мотора масло.  Сейчас прохожу обкатку и на 1000км планирую поменять заводскую жижу на  ADDINOL Super Power MV 0537. Потому что доверяю марке и потому что уже ездил на нем на другом моторе (VW BMP). Addinol среди прочих в ойл-файндере своем так же его рекомендует. Сам же Renault (по словам дилера) предъявляет требования лишь по acea: A3/B4 или A5/B5. 

 

Знаю, что мотор этот обсуждался, но в ключе других машин и другого времени. Сейчас он полностью (или почти) собирается на автовазе. Может другие допуски и ими обусловлено применение такого вязкого масла? 

 

Мотор после 2,5тыс. об/мин начинает поревывать. Субъективно, этот звук напоминает характерный для масляного голодания.. Может такое быть на новом автомобиле? Может стоит сильно поспешить со сменой масла. Дилер жалобу такую не воспримет и, скорее всего, сошлется на мою некомпетентность. 

 

Мотор цепной, с фазарегулятором, 16кл. 

 

Буду благодарен за совету   

 

UPD: Цена на Addinol не смущает. масло меняю раз в 7000км.

Изменено 22 августа 2016 пользователем sasha_beast

[StiDi 4]

Товарищи тут где-то наткнулся на статью, что якобы можно и даже лучше c3 масла вместо A5B5, как бы пакет присадок лучше (более живучий) но при этом с а5б5 сочитаем.

Изменено 9 января 2019 пользователем StiDi

[MarkRenton 117]

В 26.08.2016 в 13:53, Others сказал:

не стоит лить двадцатку, потому что это на самом деле реношный двигатель с корнями из 60-ых

0/5w-30/40 c 229.5 ему самое то

 

Вы путаете с K4M. HR16DE (H4M) ниссановский двигатель (серия HR производится в Японии с 2004 г, заменил в линейке Nissan серию QG). Существуют различные модификации:

-с одной, либо двумя топливными форсунками (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) на цилиндр

-с форсунками охлаждения поршней (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка (рекомендация 0w20 по мануалу), а также HR16DE/H4M сборки ВАЗ), либо масляным каналом в шатуне (Nissan Tiida первого поколения и др., рекомендация 5W30)

-с теплообменником в кронштейне масляного фильтра (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) и без него

-с датчиком температуры масла в кронштейне масляного фильтра и без него

[Сергей234 0]

У К4М чугунный блок, другой ход/диаметр поршня, другой ГРМ и вообще его нельзя с равнивать с Н4М с алюминиевым блоком