oilclubsearch
-
Публикаций
50 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем oilclubsearch
-
-
Screwdriver78 золотые слова!
SpoilerПри всем уважении, как заявленная цель - ценность отличная. и зерна полно...
Но вот отличный пример реализации ясности (структуры хранения информации и ее подачи) - форумы на околоитшных ресурсах, например pspx, ну или 4pda (четкая грейдированная структура тем, содержание шапок в стиле "если..то..").
Не исключаю субъективизма или специфики, но не нужно читать полторы сотни страниц одной темы чтобы найти несколько вариантов ответов (названий смазок), а потом искать наиболее подходящий в других темах (по конкретной смазке), а потом пытаться вычислить (расшифровывая tds, перечитывая темы, возвращаясь назад) - а почему тот или иной комментатор считает так или иначе и какие особенности эксплуатации или конструкции он посчитал наиболее важными (а читая тему длиной в 7-8 лет через сотню страниц понимаешь что мнение автора меняется (безусловно по объективным причинам), меняется состав смазок, репутация производителя, конструкция узлов и механизмов).
Как способ саморазвития - неплохой вариант (но вроде такая цель не заявлена), а как способ быстрого решения задачи - на ахти).
0 -
То есть причина в некотором роде механическая..
Например при -20 и рядом с большой массой парящей воды (морозный туман) дышать тоже сложно (глубоко и быстро не вдохнешь) - вода в лёгких мешает.
Но если воздух сухой... и выходишь на условные полчаса на мороз каждые 8 часов...
(Спазм же как я понимаю временный - от низкой температуры на входе?), То полчаса спазм, но 8 часов нормального газообмена.Screwdriver78
0 -
Заинтересовала фраза: "Эксплуатацию при -77С рассматривать не будем, там уже в воздухе и углекислого газа и азота не будет, задохнуться кислородом только останется."
при -77 не знаю, только в книжках про полярников читал.
но вот например при -40 -50 (на улице) дней через 10 (не все время на улице конечно) начинаешь ощущать себя тормозом (недолго, потом привыкаешь), при этом народ считает что это как раз от недостатка кислорода.
чего на самом-то деле начинает не хватать? кто расскажет?
0 -
приветствую
подскажите, кому не лень...
Итак, сначала долго и нудно:
Город с дорогами в ямах летом и снежными колдобинами и колеями зимой, зимними температурами до -40 (пару-тройку недель за зиму, но ездить надо), летними до +40, пробками, годовой пробег 10тк (из них пару тыщ трасса летом).
1. subaru forester s12 sh 2.0 2012гв пробег 73тк:
а. замена спереди слева наружного шрус BJ (пыльник целый, шрус стучит в левом повороте) на HDK fu-032 (т.к. родной пыльник ожидается не подойдет по размеру, то ствить пыльник из комплекта hdk, материал не посмотрел)
- одновременно появилась мысль заменить смазку во внутреннем (трипод)
- одновременно, если не понравится то, что увижу внутри пыльников, заменить смазку и в шрусах правого переднего привода
b. замена правой задней зашумевшей ступицы hubIII на SNR
- одновременно, если не понравится что увижу внутри ступицы, то распрессовать левую ступицу и заменить в ней смазку
c. ролики ремня навесного оборудования люфтят немного, желая продлить их жизни, есть желание заменить в подшипниках смазку.
2. murano z51r 2013 пробег 78тк:
а. замена смазки в хрустящих опорных подшипниках (пластик, металлические шарики, по некоторым предположениям skf vkd35048) если не развалились, или замена подшипников на такие же новые, если не понравится что увижу после разбора передних стоек (но в этом случае есть желание заменить в новых смазку).
теперь короче. ? какую смазку пихать в:
- шрусы внутренний и наружный
- ступицы
- опорные подшипники
- ролики навесного
есть в наличии:
- mobil grease polyrex em nlgi 2
- amalie elixir synthetic green nlgi2 (кальций-сульфонат, gc lb)
- shell gadus s2 v220 ad 2 (литий-кальций с 3% MoS)
- liqui moly lm 47 + MoS2
- amalie pro tac plus nlgi2 (литий комплекс, gc-lb)
- mobil mobilith shc 220 nlgi2
- chevron ulti-plex synthetic EP 1,5
- nevastane xs80
на подходе:
- amsoil synthetic polymeric off-road ep 5-moly
- cat extreme application (бывший 5ultra moly) nlgi 1
Добрый человек предложил (неожиданный для меня) вариант:
Mobilith shc220 nlgi2 в ступицы и внутренние ШРУС
Chevron Ультиплекс в опорные
Petro psmc30 в наружные ШРУС.
0 -
4 hours ago, Screwdriver78 said:
По всем этим узлам есть отдельные темы, там все давно пережевано и размазано, и краткие рекомендации даны и подробности есть. Не надо валить это все в кучу да еще и в теме не про автомобильный узел.
прошу простить. в поиске выпало "выбор смазки", дальше видимо не разглядел. еще подумал "странно, страниц мало".
идея была в том чтобы понять для чего можно использовать имеющиеся смазки на примере
не угадал.
а вот про разжевано и т.п. - скажу прямо, "нихрена непонятно" (comedyclub "антиковидный комитет").
я, начитавшись, полагагал, что совет будет использовать ультиплекс, катерпиллар, амсойл, ну амали.
а уж посоветованные смазки - никак не в те узлы.
а вы говорите "всё понятно"
а есть тема куда запихать всю эту кучу?
0 -
-
-
-Да. Расход на трассе. В городе заметного нет расхода.
-Что fb20 нежен я в курсе, не попадалось именно про недостаточность ОЧ топлива. Спасибо за бюллетень. Смешной.
-Про 1az. 10 лет назад считалось что нужен w30 для правильной работы vvti, что соответствовало рекомендации мануала. А вы как факир из рукава вынули документ немного более ранний, про w20. Он не мог устареть?
Итого - в vq35 и 1az по прежнему льем 0(5)w30 gf-5 a5/b5. Бум пробовать рабочекрестьянские shell helix ultra, да neste city pro.
Теперь бы с вами кто поспорил для полноты ощущений
0 -
Pavel_NSK претензии приняты к перепробегу. Оно и по состоянию масла видно. По Субару сильно заметно (крайний год как с путних масел съехал на простецкое 0w20 пришлось менять раз в 5 месяцев).
А в ниссане, по сравнению с нордом, армортек нормально на полгода. Но на трассе литр на тыщу в субаре и поллитра на тыщу в ниссане.
1. А вот по бензину 92 о проблемах для fb20 не встречал. или вкратце озвучьте или отправьте по адресу.
2. Исходя из категорического неприятия w30 субарой четвертый дефис снимаем с рассмотрения.
3. А вот про использование w20 в 1az и vq35 стала попадаться информация на глаза, хотя и рекомендована w30. Поэтому если можно поругайте.
З.ы. И интересно не какое масло в принципе попадает в рекомендуемые спецификации, а какое имеет более "широкий" диапазон характеристик на границах, так сказать, для использования и в fb20 и в vq35 и в 1az, исходя из опыта или результатов анализов (ибо сам в расшифровке не силен).
0 -
Благодарю!
И зачем столько тем насоздавали?
Выбираем, выбираем...
Просто любое 0w30 (если есть api и ilsac) в любое японское авто круглый год.
Когда я раньше (до чтения сайта) приходил в магазин, брал для рав4 "мне 0w30 по средней цене" на год, то оказывается был прав?!
Ещё мнения, пожалуйста.
0 -
Приветствую.
Есть вопрос отчасти про Мурано.
Ищу масло, подходящее к 3 авто одновременно. Купить сразу несколько канистр чтобы.
Условия эксплуатации сходные.
Город, пробки, круглогодично, спокойно. Бензин на мой взгляд средней паршивости, 92.
30-50 минут проехал, часов 8-12 простой. Годовой пробег 12 тк.
Раз в год трасса около 1-2тк.
Зима до 35-40гр, лето до +35-40.
Смена масла раз в год.
Nissan Murano 2013гв rus vq35de.
Subaru Forester 2012 гв, fb20.
Toyota Rav4 III 2008гв, 1az-fe 2.0.
Пробеги по 60-65тк (всего, не за год).
По мануалу Ниссан и Тойота 5w-30 (sl,gf-5,a5 - указаны совпадающие требования), Субару 0w-20 (sn,sm/ec,rc, gf-5, a5 - указал наиболее приближенные к тойоте и ниссану).
Почитал умозаключения интернетные и сложилось ощущение, что можно во все сразу залить 0w20, sm, a5, gf-5 на весь год.
Но у меня сомнения в рабочей вязкости w20 для Ниссан и Тойота.
Собственно вопросы:
- что паршивого в этой идее с точки зрения возможного несоответствия масла двигателям в указанных условиях эксплуатации?
- какие масла, начиная с недорогих (имея в виду переход на замену масла раз в 5-7тк, не взирая на время года) можно рассмотреть?
Как вариант - в порядке возрастания цены примерно от 350 к 470 р/л - eni i-sint, kixx g1, pc ss, eurol evolence. Лукойл искал в деревне, не нашел.
- увеличить ценник если есть масло более подходящее под широкий диапазон использования? Idemitsu zepro (550р/л).
- если Субару выдерживает 0w30, то не следует ли использовать его для всех указанных авто? Например shu a5b5, neste city pro a5b5 (те же 470 р/л).
- Может быть есть на что обратить внимание в 20л банках?
0 -
12 hours ago, torcon said:
Брать тогда Dexron 6 от Petro-Canada.
спасибо. но всенародно любимый брукфильд у петры при - 40гр.ц. - 12000. густоват, не?
чем же в таком случае petro-canada для нежных ГУРов nissan murano будет лучше оригинального, загустевающего при низких температурах, psf? ну кроме цены.
а honda dw-1 тоже dexron VI (и при этом с низким брукфильдом, ниже - только у пентосинов с их 1000 по брукфильду), отчего же он с другой планеты?
в голове не укладывается
0 -
нижайше кланяюсь. за ответ благодарю.
в мануале моего мурано 2013 года выпуска - nissan psf или ее аналог (допускается использовать также рабочей жидкости DEXRONTM VI).
e-psf может быть в нынешних муранах. не знаю. но в z51 - точно просто PSF.
исходя из возможности использовать дексрон 6 и предположил вариант с honda dw-1 из-за ее соответствия дексрону6 и низкотемпературным свойствам.
поэтому очень интересно ваше, torcon, мнение об использовании dw-1 вместо psf.
а что имеется в виду под наикрутейшим дексроном6? ни один из тех, что я рассматривал не имел вязкости по брукфильду при -40 менее 8000(нашел один, остальные начинаются с 10000)
0 -
-
продублирую
здравствуйте, уважаемые.
подскажите, плиз, есть мысль использовать жижу с допуском dexron VI honda atf dw-1 в ГУР Nissan Murano Z51 rus 2013 (эксплуатация зимой при -40 и ниже бывает) вместо требуемого nissan оригинального psf.
рассматриваю с точки зрения низкой вязкости при -40гр.ц и соответствия dexron VI.
какие на ваш взгляд могут быть проблемы?
пентосин chf11s использовать пока не собрался из-за несоответствия dexron VI и ранних опасений местных завсегдатаев свзязанных с наличием пао в составе пентосинов (типа износ резиновых сальников повышенный).
0 -
здравствуйте, уважаемые.
подскажите, плиз, есть мысль использовать эту жижу в ГУР Nissan Murano Z51 rus 2013 (эксплуатация зимой при -40 и ниже бывает) вместо требуемого nissan оригинального psf.
рассматриваю с точки зрения низкой вязкости при -40гр.ц и соответствия dexron VI.
какие на ваш взгляд могут быть проблемы?
пентосин chf11s использовать пока не собрался из-за несоответствия dexron VI и ранних опасений местных завсегдатаев свзязанных с наличием пао в составе пентосинов (типа износ резиновых сальников повышенный).
0 -
спасибо за мнение
0 -
Уважаемые?
есть у кого мысли насчет использовать addinol atf xn plus (с динам. вязкостью при -40гр.ц. 8000) с почти допуском dexron vi в ГУР Nissan Murano Z51 2013?
интересно с точки зрения спасения ГУР от зимней смерти (то есть насколько существенно отличие вязкости обычного dexrona vi 10-12000 от вязкости addinola в 8000?)
0 -
а так то если за соответствием dexron vi не гнаться, то можно думаю в гур и pentosin lhm+ налить. http://pentosin-oil.ru/images/stories/pdf/pentosin-lhm+-d.pdf
или вот например от total tds http://www4.total.fr/middle-east/PDS/Auto/Total/LHM PLUS.pdf
0 -
2 hours ago, kot4212 said:
ну тогда типа это
ZIC: Вязкость по Брукфильду при -40о С, Мпа*с 12226 ASTM D 2983
проблема в том что обычно dexron vi густоват на морозе.
поэтому addinol стал интересен своей динамической вязкостью при -40 - менее 8000
0 -
18 minutes ago, kot4212 said:
зачем изобретать
прогресс на месте не стоит
18 minutes ago, kot4212 said:с петносином все хорошо
может стесняются рассказать как все плохо (давно не слышно)
19 minutes ago, kot4212 said:Пугает цена
не пугает.
опасения есть из-за того что ниссан хочет dexron vi
0 -
evgen8545 лично меня запутали ваши рассуждения
то поллитра, то два.
вы долить хотите atf ws в имеющуюся в гур неизвестную жидкость?
или вы на три раза хотите промыть двумя литрами нового dexrona?
при такой информации (тойота, курган, dexron iii) я б как вы и сказали не ломал голову, а обошелся покупкой любого dexrona iii по минимальной цене в количестве, равном объему системы гур. имхо
0 -
ДОБРОГО времени, уважаемые
подскажите (а то вдруг было уже), интересуют новости про жидкость в гур nissan murano z51 (конкретно мой - rus 2013 года выпуска с пробегом 35т.к.).
напомню требования - nissan psf или dexron vi.
напомню, что nissan psf позволяет гуру звенеть на морозе и успешно выходить из строя (по некоторым данным).
уважаемые передовики успешно используют pentosin chf11s, ravenol ssf.
однако они не dexron. а всё что мне попадалось c допуском dexron vi имеет вязкость по брукфильду при -40гр.ц. более 10000.
однако попалось на глаза вот что - addinol atf xn plus с условным допуском dexron vi (за иключением вязкости при 100гр.ц.) с вязкостью 7850 при -40 и пурпойнтом -50 https://oilgroupbg.com/pdf/addinol/addinol-atf-xn-plus.pdf
как думаете, может быть это вариант (понимаю что вязкость не 1000 пентосиновская, но все же)? зимой морозит до 45 (и ездить приходится).
или опытному взгляду видны какие-то неправильности? будьте добры!
0 -
как повело себя рекомендованное масло, если его выбрали?
если не его, то какие ощущения от другого (какого)?
0
Смазочный оффтоп
в Пластичные смазки
Опубликовано:
SL1 душевный вы человек
такую гранату вкинуть, так оффтоп зарубить на корню!
но! мой пример не характерен т.к. всего час из суток проходит на морозе. надо другие части статьи читать
но на полторы тыщи процентов рост потребления мышцами кислорода впечатлил
видимо как раз мозгам и не хватает