ВладимирVRN

Вернитесь на А3В4 и должно быть все хорошо , даже с вязкостью 30. Что и я сделаю , для эксперимента залил А5 , проверить рассказы форумчан о экономии топлива , увеличении динами и тому подобного. Скажу от себя - это все теория , на практике совсем не так )

Вряд ли у вас што работает не корректно . Просто это нормальный расход со средней скоростью в 7 км . Если до этого был ниже с такой же средней , возможно чуть меньше прогревали или погодные условия были другие . А высчитывать расход от масла - это дрочь для стендов под экологию . А для нас повод для бессмысленных дискуссий )

Если учитывать вязкости и спецификации , то около 45 разновидностей и то понимаю это еще не вся линейка

Это общий пробег вашего авто ?

Нет смысла . Вполне достаточно 30 или 40 , под что двигатель и расчитан конструкторами , без вмешательства норм экологии . Не для спора . Мне не отвечайте по возможности . Общие аргументы , доводы - ваше право . Мою просьбу надеюсь услышали

Лить можно многие допуски, без явных быстрых последствий . Всегда лью А3В4 5w30. Недавича решил про экспериментировать на одном из своих Ниссанов , поддавшись рассказам местных форумчан , о сверэкономии топлива , машина как будто начинает ехать , чуть ли не плуг на ней до этого стоял . Итог из явных ощущений - прогрев двигателя в два раза дольше по времени , все остальное - настолько мизерно , что для меня это и не ощутимо. Двигатель дольше выходит на рабочую температуру , а если холод и короткий пробег - то , если мало мальски образованны технически , делайте выводы. следу

А европейские , не пендосские ? SP , так же имеет А3В4 что было у вас . Так как штатовские более размазанные и упрощенные

Допуски подскажите по маслу ?

Плохо разбираюсь в форумах . собирался написать обезличенно , а процитировал вас

Все эти рассуждения хороши и каждый по своему прав. Но лично мне интересно мнение людей у которых машины в одних руках , с их личным пробегом 200, на каких маслах они катали и как чувствует себя двигатель . Не кум свата брата , ни кто то на каком то форуме , а личный опыт. Я поделился личным. Охота услышать практиков , а не теоретиков . И не тех у кого не дожил до 100 , тк тому может быть масса причин : поиски масла на озоне по вкусной цене , покупка не понятно через какие каналы сбыта, перекаты , регулярные короткие пробеги без полного прогрева двигателя , плохие

Читайте и смотрите все выше , все уже написал . Машин было не мало , пробеги достойные , допуск А3 . Не один не коксовался .

Это был сарказм , как и про допуск А3

Чему там давить? давление в систем то ниже , если только самотеком выльется

Верно. С нашим плохим бензином и недопустимым допуском А3, родные свечи после 175 чистые , так же предполагаю как и двигатель. Но этого проверять не будем ибо работает как часики без угара масла

Смотрите выше выложенные свечи с этого двигателя после 175 тыс. но зола , зольность - это немного другое , это не сажа) Зайдите на европейский сайт Мобил 1 - там есть подбор . Именно наших двигателей в Европе нет , выбирайте подобный. То же расширит ваш кругозор. про рекомендации японцев писал выше и почему это

Как писал выше , кашкай и хитрый А3 , лучше и быть не может - двигатель здоров . 5W30 130тыс и 176 соответственно .

Эт хорошо , что не стучит) Только масложер и является основной проблемой нынешних движков и спорами о масле . мало кто пишет или обсуждает - стуканул движок , показал кулак дружбы . Основная проблема кокс, нагар . Точно, еще задиры - но эт другие дебри) О чем раньше особо и не загонялись , катали 10 тыс. и все было норм . А теперь , какой допуск правильный , менять по моточасам , сожженному топливу и хер его знает , что еще придумают . Это то всё верно и имеет место быть , но когда масла льют слабенькие и не дай боже перекатаешь .

Я же не только на своих машинах езжу , иногда у друзей сажусь . Все машины едут по разному , да же моя при разном атмосферном давлении , а в горах на некоторых вообще провалы случались . Но это на столько мизерные ощущения , но если в это верить - то да) Или ехать и прислушиваться , всматриваться в цифры от фишки в диагностическом разъеме . Я же сажусь и еду и не боюсь вдавить тапку , а важно - что бы двигатель откатал дольше и не шепнул мне , пора менять тачку , когда я и не хотел бы этого делать . Так как ремонтировать двигатель точно не буду , лучше продам . Так продавал

На полупрогретых двигателях и без возможности давать ему подышать , вряд ли вообще что спасет . Вопрос нескольких 10 тыс км до неизбежного масложера , ну да - кому то это важно. но тогда и уточняйте у интересующихся участников форума, какое масло залить . какой стиль езды и как эксплуатируется автомобиль .

Я не экономлю на бензине , у меня расход по трассе под 13 и вряд ли он станет 11 на 20ке

Зачастую и база другая

Совершенно согласен . разговор был узко направленный , про допуски . Многие теоретики , считают , что А3 плохо для нашего двигателя . Я практик - привожу доводы , что не согласен , А3 отлично переваривается нашим двигателем и началось всё с выложенных свечей после пробега 175 тыс. на них. На мой взгляд , важнее всех этих допусков - надежная качественная база . Но это уже другая дискуссия )

На сколько што то где-то слышал , это вообще разные весчи) европейская и азиатская мера. в чем мое противоречие , не понял

А я на спорт байке катаю , вязкость масла там дай баже) так как оно еще и трансмиссионное . Как то не сопротивления от него . 600 кубовик , ветер в спину 275 едет и до 100 3,8с На наших машинах , кроме масла в двигателе , оно еще и в трансмиссии , которая поболее дает ощущения на динамику . А так то по ощущениям у меня и после мойки машина едет легче , наверно из массы грязи смытой ))

Как джинсы . Тонкие протрутся скорее чем толстый котон.