ВладимирVRN

Я лью с параметрами ниже . В основном всегда его , наверно года с 96. Да и А5 вроде бывают с такой щелочью . Но мой выбор такой и для меня он оправдан . Чистые , надежно защищенные двигатели при не щадящих условиях эксплуатации . Возможно и другие работают , но и с A3B4 байки для прямого впрыска и облегченной поршневой . Если уже есть угар, то да , возможно оно и усугубит картину . Но давайте будем честными , тут нужно уже не допуски и вязкость подбирать , а лечить двигатель . Но , а если вы льете изначально нормальное масло , в моем случае SM A3B4 - то и проблем н

Согласен . Меняй чаще и будет тебе счастье практически на любом не паленом . Какое то через 5, а какое и на определенном двигателе и своих условиях эксплуатации и через 3. Но речь немного о другом , если жирное надежное масло А3 с вязкостью 30 отлично переваривается нашим двигателем в тяжелых условиях эксплуатации( из личного опыта) . Зачем другое ? И основной аргумент - у нас же прямой впрыск и будет нагар на клапанах , и коксуются кольца так как они тонкие - не подтверждается , в моем случае . Я особо не понимал , да и сейчас не понимаю , а откуда нагар , если нет угара. По теории

Вполне возможно , повторюсь - у меня только личный опыт и свои выводы . то , что вы написали про А3 - у меня не подтверждается практическим путем . Двигатели отхаживают без масложера . мерсы, опели, Рено , Ваги, Мазда и еще не вспомню что. Жрать начал только TSI 1,8 на пробеге в 60т. Но думаю в этом больше моя вина , не берем в расчет конструктивные просчеты первых двигателей . Ездил на нем 200+, менял масло через 10 000. А он все же сильно теплонагружен

Судя по вашим цитатам , вы везде и во всем специалист . Остается только позавидовать и узнать , остается ли время на вождение

Не Ты , а Вы. Решил на основании личного опыта , мои двигатели без угара . Потому и рекомендую допуск А3В4 Мы общаемся про конкретную модель двигателя

Знаете , не хочу углубляться в параметры , анализы . Считаю это глупостью . Лучший параметр - это опыт реальной эксплуатации. Тенденция такая - большинство, типа форумных гуру, пытаются рекомендовать более современные допуски , низкую вязкость . Но ресурс двигателей почему то снижается , целые ветки по масложору и яко бы считается , что наш двигатель предрасположен к нему и уже на 150-180 масло доливают литрами . Странно ) у меня кашкай и хитрый с одинаковыми двигателями и расходниками . оба живее живых . касаемо вашего вопроса, с учетом моих скудных теоретических з

Думаю двигатель начнет быстрее жрать масло , если выдерживать такие же интервалы замены . если менять до 200 м/ч , а то и раньше - то возможно то же самое , но не точно. Все дело в экологии все эти темы актуальны для Японии и т.п. из Википедии : япония плотность населения 330на км даже Китай с их млрдами 146 на км россия 8 чел на 1 кв км в Японии ходят в масках и дышат кислородом в кабинках и на ресурс двигателя им наплевать у них вопрос в выживании. наши двигатели древним как динозавры , с доработками , прямой впрыск и облегченная поршневая.

Добрый день К обсуждению про масла . Пробег 175, заводские свечи поменял первый раз , до этого даже не выкручивал . По работе машины ничего не изменилось , зазоры были в норме . По сути , поменял - деньги на ветер Теперь по теме : По свечам можно косвенно определить состояние поршневой, качество масла и топлива . так вот , о нагаре от прямого впрыска . Постоянно лью 5w30 A3B4. Замена через 10т. У меня это 230-250м/ч По щупу от замены до замены - уровень, каты родные без ошибок Фото прилагаю , выводы делайте сами

Добрый день ! зачем ? Вроде и этот со своими задачами справляется . Вовремя менять и проблем никаких . Есть секта из одного клуба , которые увеличенные ман ставят , но даже по каталогу самого ман , на наш двигатель нет соответствия , как и у самого Ниссан

Добрый день ! нет единого мнения , так же как и по моторному . Личное мнение NS2 , тк NS3 более жидкое в угоду той же экономии/экологии. Выводы после изучения данного вопроса по просторам интернета . Касаемо замены в принципе: много левого масла , мало кто умеет делать замену правильно . По данной причине не меняю его в принципе. Уже 170 000 не легкой эксплуатации , полет нормальный. Примеры от первоисточников , пробеги за 200 000 тыс. менять не собираются .

https://www.mobil.com.de/de-de можно здесь подсмотреть , с переводчиком . Вроде авторитетные люди и допуски по сути придумывают они же , если углубиться в историю семьи Рокфеллеров )

Если не ошибаюсь у 40ки Ниссан допуск А3В4? Полнозольник но 15 000 конечно многовато . хотя и с таким интервалом еще жив и прямой впрыск не закоксовал все

Хорошо ! но по сути , только гарантийный срок закончился . слышал даже , что кто то 0w16 230 уже . Но машина с Японии и предположительно , что там то же на таком , якобы по наклейке где то. но, родной двигатель , делали или нет - история умалчивает

Кристально чиста ) это нормальное явление . я не говорю про перегрев

)))) трос, пластиковые траки, цепи . и номер тракториста

Извиняюсь , не для пререканий) больше для стеба . повторюсь , у каждого своя голова . это мое осознанное решение , пока работает четко .

А просадка 20 от коротких пробегов и не полноценных прогревов ?) А на 20ке детей после снегопада на ватрушке по целене потаскать , когда на максимальной температуре двигатель и вентилятор не выключается , от нагрузки в сугробах и забитой наледью решетки радиатора ?)) или к пруду пробиться через заснеженное поле ?)

Согласен на все 100 , за весь ваш последний текст ! Но я Воронежское быдло и мне интересен ресурс двигателя . экология нужно беречь, но больший вред наносят вырезанные катализаторы , да и много чего еще . Да и в моем случае , думаю с 20 на обычной базе не уберегу двигатель от износа , а начнет поджигать масло думаю еще больший урон экологии , чем мой + 0,5 л на 100 км . из-за того, что у меня не столь энергосберегающая жижа. Мое мнение - это то же мнение , пусть и отличное от большинства

Не спец , как большинство здесь . Но в моем понимании, при пуске на холодную у них равные показатели , если не привязываться к базам , а при всех равных условиях . А вот дальше работа полимерных загустителей при прогреве двигателя . Могу ошибаться , т.к. я диванный специалист

Почему решили , что хессол ?) по знакомой картинки с сайта ?) у аденол супер движение - зеркальные циферки)

Дроч…, каждый как может)) тут общего знаменателя не будет . выше написал и выложил сколько и на чем езжу. Раз написали про ВРН, наверно знаете наши пробки . Мои моточасы и пробег не показатель лайтового движения по трассе . 50/50 наверно . Но трасса - это 180, при возможности . Москва - Обранто средняя по БК 120-130. Отсюда и такое соотношение м/ч на пробег , вот вам и легкие условия эксплуатации ) А еще и рыбак и полазить не прочь) У каждого свои мысли в голове ) охота бы послушать людей у кого пробеги 200+, машина в одних руках . что они льют .

Я с 79, в 18 лет товарищ уже лил в 9ку, я равенол на рынке брал. С 97 точно уже был на сайте должно быть написано.

Выше написал, почитайте про экологические нормы в Японии, очень познавательно. Еще раскройте для себя нашумевшую тему дизельгейта . Не где то что то услышал , а углубитесь в это

Езжу на этом масле 170 тыс. , зачастую на высоких оборотах , меняю через 10 тыс., за моточасами не слежу , но у меня это в среднем около 230. Полет нормальный , угара ноль, родные каты без единой ошибки . Это прямой впрыск . Гоняю и наблюдаю дальше , а вы можете рассуждать

Все двигатели в Японии ездили на массовых маслах 5/30 и 5/40 , пока не пошли современные тенденции . А после ввоза в Россию вообще докатывали кто на чем горазд и выхаживали до500 и выше даже в деревнях . На большинстве автомобилей производимых в России или ввозимых дилерами под японскими лейблами,для нашего ,рынка двигатели еще с 90х и ранее , какие то с доработками , но это не что то новое высокотехнологичное . А вот их , для внутреннего рынка малолитражки с движками по 0,5 на троих) да еще и гибриды , коих большая масса - там да , вязкость вы правильно указали