Jeabsond

Похоже , что в пределах 1/6 суши информация о этой жидкости - художественный вымысел. Везде за рубежом есть только размер канистры, вес и указание jenuine nissan brake fluid dot 4. Есть ещё температура замерзания минус 45. Для сравнения, у всех "превзойденных" ею жидкостей эта цифра лучше - минус 50-60. Итого: предположительно имеем температуру кипения 232 по Цельсию, вязкость на минус 40 около 1300-1400, если не больше... Жидкость больше похожа на DOT 3 по верхней границе. А отечественного покупателя цинично обманывают. ЗЫ. Кстати, насчёт спорткаров Ниссан и марки

Вот только один пример, что они "выписывают", а сайтов таких немерено: Тормозная жидкость: описание,виды,состав,основные свойства,фото,видео Абсолютно весь модельный ряд автомобилей NISSAN и родственного бренда INFIFNITI может использовать в своих тормозных системах жидкость KE903-99932, относящуюся к классу Dot-4. Учитывая премиальный класс одной из указанных марок, следует ожидать, что к тормозной жидкости предъявляются самые жесткие требования. Так, температура кипения данного продукта составляет 450 °C, что на порядок выше многих конкурентов. Высокие значения имеет не только эт

А где-то можно найти, что это по Фаренгейту? Хотя, если включить голову, то другое и невозможно, скорее всего. Наши "тестеры" и описыватели задрали ......йню на сайтах печатать! Не так давно в Ленте написали, что Северокорейская ракета в 6 раз превысила скорость света. Как в анекдоте. Пишут статью про дальнобойщика, автор предлагает название: - давайте, напишем "3000 километров - не предел!" - (редактор) кому это интересно? Пиши- "3000 километров НЕ ПЕРДЕЛ!!!"

Вот, почему-то, про жидкость NISSAN KE903-99932 маркетологи пишут, что она кипит аж на 450 градусах. И, вот прямо вся очень сильно непревзойденная. Низкая гигроскопичность. Срок хранения 5 лет. В машине - 3 года. Превосходит все стандарты. И далее перечислены все стандарты. Не только на сайтах. На банке тоже так написано. Но нигде нет ни одного технического документа на нее. Ни одной официальной цифры. По крайней мере, в свободном доступе... Про всех-всех есть, а про Ниссан - нет. Как это понимать?

Я сначала думал на солярку. Но заправка в разных местах, разной соляркой, разницы не дала. А вот "нулевка" - сразу же почувствовалась. Тем более, что на момент доливки, как раз 4 дня стояли морозы минус 12-15. Есть ещё предположение, что весь эффект - от долива НОВОГО масла в старое. И теперь, уже третью неделю, на улице стоит плюс, так что, оценить продолжительность эффекта не могу. Порывшись по городу Минску... А нулевок-то и не особо... Официальные представители есть. На сайтах все нарисрвано. А реально нулевки они в Беларусь не завозят. Говорят - дораха, х

Но масло ECS покупалось у официалов на Сифтрансе. Раньше он так назывался... Теперь это магазин запцацек aaa.by. Но адрес тот же.. Это импортёр. Все берут у них. Я даже не знаю, чего там мерять по разгонам... Было так - жмешь педаль газа, проходит 2-3 секунды без реакции, а потом машина медленно и постепенно начинает ускоряться. Чтобы почувствовать пинок - надо поездить 20 минут. Или передачу скинуть вниз и крутить мотор где-то выше 2,300. Теперь стало так - жмешь на педаль, и машина сразу, без паузы 2-3 секунд, плавно ускоряется. Через 5 минут уже конкре

Мне показалось субъективно, на "неродном" допуске (правда, совсем родной для HDI - это PSA 71 2990) машина была сильно задумчивее на трассе, при обгонах от 120-130км/ч. Экспериментировал, хотел звук потише, заливал Кастрол с фольксвагенским допуском. Возможно, лямбде что-то не понравилось, возможно что-то другое... На Тотале ECS ситуация опять полностью нормализовалась. Субъективно, повторюсь. Вообще, ECS- суперские масло. 7.5 тыкм ходит без проблем. Характеристики двигателя раскрывает полностью. К нему почти нет претензий. Кроме проблемы с движением на непрогретом. Даже сильный мороз

А YACCO? Тут вот ещё есть чего : Получается, что не все ПАО одинаково полезны? Колбы-колбами, но есть тут и доля правды: на поршневых кольцах масло имеет температуру явно выше 237 по Цельсию, и имеет свойство подгореть и закоксоваться. Вот смотрю я на эту карамель и чешу репу... И коксуется, как мне показалось, сильнее то, что лучше справляется с машиной трения. Получается примерно так: бережем вкладыши - гробим кольца, бережем кольца - гробим вкладыши. Каждый двигатель имеет большую или меньшую предрасположенность к задиру или к закоксовке. Я так понимаю, конструкт

Неугомонный пациент психоневрологического диспансера интересуется: В допуске PSA 71 2312 какое масло самое лучшее?

Спасибо. Попробую.

Поэтому я здесь и спрашиваю.

Оба масла, условно, из одного допуска. Правда достигнут этот допуск разными средствами. Вроде, в ПроДс-ке zddp побольше, чем в Ецс-ке. А в Ецс-ке немерено молибдена. Когда-то читал, что дисульфид молибдена неравнодушен к цинку, вроде, что-то там выпадает и осаждает. Как бы молибден мешать с толстым слоем zddp - нехорошо. Но давно это было, не помню даже где это вычитал... А с другой стороны, вроде, чтоб в С2 влезть, этого zddp должно быть немного... И они влезли, вроде. Значит, zddp там не столько, чтоб молибден сильно осел? Или ему хватит, и они найдут друг друга по-любому и ос

Я спрашиваю почему? Хочется второй литр ливануть. Есть субъективное ашчушчэние, что Ineo ECS + ProDs-P в пропорции 1/1, именно зимой, будут для 1,6hdi, вот самое то. Только неизвестно, как надолго...

И вот на фоне этого олеил-полеила, гигофонированного 4 раза... , как-то неловко и вопрос задать. Но очень нужно. Лирическое предисловие: Дело в том, что 1.6 hdi, 12го года рождения, на Ineo ECS порядком тупит первые 15-20 минут движения, при температурах воздуха ниже 10-15ти градусов. Греть hdi стоя - больно много времени и солярки. Вот взял я и откачал литр Total Ineo ECSа , и долил литр Havoline ProDs-P. Ineo First доливать забоялся - пустой он, как трансформаторное масло, как я почитал... Итак, продолжим : в гидрокряк с молибденом, 5w-30 месячной давности пациент ливанул литр