NikJ

В желтое «Зима -26» с ПАУ ≈ 3 добавляют арктику, чтобы не примерзало. Вагоны/Бочки могли на базу прибыть одновременно, как состав собрали. 5 бочек «-26» + 3 бочки Арктики = ДТ-Танеко

Очередная смесь/бленд Евро реализуемый под видом Танеко. Насчет цетана, он был таким, в момент налива в 3 вагона-бочки, 3 декабря прошлого года, больше месяца прошло с тех пор, а они все этими паспортами прикрываются.

Да, именно поэтому в "сухой" зимний дизель с низким цетаном и смазкой рекомендуется добавлять комплексную присадку - высокий цетан облегчает запуск. Чем выше цетан, тем меньше нужно компрессии для стартовой вспышки.

Абсолютно верно! При этом также очевидно, что продавать по 62 руб. за литр ДТ-Евро «Зима -26» с температурой помутнения -10 гораздо выгоднее, чем по 64 руб. ДТ-Танеко Евро 6, у которого себестоимость производства однозначно выше.

Потребитель воспринимает любое ДТ на Татнефти, как Танеко, и я не вижу в этом вины потребителя. Вот пример, человек пишет: "Татнефть ДТ Танеко со снежинкой -27С". А потом: "Но ещё днём в местном чате я видел пост, что на Татнефть таки завезли зимнее ДТ на -51С!":

Дана математическая пропорция: 62.45/55000 = x/68000 Найдите x.

"снятие ограничения на экспорт дизельного топлива, доставляемого в морские порты трубопроводным транспортом, при условии, что производитель поставляет на внутренний рынок не менее 50% от произведенного ДТ" и также "решение о прекращении действия временного запрета на экспорт летнего дизельного топлива", думаю все помнят, какие у "летнего" Танеко паспорта, но тем не менее: Думаю, могут под это дело и "летнюю" Арктику экспортировать.

называется «экономия должна быть экономной», ну или «и так сойдет». Логотип Танеко на радость всем кассирам:

Для ЦЧ и смазки можно добавить свою присадку - нет проблемы. А вот от замерзания при температурах ниже -30 мало что поможет. Керосин ведрами на каждом углу не продается. Поэтому морозостойкость превыше всего.

Зачем гадать? Очевидно, что KPI задран высоко, если маржинальность требует того, чтобы зимой лить «ПТФ -26». Вряд ли они при этом Танеко субсидировать готовы, это же бизнес.

Татнефть этой торговлей ДТ-Евро «Зима -26» капитально портит себе репутацию в этом сезоне. Лили бы по крайней мере ПТФ -32, как по ГОСТу.

Делением цены литра на АЗС на цену тонны на заводе. Это не буквальная «маржинальность», а условное понятие, «поправочный коэф», используя который, и зная отпускную цену производителя можно прикинуть цену в рознице на однотипные товары. Текущей реальной ценой на свежее настоящее зимнее ДТ-Танеко выглядит коридор 69-72 руб. за литр на АЗС в Москве. Готовы ли они уменьшать маржинальность или переиграют само понятие ДТ-Танеко, или повысят цену - поживем-увидим)) Но скорее всего будет что-то среднее: полу-Танеко, по 66 руб и с нестабильным наличием.

Выше - это минимальные цены от самой Татнефти при наливе ж.д. транспортом по месту производства - завод Танеко. Чтобы дополнить картину, вот еще варианты: помутнение -18, автотранспортом из Альметьевска, - 62500 за тонну. Лето а-ля Танеко с ПТФ -19 с Гороховецкой базы - 59000.

Смотрю - не вижу.

Помутнение -44 стоит 73000 руб. за тонну, -24 стоит 68000 руб, -10 стоит 55000.

Ничего не вижу про "Танеко", вижу только про "татарку".

13% это коэф., который надо добавить к стоимости тонны, чтобы получить цену в литрах на референсной АЗС: 55000/1000*1,135=62,45 руб за литр. (ДТ-Евро на АЗС в Москве) Сама маржинальности нам неизвестна, мы просто можем прикинуть, зная сколько конкретный вид топлива стоит оптом и почем его продает эта же компания в розницу. Во всех этих расчетах не важны абсолютные значения, это всего лишь аппроксимация: если самое дешевое ДТ с ПТФ -26 стоит на АЗС 62.5, то сколько (при прочих равных) должно стоить зимнее ДТ-Танеко?

Знаем стоимость тонны и знаем стоимость литра такого же топлива (именно такую "Зиму -26" сейчас продают как ДТ-Евро) на АЗС. Знаем стоимость тонны зимнего, близкого по характеристикам к стандарту Танеко, считаем по аналогии: (68000/1300)/(55000/1300/63)=77.89 руб получается цена за литр зимнего ДТ-Танеко. Продавать чистое заводское зимнее Танеко по 64.69 руб за литр - это делать дисконт 17%, в принципе наверное поэтому оно и пропадает на АЗС.

Оптовая цена за ДТ-З-К5 (минус 26), отгрузка ж.д. транспортом, 55 тыс. руб за тонну. На АЗС его продают как ДТ-Евро по 62-63 руб. за литр в Москве. Соответственно коэф. (маржинальности) получается 13%. Оптовая цена за ДТ-З-К5 с характеристиками +- как ДТ-Танеко (ПТФ -45, Помутнение -24), отгрузка ж.д. транспортом, 68 тыс. руб. за тонну. Применяем коэф., получаем 76.84 руб. за литр на АЗС. Можно посчитать еще проще: оптовая цена различается между этим двумя видами на 20%. Берем розничную цену за ДТ-Евро в 63 руб. и умножаем на 1.2, получаем 75.6 руб за литр.

Да, шикарные резервуары.

И то и другое заводские паспорта, такие же как на https://trade.tatneft.ru. Место производства Нижнекамск, завод Танеко? Значит "Танеко". В чеке же "ДТ-З-К5 Танеко", Евро 6 никто не обещал, обмана нет. Если их смешать, то в -30 еще будет жидким.

На этой АЗС плюс еще в том, что пистолеты ДТ-Танеко и ДТ-Евро на разных колонках. То же самое на АЗС 45 на Дмитровском шоссе и на АЗС 235 на Кутузовском.

Вот АЗС 29, на которой ДТ-Евро не должно быть в принципе, только ДТ-Танэко, при этом паспорт с этой заправки на ДТ-Евро.

Немного занимательной математики: берем оптовые цены с https://trade.tatneft.ru и сопоставляем с ценами на АЗС (в Московском регионе). (Соотношение тонн к литрам в данном упражнении роли не играет, так как сопоставляем одни и те же показатели: делим оптовую цену (за тонну) на розничную (за литр)). По бензину получаем примерно следующие цифры - около 20% разницы по АИ92-95 и в районе 15% по АИ-98, то есть даже при розничной цене в 69 руб за литр АИ-98 менее маржинален чем АИ-92. По ДТ-Евро сопоставляем цену "Зима -26" с розницей и получаем уже всего 13%. Такая Евро-Зима -26 на АЗС

Да, цвет не Танэко, а как раз на ПАУ = 3, как у Евро (-26).