Jimny-IV

ASTM D5293

То есть вы считаете что полимериум при своих 6000 и границе допуска 6200 не уйдет из этих рамок через 100км или 2000км пробега к примеру?)

Ну не смешно же)) Вы тест лабы нашей сравниваете с тестами для сдачи допусков официальных?)) То есть новое масло имеет 6000 CCS значит все можно лить по офицальному допуску BMW а со старанием масла не важно что там будет уже за границей CCS между интервалом смены, ну ну шутите дальше))))

Удивительно что torcon так нахвалил такой стремный CCS. Многие производители масел с допусками делают CCS с запасом, что бы не провалить тесты старения масла и CCS не провалился с пробегом ниже допуска. А тут CCS на грани, что будет через 1 - 2 или 5 тысяч пробега с этим CCS? Кто допуски сдавал? Кто даст гарантии? А ну на такси же отличные тесты как я забыл, учитывая что таксисты по сути ездят всегда теплые и холодных старт стопов не так много, весьма обьективно)) Убедить в обратном меня сможет только независимый анализ CCS на побегавшем масле XPRO2 такой же стремный

Не соглашусь, не давно был анализ Лукойла JP где оно проехало 9000 при CCS 3700, как показал анализ все отлично, угара так же не было.

Вы же не знаете как производится база для Eneos Sustina, а так же для Лукойл JP которую они назвали группа 3+. Уникальность в том, что обе эти базы имеют схожие параметры CСS, другие масла отличаются в этих параметрах. Уникальность в широком индексе вязкости, чем он шире тем легче крутит на холодную логично же. А ездить нужно только на рабочей температуре, и тогда не будет мифа про маловязкие не крепкие масла

Какие Ваши аргументы что дальше можно не читать? Вы сами тему с анализом Eneos Sustina читали?? Речь была не про то что бы написать, а про то что анализов CCS на форуме мало.

оффтопа еще немного по теме высокого индекса вязкости.

Добрый вечер! Предлагаю пересмотреть описание данного продукта. Я не любитель лукойла, вдруг там завтра опять не тот клапан откроется)) Но напишу как вижу это масло. Как я понял из спектра Вам сложно дается различать GTL базы и подобные группы 3+, такой вывод я сделал посмотрев несколько анализов где используются аномальные базы без PAO и Ваше описание. Теперь предлагаю сравнить данное масло и анализ Eneos Sustina 0W-20. Думаю ни кто не будет отрицать что масло Eneos Sustina сделано на уникальном базовом масле которое дает высокий индекс вязкости и хороший CCS связанный с этим.

Могли бы вы уточнить, я правильно понимаю что вы считаете что высокий индекс связан с большим числом добавленного полимерного загустителя?

Эта машина не для самоубисйтва, вполне комфортно 90-110км/ч 2500-3000 оборотов.

Откуда вы взяли такое что джимни дохленький? Не за бывайте что это кабриолет 3х дверный с тонной веса. По трассе едет 90 в час на 2500 оборотов, для него это легкий режим. На обгонах 120-130 4000 оборотов только. Для данного мотора тяжелый режим город и offroad где приходится включать 4WD и маслать полный привод с килограммами грязи на колесах. И конечно же старт стоп зимний с короткими поездками. P.S Лада веста больше весит а там всего 90л.с а тут 115 л.с и автомат! Видимо веста вообще должна помирать на трассе)))

у ликви моли тоже есть титан в спешил теке.

С моей, Автомат. У знакомого не знаю, но полагаю что автомат тоже.

Тоже полезный эксперимент, у меня есть много остатков масла которые не очень хотел применять спустя год, получается можно на них обкатывать технику. Вот если бы он еще потом это масло залил в машину и поездил на нем, и еще раз сдал анализ, тогда бы было еще интереснее, как оно работает после простоя, вдруг разваливается быстро

Не знаю можно или нет, если нельзя пусть модераторы удалят и простят) Наш Клуб в тг по джимни, где я всех уже с маслом и молибденом достал Сообщество российских джимниводов https://t.me/jimnyteam/1/7

И жду от вас анализа Лукойл JP с Jimny Я его сам хотел делать но 5W30 конечно же, но теперь на джимни закуплено на 2 года ЛМ и до лукойла не дойду.

Прочитав доклады и отчеты по маловязким маслам тех кто ведет разработки в этой сфере, как раз выше цитаты из тех самых источников, я пришел к одному простому выводу... Хочется рыбку сьесть и на стул сесть. То есть, они пытаются найти тот самый рецепт который поможет использовать меньше масла, повысить экономию и потери на трение что бы было меньше выхлопа и меньше затрат топлива. Вот с этой идеи и растут ноги у маловязких масел. Но пока идеальных решений нет, и по этому приходится насыпать молибдена что бы хоть как то минимизировать износ на маловязком масле. Будущее определенно

И про молибден

Факт заливания бензы в джимни есть, по крайне мере один из анализов который я отправлял с машины соклубника показал приличное содержание топлива, и вязкость просела как в вашем анализе. То есть в вашем анализе как и в том что я выкладывал с чужой машины вязкость просела примерно одинаково для 5W30, по этому думаю топливом у вас пахнет не так просто. Вот же мой анализ на 0W20 вязкость в пределах нормы и это зимой когда я машину катал в -37 2 недели. Я только могу предполагать что это может быть связано с тем что я не езжу на синей лампочке холодного двс. Потому что машины в прин

Просто вы ответили что тест делали на обкатке из за запаха бензы, но бензы в анализе нет, но по вашим словам он явно есть. Нормальная температура на джимни для движения 54 градуса, это когда пропадает синий значек с приборки. У меня масло бензой не воняет, в анализе ее так же нет. Тяжелая техника явно не имеет облегченные поршня как в новом джимни, так же более узкие кольца, а так же новые накладки на поршнях. На счет молибдена это вы зря, на маловязком масле это последний рубеж защиты поршневой при нагреве и нагрузках, именно об это говорят все проведенные западные научные труд

Весьма узкий эксперимент, в машине масло в течении 2х лет двигалось, смешивалось, насыщалось активно кислородом и частицами пыли и тд, а в бачке его похоже ни кто не мешал 15 месяцев. Не было поднятия температур до 100 градусов и опускания, не так и много факторов в этом эксперименте которые обычно в авто на котором ездят.

Масло которое открыто чем дольше тем хуже, присадки выпадать в осадок могут, окислительные процессы и падает вязкость и еще много ньюансов при взаимодействии с кислородом, и возможно сказалось то что у вас зимой в гараже а не на улице, показатели могли быть хуже. На счет 0W20 надо просто брать нормальную 0W20, а вы взяли лукойл который не ровня ecstar, просто откройте анализы того и другого и посмотрите содержание молибдена, японцы не так просто его в таких количествах капают. В одном из моих тестов на авто соклубника был бенз в отработке, у вас в анализе не вижу этого параметра поче

Масло 2 года уже не масло, кислород делает свое дело. Нет смысла тратить деньги на анализы масла которому 2 года, которое в контакте с кислородом, пылью и прочими примесями. Так же ИМХО нет смысла делать анализы на обкатке. Ecstar нормальное масло, с кучей молибдена для выдерживания нагрузок критических, но менять надо в районе 6000-8000км. Для джимни 0W20 для стандартной езды на работу, дом, магазин. Ну и в морозы тоже не плохо. Оптимально если морозы не ниже -25 можно круглый год лить 5W30, и летом по грязи и пескам ездить будет спокойней. Так же

Вряд ли они видео опубликуют "по мотивам Oil-Club" с предупреждением тех кто купил, перед заливкой проверить внешний вид масла.