alexf777

Собственно это он (этот забег) и был

Тойота 5w40 B4 угорает больше всего, Норд 5w30 В3 чуть меньше, Тойота 0w30 B5 с наименьшим угаром. Тойтовское масло, как я понимаю, все гидрокрекинг с высокой испаряемостью, при этом нулевка доезжает до замены 10т.км. без долива.

И какой вердикт из вышеизложенного? Масло АСЕА В3(В4) в этом моторе угорает/расходуется ощутимо (в т.ч. и это). Есть ли смысл рассматривать ПАО масла с допуском В1(В5) и максимально возможным HTHS 3...3,5 для этого класса (Ravenol FDS, к примеру)?

Мотор изначально с 2008 года под масло АСЕА В1. На оригинальном (японском языке) мануала с дизелем не существует, он там (в Японии) никогда не продавался... На картинке дилерский мануал образца 2008 года

Предыдущее было такое же (Норд), с эстерами (партия одна и таже). В целом, как отработало АСЕА В3 в моторе под В1(В5)? Какие есть "узкие" места?

Уважаемые знатоки, прокомментируйте пожалуйста результаты теста (ниже...) Оффтоп http://bmwservice.livejournal.com/27699.html Насколько отличается поведение масла в ДВС Тойота (дизель 1VD–FTV) от дизеля BMW / VW ? При более высокой форсировке немецких моторов (соответственно более жесткие условия эксплуатации масла) почему сервисные интервалы значительно превышают Тойотовские ? Сравненительный тест масел_растровый.pdf

В каталоге (Екзист) Mobil 1 X1 5W-30 в 4л канистрах имеет три артикула 152721, 151811, 152103. В чем разница?

Дилерская - 3 года + 1 год дилерский постгарантийный контракт (авто ноябрь 2013, куплена в 2014г).

Дилер сам чипует, с гарантией.

Лил с нуля дилерское Тойота 0W30 АСЕА А5/В5 (и летом и зимой), ходило неплохо - угорало 1/2 щупа за 5...6 тыс.км. Сменил дилера, у него по регламенту на 1VD-FTV положено лить 5W40 АСЕА А3/В3. Пока одна замена, в плане уйти на ...W30 (более стойкое "грузовое" (или не стоит?!), т.к. стоит чип). В своё время, на Прадо 120 (1KD-FTV) лил Mobil Delvac 5W40 - без нареканий. Для этого мотора (1VD-FTV) Delvac 5W40 слишком уж густое масло.

Сейчас залита Toyota 5W40 (зола 1,02) - масло достаточно сильно угорает за 3000 км 1/2 по щупу.

При замене через 5...7 тыс.км ? И если, всё-таки остановиться на "грузовом масле", чем будут отличаться Mobil Delvac 1 LE 5W-30 и TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5w-30 в работе в этом моторе?

А если чип установлен, какое масло доживет до 10 т.км и сохранит двигатель (ТЛК200 2013г Евро-4 без сажевых фильтров)? Какое масло предпочесть для авто с чипом: Mobil Delvac 1 LE 5W-30 Mobil XPS Formula 5w-30 Mobil1 ESP 5W-30 Mobil1 X1 5W-30 или же выбрать что-то иное? Стоковое масло (Toyota 0W-30 и 5W-40) слабовато, угорает (5W-40 особенно). Пробег 30 т.км (90% город короткие поездки, 10% трасса)

Использовал его на Прадо 120 дизеле (1KD-FTV, Евро 3) - не понравилось, слишком густое - большая потеря мощности и тяжеловатый запуск на морозе, перешел на Delvac 5W-40.

Есть в Москве/области, я заказал банку 20л за 12т. с копейками (на _www.vam-shina.ru)

Почитав различные источники пришел к выводу, что Mobil Delvac 1 LE 5W-30 самый оптимальный выбор для ТЛК200 Теперь встает вопрос, где его (оригинальное, не подделку) купить по разумной цене за 20л :facepalm:

Не подскажите в чем принципиальная разница ILSAC и jaso (DH/DL/DX)? Наткнулся в инете на интересную информацию: "Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства (JASO DX-1). Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами: Первая - это высокая степень износа деталей клапанного механизма, при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4). Для измерения защиты от износа, планируется проводить испытания на типично

На Прадо я покупал 20-ку и 4-ку, на три замены масла, ничего не окислялось. Сейчас (если останусь на Делваке) буду действовать по той же схеме

Уважаемые ГуРу посоветуйте масло для ДВС 1VD-FTV Toyota LC200 (Евро-4). Доверия к оригинальному "многопрофильному" маслу 0W-30 нет никакого (для дизеля и бензина нет единого масла). Хочется "радовать" свой ДВС с самого начала... На форуме не особо обсуждается 1VD-FTV (маленький 1KD-FTV - максимум ...)

Для ЕВРО-3 ?!!! (Для ЕВРО-4/5 многовато, для ЕВРО-3 - в самый раз, топливо ЕВРО-3 от ЕВРО-4 по сере отличается в ДЕСЯТКИ раз !!! - чем остальную серу нейтрализовать будете (?) - иначе, скоротечная химическая коррозия стенок цилиндров и эл-тов ЦПГ) ______________________________ ЦПГ - цилиндро-поршневая группа

Если так и нет сажевого фильтра, то ТОЛЬКО Delvac1 5w-40 (не LE 5w-30). Посмотрите допуски по сере (щелочное число) для 5w-40 и LE 5w-30, а также посмотрите ГОСТ Р 52368-2005 (ДТ) и убедитесь в том, что на вашем топливе ЕВРО-3 на масле LE 5w-30 даже 5 тыс.км. не проедешь без :( последствий для ДВС (точнее - энергетической установки транспортного средства, поскольку ЕГР, карализатор, сажевик и т.п. напрямую к "толканию" авто вперёд отношения мало имеют).

Сам присматриваюсь к этому маслу (для ЕВРО-4 и выше)

Немного странно отсутствие сажевого фильтра на ТЛК200 2012 года, но не суть. Присмотритесь к Mobil Delvac 1 (5W-40). На личном примере убедился в достойности этого масла (для ЕВРО-3 - щелочное число!). Если в общем - для дизельного масла определяющим является не только щелочное/кислотное число (нейтрализация серы/остаток коррозионного ангидрида и т.п.), но и способность масла удерживать во взвешенном состоянии продукты горения топлива и ПРЕПЯТСТВИЕ процессу ЛАКООБРАЗОВАНИЯ на стенках цилиндров и элементах ЦПГ. Допуски масел для VW, Mersedes, Mann, Porsche и т.п. и для японских ДВС разные (J

Подскажите, возможно и другим будет интересно... Предстоит первое ТО. Хочу взять пробу оригинальной отработки. Куда/кому/в каком объеме можно предоставить для анализа?

зольность сульфатная, % мас. 0,6 (возможно отсюда относительное щелочное число - нейтрализация топливной серы присадками ?!). Насколько я понимаю, высокое щелочное число (а как следствие - высокая зольность масла) параметр, влияющий на процесс нейтрализации серы и применение моющих присадок для удаления продуктов нейтрализации серы.