Edialman

Туда лучше не лить. Отзывы были, что проскальзывание появилось. Лучше в другой узел залейте присадку.

в 2003 году тестили в Бауманке. Своей машины трения не было, по знакомству туда напросились к своим преподам. Трение снижалось, а 100-кратное увеличение дозировки усиливало трение в 5 раз. Данных этих все равно не сохранилось. Да и результаты записали в столбик на листочке и все. Результаты по замеру компрессии и вакуумам указаны на нашем сайте. Все в открытом доступе. Статьи про примеры применения присадок. Ресурсные испытания проводят мастера, которые применяют наши присадки. Ранее на черных металлах результаты были больше. На чугуне и стали покрытие получается более долговечным.

для трансмиссии и МКПП своя присадка. Там частицы покрупнее, т.к. пары трения все открытого типа. Черная коробочка артикул Е-002. В любое масло можно заливать. Если в старое будете лить, то 500 км на нем с присадкой обязательно откатайтесь, и только потом меняйте. А если в новое, то залили и забыли.

Почитал про графен. По совету заливали его в мотор или сами решили попробовать? Какую дозировку применяли? Что я нашел, там лабораторные испытания и графен наносили на пластину. Когда интересовался эстерами, в Москве ребята кто их производит объяснили что самый эффективный способ это намазать кисточкой или распылить его на поверхности детали и потом в муфельной печи прогреть, чтобы он хорошо прилип к поверхности. А присадки просто залитые в масло дают более слабый результат по эффективности и долговечности покрытия. Вот и интересно как у графена с этим. Как результаты фиксируете? Расходомер

Все лабораторные тесты и испытания увеличивают себестоимость продукта. А результаты можно оспорить всегда. В Бауманке мы тестили свой порошок в лаборатории кафедры Э-2 (Поршневые и комбинированные двигатели), которую сам я заканчивал в 1997 году. И то только на машине трения дали погонять. А машина трения и реальный двигатель это 2 большие разницы. А так все готовы провести тесты и результаты напишут какие надо, только плати. Смысл в этом? У нас в восстановительной присадке основной компонент - серпентинит, как и у кучи других известных производителей. Патентов на эту тему вообще не меря

Это факты полученные опытным путем в результате применения восстановительной присадки на разных агрегатах. Никого не обманываем. Все кто пробовал нашу автохимию в основном остаются довольны и чувствуют разницу до и после применения. Продажи только растут. Цена очень демократичная. Не все себе могут позволить дорогие препараты с результатами не лучше нашего. А тогда зачем переплачивать?

В двигателе 2 обработки создают покрытие (науглероживание поверхности) до 0,3 мм. По ресурсу обычно держится 40-60 тыс км пробега, потихоньку стираясь. Потом можно повторить обработки. На МКПП чуть дольше результаты сохраняются.

В МКПП залейте целый флакон восстановительной присадки для трансмиссии Е-002 и катайтесь 500 км. Если для профилактики, этого хватит. Если шумит, то через 500 км можно повторить обработку. Так получится долговечное покрытие, а сверху можно валену, дисульфид молибдена (3-4 грамма) или Римет, если шум не уйдёт до конца.

Да и не писал я плохого ничего про Валену. Просто привел для примера количество присадки в моем флаконе для обработки двигателя и в вашем. У меня сервисники после полной обработки восстановительной присадкой (если в номинал не вышли размеры в виду большого износа, геомодификаторы наращивают до 0,3 мм толщину слоя) сверху вторым слоем ложат как-раз Валену или дисульфид молибдена. Тут кому что нравится. Так зазоры сужаются сильнее и проходит шум и вибрация. Особенно хорошие результаты в редукторах и МКПП.

Все составы на профессиональном жаргоне -жижа. Я так свои называю когда партнёрам советую в какой агрегат сколько и чего заливать.

По пунктам попробую ответить. 1. Заливал в двс только геомодификаторы. Вначале было интересно наблюдать как менялись мощностные характеристики авто с увеличением пробега на восстановительной присадке. Рост компрессии и величины полного вакуума ясно показывает на формирование покрытия металокерамики на стенках гильзы. Особенно если перед этим делалась раскоксовка и там все чисто. Значит рос произошел именно от получения покрытия. 2. Отзывы слышал чужие, сам с такими присадками не работал. Смысла не вижу. 3. Наши присадки не обволакивают все поверхности в маслосистеме. там их мизе

Вы почитайте про этот мотор на авто. У него проблемы начинаются после 30-40 тыс км пробега. И чтобы их не допустить и начали применять наши присадки. Причём заливали профилактические. Восстановительную залили недавно.

Здравствуйте! Тут много расписывать про металоплакирующие присадки не вижу смысла. До 2010 года много занимался именно обработками двигателей. Часто слышал отзывы по применению металоплакирующих присадок Ресурс и Римет. Эти присадки обволакивают всё поверхности в масло системе двигателя, куда попадают с маслом. В алёна по такому же принципу работает. Для сравнения в ихней банке 100-200 грамм жижи меди. В геомодификаторе самой присадки чуть более грамма, остальное масло-носитель, чтобы грамотно залить порошки в мотор и они не остались под клапанной крышкой. Таким количеством порошка

Если всего 3000 км накатали после заливки восстановительной присадки, то её опять заливать не надо. Лучше для профилактики АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ (СТОП ИЗНОС) залейте. Так лучше будет.

Здравствуйте! Это восстановительные присадки рекомендуем заливать в тёплое масло (20-40 градусов), желательно и саму присадку во флаконе также подогреть, для лучшего смешивания с маслом в двигателе. При такой температуре, когда Вы далее запустите двигатель для работы на холостом ходу начальное давление масла в системе будет выше чем у "горячего" ДВС и порошки присадки будут эффективнее попадать на стенки гильз мотора. На горячую тоже эффективно, мы так долго практиковали, но в тёплый мотор заливать лучше оказалось.

Здравствуйте! Размер частиц подбирали опытным путём. Не всегда меньше микрона приносит ощутимый результат. Более мелкие могут просто проскакивать в зазорах без врастания в поверхности. Да и мельче частицы тоже есть в составе, просто размер указывается по самым крупным частицам.

Здравствуйте! Сами не тестировали, но конфликта присадок думаю не будет.

У нас от микрона до 40, в зависимости от предназначения. В металоплакирующий не знаю размер частицы, там суть в другом. Металоплакирующие присадки тупо обволакивают всё подряд и ложатся на всё поверхности, отсюда и диаметр масляных каналов начинает уменьшаться. Меньше диаметр - меньше масла проходит по нему к поршню. А у нас порошки прилипают только в местах трения и их совсем чуток (на дне флакона тёмный осадок). Поэтому на масло каналы они никак не влияют.

Вы тут пытаетесь своё прорекламировать? Как называется ваш продукт? Если не устраивает наше описание, не покупайте. Мы ничего никому не навязываем. А состав своих присадок разглашать никто не будет. У каждого свои наработки и дураков делится ими нет.

Основа присадки минеральные породы состоящие из гидро силикатов магния и кремния. Именно они попадая в среду повышенного давления и температуры (при повышенном трении маталлических пар в пограничных слоях эти условия выполняются) сами врастают свободными валентности в решётку металла и начинают притягивать к себе молекулы углерода, происходит науглероживание поверхности (цементация). Вот так. При трении стали и чугуна поверхность блестит стеклом, получаемая поверхность по свойствам ближе к корунду. На мягких металлах углерод осаждается в виде графита, заполняя задиры. П

Здравствуйте! Не понятно про какую присадку вы речь ведёте. Можете на нашем сайте edial.ru посмотреть, там физико-химические процессы происходящие при применении наших восстанавливающих присадок в масло расписаны.

Нет опыта в таком применении. На сто заливают вроде, хуже точно не было. Чистить будет точно. А вот как с дополнительным снижением трения, тут нет данных.

Сильно Вы машину любите)))! Когда нашу восстановительную присадку заливать будете, потрясите её хорошенько. В ней главное - порошки тёмного цвета. Надо чтобы они со дна флакона во взвесь поднялись. Заливать лучше всего в тёплый мотор 20-40 градусов), тогда когда запустите его на холостых в начале давление масла в системе будет выше чем у горячего ДВС и присадка лучше будет попадать на гильзы цилиндров. А если масло будет холоднее 20 градусов, то она хуже с маслом будет смешиваться. И на холостых лучьше 30-40 минут пусть поработает, так оптимальнее всего. В общем спасибо Вам з

Цвет присадки да, может быть похож на болотный. Используем несколько видов моторных масел и гидравлических. У некоторых красивый светящийся зеленоватый цвет. Это всё не принципиально. Порошки в восстановительной присадке тёмные, они масло темнят в болотный цвет. Не переживайте.

Здравствуйте! Пока рано. На синтетике надо покататься 2000 км с присадкой. Только потом можно 2-й раз заливать.