NikJ

У немцев стоят достаточно мощные проточные подогреватели перед фильтром, то есть буквально через несколько минут после старта, температура подаваемого в камеры сгорания топлива становится оптимальной для штатной работы. У дастера, насколько мне известно, подогрев может быть, а может и не быть, и даже, когда он есть, то он не особо эффективный. Чем ниже температура вспышки у дизеля, тем меньшая компрессия требуется для воспламенения, то есть двигателю условно "легче" работать в этом переходном периоде (с момента старта и до прогрева топлива). А насчет присадок ("многофункциональных") - с ни

Акбарс Альбертыч Там, где «грузополучатель». ООО «Ресурс»

Это нефтебаза Ресурс, Танеко у них и не было. «Евро -26» + Арктика = ПАУ 2+

Акбарс Альбертыч Только справа не Танеко. Нефтебаза Ресурс. Это «Евро -26» + немного Арктики. Что не отменяет того факта, что эту бурду лили из пистолета ДТ-Танеко.

Dmiter Вот тоже по паспорту (от 04.12.2023) ТВК резервуар №1.

И на Рябиновой аналогично.

andrew0489 У Лукойла ниже температура вспышки (для дизельного топлива зимой это немаловажный показатель), а также добавлены присадки, в том числе многофункциональная.

Для зимнего ДТ-Танеко с помутнением -25, реальная ПТФ будет в районе -35, при условии что топливо заводское и не смешивалось с межсезоном-летом-евро в резервуарах нефтебаз, на АЗС или в баке авто.

Это если за полтора месяца, прошедших с прошлой официальной поставки, в него ничего больше не доливали. Та поставка (Паспорт от 4.12) была на 700 тонн, это "отгрузка" в районе 15.5 тонн (пол-бензовоза) в день, во что верится с трудом.

Aleksszlat В исходных условиях сказано - машина стояла 3 дня, на момент старта температура -25. Ты пытаешься доказать, что температура топлива не могла быть равна на тот момент -25. Какие твои доказательства в рамках условий задачи? Обоснуй. Скриншоты со смарта меня не интересуют.

Автор не указал, в какое время дня-ночи он заводился. Если будет -27 в 3 часа ночи и -27 в 6 часов утра, а -25 в 9 утра, какая будет температура двигателя-топлива? Правило "t двигателя опаздывает от t улицы min на 4-е час" работает в обе стороны, есть смысл с этим спорить? В принципе вот таблица с местной почасовой температурой в тот период.

Если ночью -27, а утром -25, какая будет температура двигателя и топлива автомобиля, стоящего без движения?

А если перед тем как заводить в -25 было -27..?

Автор написал, что авто простояло минимум 3 дня (то есть температура топлива гарантированно стала равна температуре окружающей среды), и на момент старта температура за бортом была -25. Температура в те дни выше -20-22 практически не поднималась.

-20-22 выдержит 100%, дальше лотерея в зависимости от многих переменных. Ниже -25 уже точно будет под вопросом.

C одной стороны бесконечные 720 тонн выглядят очень подозрительно, высок соблазн в них доливать на ТВК "Зиму -26"(ПАУ = 3, помутнение -10). С другой стороны, на топливо с паспортом из резервуара №1 ТВК пока не было ни одного нарекания, да и морозов не планируется, а текущие -15 выдержит любое заводское топливо, хоть "Зима -26", хоть "Летнее-Межсезонное Танеко". Ясно одно - новых официальных отгрузок ДТ-Танеко на ТВК не было очень давно, объемы ДТ-Танеко в рамках имеющихся паспортов должны были давно закончиться. Если будут снова морозы, следует держать в памяти, что цифрам паспортов с

Mr.S Leshiu Ну вот, например, АЗС 592: Номер трёхзначный и по списку все ок, вместе с тем: "Информируем Вас о том, что автозаправочных станций, принадлежащих компании ПАО «Татнефть», в п. Усово-Тупик нет. Логотип компании в данном населенном пункте использует одно из российских предприятий на правах франчайзинга. К сожалению, данная АЗС не подключена к нашей программе лояльности и в акциях не участвует."

PreparatorДистанционно Татнефть не проверить. У Татнефти в Москве основные франшизные можно просто запомнить: на внешнем МКАДе после Ленинградского шоссе, на Минском шоссе (Краснознамёнск) в сторону Москвы, в п. Усово-Тупик на Рублёво-Успенском, обе заправки на Пятницком шоссе, на Жуковском шоссе.

иван76 Смысл прокачки через диагностику в том, чтобы весь воздух прогнать в обратку без активации ТНВД. От включения подкачного насоса воздух автоматически в обратку не уйдет, а алгоритм процедуры таков, что по ее завершении уже точно до форсунок никакие пузырьки воздуха не доберутся. Но конечно прокачать подкачным насосом в баке это лучше чем ничего.

иван76 Нет, все хорошо. Пьезофорсунки делают до 9 впрысков за цикл - это улучшает все возможные показатели (экономичность, снижение вибраций). Но как обычно - нужен качественный оригинальный (или поставщика на конвеер) фильтр именно для этого двигателя (чтобы у него сечение пор было минимальным (2-5 мкм)), кстати при замене желательно включать через диагностику прокачку топливной системы без запуска двигателя (большинство сервисов этим пренебрегает, так как это лишние расходы для клиента + неохота возиться, так как прокачка занимает время). Если лить Танеко, тем более прозрачное, то все с пь

Ошибка конвертации единиц или перевода. На самом деле диаметр отверстий распылителя у пьезофорсунок 0.1 мм, то есть 100 мкм. А 0.005 это в дюймах.

Leshiu И почем сей печной эликсир «Пульсар»?

Распылитель форсунки находится в объеме камеры сгорания, температура в которой растет по мере работы свечей накала и роста компрессии, до тех пор пока не произойдет стартовая вспышка. Давление топлива, которое создает ТНВД, несоизмеримо с давлением подкачного насоса. Когда топливо близко к паспортному ПТФ, стартеру и свечам приходится поработать подольше, возможен старт не с первой попытки, но исправный автомобиль с хорошим аккумулятором и чистыми форсунками заведется, а дальше в дело вступает проточный подогреватель, температура топлива быстро растет, парафин тает, обраткой размораж

ГИДРОКРЕКИНГ КАК ПРОЦЕСС ПОЛУЧЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА https://neftegaz.ru/news/neftechim/733932-na-taneko-prodolzhaetsya-stroitelstvo-vtoroy-kombinirovannoy-ustanovki-gidrokrekinga/ 1я комбинированная установка гидрокрекинга на ТАНЕКО была запущена в 2014 г. На этой установке впервые в России была применена технология совмещения глубокого гидрокрекинга вакуумного газойля с производством базовых масел. Мощность установки по сырью составляет 2,9 млн т/год, она позволяет производить 1,16 млн т/год дизельного топлива Евро-5, 500 тыс. т/год авиационного керосина, более 600 тыс. т/год прямогонного