metalplaks

Вывод тут один - двигатель жив.

Заключение о чем? О состоянии той субстанции, которая когда то была маслом? Или о том, что к этому привело? Если о состоянии, то с ним все ясно, и основной анализ делала независимая организация. О причинах? Истинное заключение можно сделать, только если смоделировать в реальном двигателе режим, который привел к этому. На эти исследования надо будет потратить весьма много времени и денег. Ради чего? О поведении нашего масла мы судим по реальному применению его в различных технических видах спорта, нам этого достаточно. Стендовые испытания очень дороги, собственный стенд у нас будет только в ап

Да, чуть не забыл, эта пленка "живет" по законам самоорганизации, т.е. ну очень близко к живой природе.

Если есть интерес, мы отдадим на анализ новое масло из этой партии, пробы мы храним, так что это не проблема.

Так вы почти правы, пленка эта называется сервовитнной не спроста, она переводит узел трения в такой же режим работы, как суставы в живой природе. Образуется она исключительно на чистом железе, чем тяжелее режим трения, тем больше меди пойдет на защиту железных поверхностей. Мы тут почти 2 года с вами общаемся, а вы все со свинцом и цинком, было бы вам интересно разобраться, как этот суп работает глядишь бы многое изменилось в вашем представлении о процессах трения и изнашивания стальных поверхностей.

Все очень просто, так как масло потеряло возможность снижать износ за счет реалогии, работала медь, она ушла на образование защитной пленки, режим то по трению был весьма тяжелый.

Приехало в таком виде.

Cupper 5W-50 отработка на Subaru Forester 2.5T Анализ был предоставлен оф. представительством Cupper Это элементный анализ моторного масла с того самого Субару. Вязкость масла потеряна с 19 сст (100С) до 14.4 сст. что говорит о разрушении каучука. Каучук мог развалиться по нескольким причинам это и температурный режим, что менее вероятно и влияние химии попавшей с топливом. Предлагаю обсудить анализ этого масла. Cupper 5W-50 на Subaru Forester.pdf

Жаль, что автор прислал фото отвратительного качества, хотя сам писал, что снимал чуть ли не профессиональной камерой, и те снимки которые есть, не дают никакой информации как работало масло. Где например фото самих клапанов, поршни нам показали, но почему то совсем не с той стороны, в общем если бы человек хотел разобраться в сути вопроса, то наверно все должно было быть по другому. Высказанные здесь предположения о том, что это мы сами пиаримся смысла никакого не имеют, я попрошу того самого представителя в Питере еще раз съездить в тот самый сервис, где находится этот автомобиль и взять о н

Доброго времени суток господа! К нам приехало масло вроде бы слитое с этого не умершего мотора. Сразу после праздников мы передадим часть масла в независимую лабораторию, часть естественно оставим для анализа себе. Пока что ясно только одно - масло весьма сильно пахнет бензином, продуктов износа визуально не видно, вязкость предположительно потеряна, масло стало похоже на липкий, но жидкий сироп. Посмотрим, что скажет лаба.

Есть еще микроуровень, в зоне трения на микроуровне температуры при контакте по шероховатости достигают и гораздо более высоких температур, выливается это в микроподжег масла, его окисление и рост вязкости, то бишь старение. А под крышкой конечно такого быть не может в принципе.

Нет, туда просто "набросало" загустевшего масла, оно на стенках и прилипло. Масло состоит из великого множества молекул разной величины, чем качественнее масло тем оно более однородно. Извиняюсь за прописные истины. Соприкасаясь с перегретой поверхностью молекулы масла как бы спекаются между собой и получив от горячей поверхности "заряд" тепловой энергии отскакивают от нее вглубь потока масла, но уже спаянные между собой, из -за этого в объеме масла все больше спаянных молекул, которые образуют конгломераты, они более вязкие и соответственно тяжелые, поэтому они оседают на внутренних поверхнос

речь об очень тонких слоях около горячих поверхностей не более, микрослои скажем так.

:up: :bravo:

Учитывая то, что в турбине температура масла доходит до 300 и выше, подобные процессы происходят при явно более высоких температурах. Одна из основных функция моторного масла это теплоотвод, но если в каналах образуются достаточно толстые слои отложений, то в этом месте теплоотвода практически нет и металлические поверхности под слоем отложений в этом месте будут разогреваться выше и выше по мере работы двигателя, соответственно в этом месте локально температура может подниматься до величин очевидно значительно превышающих 300 градусов, это температура выше температуры вспышки масла, но учитыв

Практика основной критерий истины, а она показывает огромное число двигателей с подобными проблемами.

перегрев масла был локальный в очень малых объемах внутри двигателя, именно там оно и полимеризовалось, поэтому основная часть масла оставалась нормальной и работала, в том числе и в турбине, но постепенно пропорция менялась в сторону убитого и результат на лицо!

Наш опыт применения 30 ки в двигателях машин участвующих в ралли-рейдах, включая прошлогодний Дакар однозначно говорит в пользу именно 30, никакого перегрева, а на 50 сплошь и рядом.

Я с вами целиком и полностью согласен. 5-30 самое оно

В позапрошлые выходные в Карелии проходил первый этап чемпионата России по ралли-рейдам "Северный лес", в первый день соревнований полноприводная Газель, которой управлял Панфилов Л. половину дистанции проехала с вышедшими из строя вентиляторами обдува радиатора двигателя, наша продукция позволила автомобилю доехать до финиша без потери скорости. К стати Леонид первый раз ехал в ралли-рейдах (картингист) и молодчина в общем зачете занял на Газели 8 место! Всего стартовало 34 автомобиля из них 3 Газели, а остальные подготовленные внедорожники!

Доброго времени суток господа! Да, много вы тут навояли! Давайте попробуем разобраться в ситуации. Двигатель этот турбированый, да еще и чипованый по полной. Судя по фотграфиям, которые замечательно передаются по вацапу, моторное масло загустело и покрыло внутренние полости вазелиноподобной массой, на лицо потеря свойств из-за внешнего воздействия. Это могло быть некачественное топливо, но на мой взгля причина в другом, судя по фото именно внутри двигателя была весьма высокая температура, которая и явилась причиной полимеризации эстеров. Причем, масло отработало отлично и спасло вобщем то двиг

Этот вопрос мы решим не волнуйтесь.

А к чему постоянно намекать на нашу необъективность?

Да мы только ЗА!!!!! А свои отработки мы публиковали только по просьбе пользователей форума, отсылать их для контроля вам, а какой смысл? Вы же не поверите ...... Только вы тоже поймите тоже НАМ НЕ ЗАЧЕМ ОБМАНЫВАТЬ ВАС. Нам не достался по наследству ЛУКОЙЛ, нас не финансирует государство, все что мы делаем, делаем исключительно за счет заработанных нами денег, мы бы очень хотели иметь лабораторию на уровне лубризола и такие же финансовые возможности на НИОКР, но их объективно нет, но есть масло, которое, несмотря ни на что работает и работает неплохо надо сказать. Конечно, гораздо проще обгади

Просто так даже прыщ не вскакивает, шлите масло на анализ, тогда будем говорить объективно, а то как обозначить сумму ремонта, так это вы сразу сообразили куда писать и куда писать затем тоже сообразили, только прежде чем шантажировать нас, лучше бы разобрались, что там у вас происходит с двигателем.