stallker

Есть ли собственные сравнительные данные по способности раскоксовки полиоэстеров и диэcтеров, если не доверять картинкам из поисковиков?

эффективную раскоксовку дают полиэстеры или обычные тоже работают?

Самым удобным растворителем будет спирт, уже проверенно.

Первый пилот получил 5 грамм фуллеренола. Продукт черного цвета хрупкий, легко крошится, при умеренном нагреве над свечкой, зажигалкой или в кипятке размягчается подобно сургучу. Готовим 10% раствор в этиловом спирте, то есть на 5 грамм фуллеренола 50 мл спирта, не ниже 96%, лишняя вода не нужна. Кидаем фуллеренол в пузырек, к примеру от перекиси водорода на 100 мл, добавляем спирт закручиваем крышку, ставим пузырек в кипяток градусов 70 - 80. С подогревом на водяной бане и периодическом встряхивании, полностью растворяется за 10 - 20 минут. Дозировка дл

Это не единственное. Большое значение имеет твердость чугуна блока цилиндра или гильзы, об этом может судить расточник блоков цилиндров. Основной износ по количеству металла происходит в блоке, то есть в масле будут микрочастицы чугуна. Совсем другая работа у двигателей с покрытием типа никасиль или сам блок из алюсила, где продукты износа уже не железо, а никель или алюминий с кремнием силумин.

Если лень читать 1.34 ...

Пишут что они далеки от реальной работы в ДВС отсюда не интересны от слова совсем. Прошел гальванику теперь присадки в порядки очереди это этапы. За патентом вышла линейка продуктов широко применяемых на практике. Тут даже на форуме в продаже есть.

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiQ_qmEiL73AhWGzYsKHZyzCzoQFnoECAIQAQ&url=http%3A%2F%2Fnauchkor.ru%2Fuploads%2Fdocuments%2F587d36665f1be77c40d58e7b.pdf&usg=AOvVaw3Dz3gGg4KYVtbTKfQaszD_ Студентов обучают в университете - это что не научное?

Изначально фуллренол приготовил как растворимый в водной среде компонент для комбинированных электро покрытий. Но в покрытии он не дал ожидаемой твердости, потому как для образования износостойкой пленки необходимо трение. Отсюда пришел к применению в присадках, что и подтверждается описанием в патентах и практическим опытом. Остались вопросы дозировки и фиксации эффективности в различных узлах, а так же способы введения в смазки и топливо...

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiX3oC7hdv7AhVsiYsKHRKNAz8QFnoECA8QAQ&url=https%3A%2F%2Fparaplan.ru%2Fforum%2Ftopic%2F132818&usg=AOvVaw3wBbjTqqIywfWQiOANwEhV и это тоже на коленке.

Это что за методы такие? Тогда прохидете лесом и не пишите берд в теме. Много ли смогли сделать композитные покрытия в ЦПГ подобное никасаль? https://www.chipmaker.ru/topic/74315/?do=findComment&comment=1864471 Нет в стране таких спецов даже на пальцах одной руки. Так что мне есть с чем сравнить потери в ЦПГ и износостойкость.

Добавлю еще, продукт будет интересен: тем кто экономит на масле, покупая и заливая дешевые варианты, где слабый пакет присадок, тут как раз заметена разница, ведь в дорогих маслах присадок достаточно и уловить заметной разницы в работе сложнее. грузовой транспорт, где работа движка зависит уже от количества груза и как бодро авто преодолевает затяжные горки. высоко оборотистые движки, где боковая нагрузка на поршень цилиндр больше, чем у тихоходных.

Чтобы уменьшить компрессию на головке цилиндра иногда устанавливали декомпрессор. При накате всего лишь сбрасывается газ и машина едет ближе к движению по инерции, ни компрессия, ни прочие условия не изменяются, кроме потерь на трение в ЦПГ и прочих узлах типа КШМ, но там уже потерь на трение крохи.

И главное, это трение работает на нагрев ЦПГ, что в форсированных движках требует дополнительного охлаждения.

Если добавить еще и трение колец получается почти половина мех. потерь в ДВС.

В основном тестил на двухтактном скутере, а уже далее на авто. Все положительные эффекты упомянутые в патентах и описании темы присутствуют, кроме замеров по износу ЦПГ, так как у меня покрытие подобное никасиль, а оно само по себе уже износостойкое. Особенно заметен накат при сбросе газа, когда торможение происходит трением поршень цилиндр, то есть дистанцию приходится держать больше обычной, что бы не убивать тормозные колодки. В редуктор на колесе так же капнул присадки к смазке. Редукторы весьма чувствительны на присутствие присадки фуллеренов, об этом тоже есть в теме.

Присадку конечно уже пробовали люди далекие от общения на форумах отзывы только положительные.

Вот так получается пока не зацепила. Какие тесты возможно провести: фото свечей зажигания до и после пробега с присадкой фото эндоскопом нагара на поршнях и зеркала цилиндра в ВМТ, так же до и после пробега с присадкой. время старта разгона до 60 или 100 км. Если есть такой вариант вышлю на пробу.

С этого вопроса началась тема. Тесты по всем форматам весьма дорогое удовольствие...

В сравнении с чугунами в несколько раз. Обычно убивались от повреждения воздушного фильтра. Даже самые твердые близкие по твердости к алмазу абразивы связаны металлической матрицей. Песок проходящий через фильтр разрушает именно мягкую часть в композите. Ресурс увеличивается, но не столь хорошо, как хотелось бы, относительно трудностям в снятии твердого припуска для доводки в точный размер. Лучшие алмазные зерна быстро притупляются. Как выход нашел тот же мелкий песок разрушающий металл, подача при хонинге в зону реза. Это будет работать при незначительном изн

Сетка, какая бы она не была твердая, не будет защищать в ВМТ. Там износ происходит как от пескоструя. То есть нужно несколько слоев. https://doi.org/10.31857/S0370274X20020083

Фото и технология есть на чипмейкере https://www.chipmaker.ru/topic/74315/?do=findComment&comment=1864471

Да, действительно восстановление это совершенно другой, более сложный процесс ремонта. Для наглядности скину несколько фото из моей ремонтной практики...

Евгений, если будешь мимо Кропоткина проезжать, могу фуллеренов отсыпать, без всяких обязательств. Пробу возможно на старенькой болгарке сделать.