2ReeK

Механика

А смысл менять, если даже не потеет? я у себя кольцо ни разу не менял за 10 лет эксплуатации (замена масла 2 раза в год). Тяну всегда динамометрическим.

Угар масла от типа езды тоже зависит: тапка в пол, кручение в отсечку. Лично у себя такое отмечал неоднократно, особенно хорошо заметно по трассе, на длинное расстояние. Несколько раз в год езжу к деду в гости, 400 км в одну сторону. Если еду спокойно размеренно, обороты не превышаю больше 3 500, то масло в конце пути на том же уровне, что и в начале. А если начинаю агрессивно ездить: обороты выше 5000, постоянные обгоны с кручением движка в отсечку, то уходит четверть от расстояния между метками min и max, в одну сторону

Компенсируется топливом. Получается что так. Можно попробовать туже вязкость, что у Шелл и понаблюдать. Хотя я считаю, что от вязкости не сильно зависит угар.

Масло непросто может, оно должно угарать в любом двигателе: у кого-то больше, у кого-то меньше.

У перфекционистов все строго - симметрично, параллельно, перпендикулярно и т.п. Никаких компромиссов. А сам я тоже стараюсь ближе к max поддерживать, а то вдруг чего в дороге случится. А в крайнюю замену вообще лоханулся - перелил на 1 см. Забыл, что в фильтр налил и зафигарил сверху норму.

А такие как я по 350-400 моточасов катают и не в курсе, что масло "сдохло" . Спасибо форуму, раскрыл глаза.

У меня больший интерес к заявлению, что на маслах с высокой вязкостью машина не едет, а с низкой ЕДЕТ. Т.к. я когда-то пересел с ГАЗ-31029 (ВОЛГА), которая была оснащена ЗМЗ-402 и в сравнении с ВОЛГОЙ, КИА Ceed стал для меня гоночным болидом с изумительной динамикой. Да и все масла, а особенно зарубежная синтетика, априори были космическими технологиями перед АВТОЛом, который заливался в ЗМЗ. А лить туда что-то качественное не возникало никакого желания, ввиду постоянных течей набивных сальников, крышки толкателей и т.п. Ну и ежегодные капиталки не добавляли оптимизма: завелся, поехал, вернулс

Ну, уболтали так и быть попробую перейти на менее вязкое, хотя я довольно скептически, если даже не с подозрением отношусь к маслам с вязкостью менее 40, т.к. считаю их водой неспособной обеспечивать смазывание при высоких температурных режимах. Но раз кто-то 320 тыс.км. на таком отъездил и ему норм, то почему бы и не попробовать, все-таки нельзя быть закостенелым консерватором, рискуешь отстать от развития. @Ramirez, пару вопросов вдогонку: 1. Сможете выложить фото одометра? 2. Какой интервал смены масла? 3. 0-20 круглый год или летом 5-20?

Про этот речь, наверно Клапан OCV (регулировки давления масла) + фильтр клапана, еще фото Ну уж очень неслучайное совпадение, что на абсолютно разных автомобилях, на одном бренде масла, появился один и тот же звук мотора: с прогоревшим глушителем. Да и не появись такой же звук на другом авто, я бы и не додумался сменить бренд, начал бы сразу ковырять движок. В лето попробую 5-20 залить, посмотрю что получится.

Было у меня "рычание" движка в диапазоне от 3300 до 4000, как-будто глушитель прогорел, только на ходу причем (более подробно - тут ), но он пропал, как только заменил бренд масла. Сейчас конечно тоже слышно как движок работает и конечно громче чем было изначально. но процесс снижения шума идет.

А какой у вас тип двигателя стоит? G4FC? Не поленюсь найду видео и выложу, где я снимал работу двигателя на холодную и горячую. Может у меня "глаза с ушами замылились" и я не наблюдаю у себя негативных признаков от использования масел с высокой вязкостью.

Если ураганить 1л на 10 т.км. сожрет. если спокойно ездить половину уровня на щупе. Заметно уходить стало после 120т.км.

Eneos до 150 т.км., сейчас Лукойл Генезис. http://www.oil-club.ru/forum/topic/26622-kia-ceed-16-g4fc-2007-gv-144800km/ все подробно описал

А я все время лбю в свой Сид 5в-40, 0в-40. И ниче норм пробег 175 тыс.км. Гидронатяжитель на 5 зубов вылез. Цепь не менял, зазоры клапанов в допуске 0,25 - выпуск, 0,15 - впуск