d.lus

Да вот потому и возник вопрос т.к. этот параметр - по сути, единственное существенное отличие Total, elf и Rowe я могу взять гарантированно оригинальное и по совсем не розничной цене.

Просто Колян , Не то, чтобы беспокоит... Хочу понять и разобраться правильны ли мои собственные домыслы или я делаю из мухи слона и на практике разница будет стремиться к нулю. "В моем понимании, вязкость при 40* - это как раз та вязкость, которая актуальна для работы 4WD трансмиссии в режиме Auto (спорадические частичные нагрузки). И более жидкое масло является более предпочтительным: оно легче расплескивается, меньше потерь на бультыхание густого масла." Теоретически-то я понимаю, что 22мм2/с - это достаточно много. Это разница между SAE 80 и 140 (правда, при 100*). Но

Просто Колян , спасибо за мнение. Я ж не про разную температуру в раздатке и редукторе, а про разную вязкость при тех же вводных в одном узле. К примеру, 78мм2/с и 101мм2/с при тех же условиях? Незначительна разница? Я морочу голову не тем? ИВ: 157 у Тотал/Эльф и 210 у Рове. Оно и логично, меньше перепад вязкостей, Рове жиже при 40*.

Ребят, вы правда не слышите сути вопроса? :( Ощутима ли разница КВ при 40* между 101 мм2/с и 78,5 мм2/с?

fareastwood , спасибо за предложение, но рассматриваются два озвученных варианта (по индивидуальным причинам). И, опять таки, вопрос не столько "какое масло взять", сколько "какое влияние вязкость при 40* в реальности имеет в данных узлах"

Филип0к , в чем сакральный смысл 80w-90 для меня загадка, такой вариант в принципе не рассматривается. Адептом "толстой масляной пленки" не являюсь, в МКПП 75W будет )) Я не очень понимаю на сколько эта разница ощутима в конкретных узлах. шансонье , Traxium Dual 9 FE = Elf Syn FE. И они при 40* гуще, чем Рове. Пытаюсь для себя понять на сколько это заметно. Возможно, из-за этого параметра имеет смысл взять Рове. Чуть жиже в реальных рабочих условиях. Все же 22,5 мм2/с... Не могут они быть совершенно незаметными. С коробкой все просто и понятно: таки NFX, уже стоит на полке.

1) Dacia/ Renault Duster 2 20192) "Раздатка" (угловая передача из МКПП) + задний редуктор3) Морозы бывают до -20С, некритичный параметр.4) Выбор из двух позиций: elf tranself syn fe 75w-90 и Rowe Topgear 75w-90 S5) API GL-5, 75w-90/ 80w-90 Господа, добрый день. Есть вопрос даже не столько по выбору конкретного продукта для этих двух узлов, сколько по параметру "кинематической вязкости при 40*". В моем понимании, вязкость при 40* - это как раз та вязкость, которая актуальна для работы 4WD трансмиссии в режиме Auto (спорадические частичные нагрузки). И более жидкое масло является более п

С Эльфом и Рове я имею выход на гарантированно официальный продукт по, скажем так, совсем не розничной цене А с Фуксом не имею. Прям про Full-Tech FE с его 12.0мм2/с при 100* Замена у меня 7500, город с пробками + трассы + не особо упоротые грунтовки/ горные каменки. Спасибо!

"Комтранс" - это грузовые "Е-шки"? Экология (dpf, egr) присутствует, adblue нет. k9k 658. Все же, если сообщество не возражает, очень хотелось бы опытное мнение именно по rowe 0-30 в сравнении с elf ft fe? TDS Rowe

Господа, а если сравним Elf Full-Tech FE с Rowe Multi Synt DPF 0w-30 (C3, 504/507)? "Нулевка" с точки зрения зимних температур не принципиальна. Что будет поинтереснее исключительно с точки зрения жизни мотора?

Оно и сейчас 504/507 + MB 229.51, ничего не менялось. В erWin и Bevo присутсвует.

Ясно. Возможно, из-за более холодного климата на "ноль" перевелись. Ну и жадность никто не отменял

И 504/507? У нас в массовые моторы ОД льют 5-30/5-40 502/505.01. Разные моторы, все же. Хотя странно, что значительно более новый мотор никак не отреагировал на изменение вязкости. У меня температура изменилась сразу же, особенно заметно в пробках летом. На трассе температура масла ниже (на обоих вязкостях). В оригинальном мануале из начала девяностых эта вязкость прописана.

VAG рекомендует 5/10-30, 5/10-40 с начала девяностых Температура масла на 5w30 по сравнению с 5w40 снизилась на ~10* (датчик t масла - штатный). Допуски одинаковые, производители разные. На 40 разных брендов температура стабильно была одинаковой +- пару градусов. На 30 разных брендов (и разных допусков) - тоже +- пару градусов, но стабильно ниже, чем на 40

"Special Tec AA", как и "Special Tec LL" - это название масла. AA - как ориентир, мол Азия-Америка т.к. в основном они давно перешли на маловязкие масла. Европа - в единичных случаях. Ну нужно с головой подходить, а не просто "японец - значит 5w16 без разговоров Открываем книжку к машине и читаем что там пишут про необходимое масло. Я вижу, что Витаре этих лет нужен 5w30 со стандартным HTHS.

А те, кто доказывали, не пытались осмыслить и объяснить почему "Asia America" (AA) - это для европейских моторов? Escudo - это ж Vitara? Я б ST LL предпочел.

А в чем проблема-то? Ей по заводу положены 5w30, 5w40, 10w30, 10w40. К секте любителей "толстой масляной пленки" себя не отношу. Качество масел и требовательность допусков за 25 лет точно улучшилось и сегодняшний банальный 502.00 ни в какое сравнение не может идти с тогдашним 500.00. Тем-более, сегодняшний MB229.51.

2000км на Wolf Officialtech C3 5w30. Масло потемнело, прозрачность не потеряло. За 2000км куда-то делось где-то 0,150л (на щупе чуть больше половины уровня, уровень - 0.4л) Расчетно за 10т.км. должно уйти где-то 0,75л. Вроде бы криминала нет. Средняя скорость, как правило, >40км/ч. Трасса/пробки 50/50. На Q8 VX 5w30 за 6т.км. ушло ~0,5л - уровень с "больше максимума " упав до минимума. То есть расход на тридцатке примерно такой же. При этом расход Esso Ultron 5w40 и Q8 Excel 5w40 на 10т.км. был где-то ~0,2-0,4л.

Предположу, что потому, что беларуские представители напутали. На официальном сайте циферки другие: Viscosity index 171 DIN ISO 2909 Flash point 230 °C DIN ISO 2592 Pour point -42 °C DIN ISO 3016

..., Castrol Edge Professional Longlife III, Lubex SVW LA, Pennzoil Platinum Euro LX, Vapsoil 507.00

Excel 5w40 я тоже не доливал. За 10т.км. уходило меньше уровня (меньше 0.4л) при регулярной красной зоне тахометра. У VX, как потом оказалось, еще и температура вспышки какая-то неприлично низкая - 211*.

В субботу слил Formula VX на 8000км пробега (последняя 1000км с долитыми 400г Formula Excel 5w40). Масло темное, в канистре черное. На свет или "пока льется" - темно-янтарное. За 8000км нареканий не было. Кроме того, что пришлось доливать - ушло 400г за 7000км. С его температурой вспышки не очень понятно что это было - горело или куда-то убегало

Вчера залил Wolf Officialtech 5w30 C3. До этого было Q8 Formula VX 5w30 (с VW 504/507). Правда, где-то за тысячу до замены долил ~400г Q8 Excel 5w40. Пока (50км пробега после замены) ощущения, пожалуй, обычные как для нового масла - тихонечко и приятно. Посмотрим как будет себя вести, особенно по расходу. Топливо: литовский Orlen 95 Евро-5.

Я в подобной теме уже описывал. Температура масла на Q8 VX 5w30 504/507 градусов на 8 ниже (в одинаковых пробках и +35 за бортом), чем на Q8 Excel 5w40. Следующее будет Wolf C3 5w30. Правда, жары такой уже не будет 504/507 весь с ПАО.

502/505 - древний как мамонты.