Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

onlyelf

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    71

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя onlyelf

  1. onlyelf
    Спасибо, понял. Т.е. под критерии подпадает либо ACEA C2, либо ILSAC. Почему пониже вязкость я уже понял, спасибо форумчанам, доступно объяснили, что гуталин 5w40 в данном моторе не нужен. Его защитные свойства не просто избыточны для данного режима эксплуатации, но даже вредны. А низкая зольность выбрана по какой причине? По причине коротких межсервисных интервалов (5000 км), нет необходимости в высокой золе? И низкая не успеет выработаться, правильно понимаю? Ну ответов на вопрос из шапки тут далеко не 19 страниц. Тут минимум треть это просто оффтоп, и разные "хиханьки
  2. onlyelf
    Elrus Спасибо за ответ. За рулем уже более двух десятков лет. Машина личная, эксплуатирую по сценарию который вы только что описали. И именно к такому же выводу я тоже пришел. Просто хотелось сделать "немного лучше". Да, более чем, спасибо. Про пункты 3 и 5 я не знал. А так же опасался, что пункты 1 и 2 будут нивелированы повышенным износом, который со временем "убьет" всю экономию. Но мои опасения по этому поводу развеяли. Касательно пункта 4 не был уверен. С одной стороны понимал, что более жидкое мало при низких температурах быстрее достигнет пар трения, а с другой пред
  3. onlyelf
    Вот именно к этому я и пытаюсь прийти. Как я писал выше, и как верно было подмечено некоторыми форумчанами, если условия эксплуатации сохранятся, и я буду раз в год менять мало, проезжая на нем от 4 до 5 тысяч км., то данный мотор прослужит и 10 и 20 лет что будет равно 80-100 тысячам километров. А возможно и дольше, возможно подъедая масло. Главный критерий для этого, чтобы масло было не поддельным. А поскольку, есть возможность минимальными усилиями (заменой вязкости масла на соответствующую режиму эксплуатации) сделать машинке и себе приятно, я заинтересовался этим вопросом.
  4. onlyelf
    Спасибо, примерно понятно. Т.е. все вроде одинаковое, но при этом разница все же есть.
  5. onlyelf
    Ну судя по букварю АвтоВАЗ-а (API SL / API SM / API SN), их моторы абсолютно всеядны. Даже те которые они заимствовали у Renault. Ну можно особо не разжевывать. Можно коротко. Буду признателен любому ответу. И я не говорю, что кто-то здесь "плохой", вообще мыслей таких не было. Пока только помощь и полезная информация. Полностью согласен. И именно по этому создал тему, и пытаюсь разбораться. Спасибо за ссылку, мне ее уже кидали. Все ссылки из шапки уже просмотрел. По возможности прочитаю полностью. С FAQ-ом форума тоже ознакомился, еще до создания этой т
  6. onlyelf
    Смысл я понял. Спасибо за объяснение. Хотя странно конечно это. Выглядит примерно как например в одной стране охрана труда следит исключительно за тем чтобы у тебя на рабочем месте освещение хорошее было, в другой чтобы у тебя переработок не было, а в третьей чтобы стул не жесткий был и обед вовремя давали Вот как раз после просмотра результатов анализов, и попытки соотнести их с маслами с допуском ILSAC и начали появляться вопросы. В анализах обычно щелочное число упоминается, а в ILSAC оно на сколько я понял не регламентировано а допусках по ACEA указан его минимум
  7. onlyelf
    Ну просто дилер льет 5w40, клубный сервис "по умолчанию" тоже предлагает 5w40, в предыдущие Калины и Гранты тоже заливали 5w40. Вот по инерции и смотришь на эту вязкость. Если бы у меня не было таких коротких поездок, и мотор прогревался бы полностью, скорее всего я бы никогда и не стал пытаться разобраться в маслах, и ездил бы "счастливый" на "гуталине" с мыслями что все в порядке.
  8. onlyelf
    Сканером и по приборке. Показания совпадают (в пределах погрешности пары глаз - стрелочка). Я проводил данный эксперимент где-то в ноябре. В обед около работы. Сам подумал, что может в медленном прогреве виноват термостат, и если это так, то пока еще есть гарантия, надо будет обратиться к дилеру. Но после проверки, пришел к выводу, что термостат исправен. Как только представится возможность прокатиться куда-нибудь подальше, обязательно включу сканер (если конечно не забуду), и посмотрю, через какое время как минимум ОЖ в двигателе выходит на 90 градусов. Графики ест
  9. onlyelf
    Спасибо. При сравнении я тоже пришел к такому выводу. Я слышал очень похожую формулировку не раз. Но ни как не могу понять ее суть. Про разные условия я еще как-то могу понять, и как раз на примере допусков ACEA. Мы тут выше это уже как раз обсуждали. Т.е. например полновязкое-полнозольное масло допуска A3/B4 для двигателя автомобиля который с тяжелым грузом, по бездорожью двигается при высокой температуре окружающей среды. Или например маловязкое-малозольное масло, для автомобилей двигающихся на умеренных скоростях, без резких ускорений ну и т.д. для лучшей топливной
  10. onlyelf
    Вот именно от туда я и брал информацию. А сопоставить до конца не получается. Причины как раз и описал в посте выше. Кроме золы и фосфора общих точек, по которым можно масла данных категорий сравнивать не нашел. Понял только что это точно что-то мало-средне зольное.
  11. onlyelf
    И раз уж тут пошла "движуха", и кроме основного вопроса из шапки обсуждаются и другие смежные вопросы. Т.к. многие тут рекомендовали к использованию масла ILSAC при данном режиме эксплуатации, разрешите спросить, как ILSAC можно соотнести с классификацией масел по ACEA. Сорри, если данный вопрос звучит глупо, но очень хочется разобраться в этом вопросе. Просто с ACEA все предельно просто. Масла можно поделить по двум критериям. По зольности: Full SAPS (A3/B4, A5/B5). Mid SAPS (C2, C3) Low SAPS (C1, C4) И по вязкости: Полновязкие с HTHS > 3.5 (A3/
  12. onlyelf
    Не могу сказать точных цифр. Но патрубок начинает теплеть точно после 80 градусов.
  13. onlyelf
    Вопрос во продолжительности поездки. Посмотрите в шапке, там выложены графики температуры и скорости для типичной поездки дом - работа. Снизу на графиках есть временная шкала. Вся поездка занимает примерно 15 минут. Если ехать дольше, то температура выходит в рабочий диапазон. Точных цифр не засекал, но примерно за получасовую поездку температура ОЖ выходит в рабочий диапазон, а в салоне становится достаточно жарко, зачастую так, что приходится убавлять климат с 22 до 21 градусов. Очень много людей недооцениваю эффективность радиатора печки. Я еще помню давние времена (примерно 25
  14. onlyelf
    Как раз в конце прошлой страницы про это превентивно упомянул. Термостат исправен. До выхода в рабочий диапазон гоняет по малому кругу.
  15. onlyelf
    Надо будет попробовать, у меня в AUTO стоит. Лоб к сожалению без обогрева, руль тоже. Только сиденья с подогревом. Но их я включаю буквально на пару минут, дальше либо ставлю на минимум, либо вырубаю совсем.
  16. onlyelf
    Не торопите события, мы доберемся еще и до этого Всему виной "климат" (печка). Она не дает мотору нормально греться. Хотя у меня выставлена температура 22 градуса, но как я понял, особо разницы между 22 или 26 при прогреве нет. Т.к. до достижения установленной температуры в салоне, она работает на максимум. А при моих поездках в зимнее время заданная температура установиться не успевает. Вот прямо в тему написали. Я как-то после длительной стоянки (вроде это было на зимних "каникулах"), выходил завести машину, чтобы как раз дать аккумулятору зарядиться. И на вр
  17. onlyelf
    Спасибо, понял. Сам бы не догадался Да, все верно от 0w30 до 20w50. В зависимости от температурного диапазона. Я вроде выкладывал эту табличку где-то на первых страницах темы.
  18. onlyelf
    Да, я действительно как-то упустил данный момент. Я понимаю, что мои условия эксплуатации относятся к списку тяжелых. И почему-то для себя решил, что тяжелые условия = высоковязкие, полнозольные масла, а легкие условия = малозольные низковязкие. Спасибо, я понял где я заблуждался.
  19. onlyelf
    Спасибо за совет. Идея понятна. Но менять масло два раза в год, при пробегах по 2-2.5 тысячи я пока не готов. Придется выбрать какой-то одни, максимально универсальный вариант. Пока общался с вами, и углублялся в тему возник еще один общий вопрос. Если я правильно понял, то лишний загуститель в масле это "зло". Но тогда мне опять становится непонятно, что при прочих равных лучше, масло 5w30 или 0w30. С одной стороны 0w30 вроде как лучше. А с другой, т.к. оно является "нулевкой", то значит сделано оно на более жидкой базе чем 5w30, но при этом у него шире температурный диапазон
  20. onlyelf
    Styler Посмотрел анализы отработки с KIA Rio. Я конечно не эксперт, но на сколько я понимаю, масло практически мертвое. Скорее всего я просто не знаю как эти показатели интерпретировать, по этому сужу сугубо по щелочному числу, которое после пробега менее чем в 5к, и всего при 150 мото-часах, упало до трех с небольшим. При том что на сколько мне известно, у масел A5/B5 обычно TBN где-то в районе 10-ки. Расшифруйте плиз, что в данном контексте подразумевает "Мурзилка".
  21. onlyelf
    Сорри, я не успел еще ознакомиться в полном объеме с материалом который вы мне подкинули. Просто хотел обозначить, что видел ваше сообщение. К счастью, у себя в моторе маложёр не заметил. За межсервисный интервал уменьшения уровня не наблюдаю. Но как я уже отметил выше, возможно угар компенсируется разжижением топливом. Но от щупа бензином не пахнет. Когда создавал тему хотелось HTHS не менее 3,5. Почитав инфу которую тут накидали уже стал сильно сомневаться в необходимости такого высокого HTHS. Теперь возникли другие вопросы. Что лучше для данных условий A5
  22. onlyelf
    Kixx и ZIC знаю, про остальные бренды еще не слыша. Спасибо за инфу. Все верно, было опасение повышенного износа. Мои сомнения развеяны. Верю людям на слово. Можно обойтись без анализов.
  23. onlyelf
    Анализов отработок еще не видел (видимо плохо искал). Видел только анализы нового масла с комментариями профессионалов. Аналогичная ситуация. Покупка нового авто в нынешних реалиях для меня будет крайне проблематична. По этому и пытаюсь подобрать вариант, который позволит максимизировать срок службы того что есть. Да, спасибо. Мне уже напомнили про корейцев. Признаюсь честно я про них как-то забыл. Спасибо за ссылку. Да, уже понял. Пробег 5к км. действительно должно выдержать даже в таких условиях. Пока, к счастью проблема масложора меня не беспокоит. Что-либо
  24. onlyelf
    Вы мне льстите, не такой уж и длинный пост получился. Хотя возможно смотря с чем сравнивать. Умею, но предпочитаю темы где есть какой-либо FAQ в начале или предметный указатель по основным вопросам. Спасибо. Последнюю уже кидали. Вчера ознакомился. Посмотрел кол-во страниц в темах. Там похоже больше чем на неделю получится. Постараюсь изучить как только время появится. Полностью согласен. Как только появляется возможность так и делаю. Но предпочитаю делать это на прогретом двигателе, а в повседневном режиме дом - работа и обратно, такая во
  25. onlyelf
    Вот по этому изначально начал склоняться к 5w30 (все же немного пожиже) но A3/B4. Но ознакомления с информацией которую мне тут подкинули опять начал сомневаться. Машина эксплуатируется каждый день. Живу в Питере, соответственно есть как морозные так и жаркие дни. Летом конечно пробег немного больше, из-за загородных поездок. Но по сути их не так и много. По факту 95%+ пробега это дом - работа, работа - дом, с расстоянием в одну сторону 5 км.

×
×
  • Создать...