Ligir
-
Публикаций
437 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Ligir
-
-
Литровина того и другого как правило решает 99% проблем и задач.
А если уж полностью вытекло - воды из речки, чтоб доехать.
Как ??? 2,-2,2 ротакса объем ,если потоп - 2 замены , и дальше огонь до база , а там снова замена , ротакс лучший мотор - но его тоже беречь надо
0 -
Спасибо! Куплю. Как-раз вшатал квадрик на 200км пробега... Так я завершил обкатку. Вот и пришол срок менять масло. В оригинале на лето вообще идет минералка!! Это также является причиной задуматься о смене масла. (Всезонка BRP в желтых флягах синтетика 5w40) И что-то мне подсказывает, что ее качество оставляет желать лучшего. Может уже есть более жидкие но еще лучше защищающие масла?!
как я понял , желтое -это их синтетика "полный сзон" , черное - эт типа лето .Завтра скину перед-зад желтого ( что сам лью и есть у меня, могу литр отправить )
мне тож ориджинал от брп сомнения вызывает .
Кстати , рекомендую в мануал заглянуть и посмотреть что там в замене коробке ???? Там XPS по 2 000 руб за пол литра ?Отлично !
Но , сегодня это глупое в старом мануале "только XPS" поменяли на обычное гл-5 90-140 , ссылку на мануал дать ?
Поэтому и хочется найти альтернативы , этим неадекватам из ьрп
0 -
Ligir Я с 1997 года усвоил держать в снегоходе\ATV масло в мотор, антифриз, свечи. Трос и прочее - само собой.
ну в тему все же , про квадры(снегоход) , какой мопед, какой налет? :drinks: Я на снежнике с 2000 , (на скандике -коте М8 катал) , сейчас только квадр , но , думаю вернуться
я с 2007 на квадро , кава 650 , сузука кинг 750, кот муд про 700, брп хмырь 800, брп снова хмр 800 , сейчас брп хмырь литр
брп , а тем более G2 литр вообще лучший квадроцикл на сегодня , ( как , в принципе , и все брп последние лет 5)
на атв клаб есть ? Если да , то в личку напиши , а если нет , то айда здесь фотки выкладывать и всех в снегоходо-квадро банду агитировать ( ну не поймет , кто никгда не пробовал ,им рассказать надо , согласен ? ) :drinks:
Но , отсюда не уйду , очень интересны рассуждения местных авторитетов по поводу жидкостей для экстрим техники .
А штоб точно не было флудом , то точно рекомендую счастливому обладателю аута литр и автору этой теме купить оперативно комплект колодок , на Г 2колодки пока что ходят по 500-700км даже без всяких торможений
0 -
Там в приоритете Motul\Redline.
Только вот я одного понять не могу - чем оригинал от BRP хуже, или по крайней мере достоин замены\игнорирования?
Вот ведь народ, производитель учёл всё (ну или почти всё) - дал технику, к ней ГСМ, чтобы народ не ломал голову. Но нет - "наши люди простым путём не ходят"
да пошли они ....
А что в радиатор тогда ? Конструктивно квадрос аут 800- литр потребляет антифриз , что я должен в лесу ему долить ?????? Себе виски - это понятно , а что ему ? В мануале они пишут "онли брп антифриз" , что это ?
Мы катаем жестко , утопить мопед за покатушку - нефиг делать , по мануалу я дрлжен бежать к ближайшему оф. представителю и лить его масло .
Ага , гдеж мне эту сволочь вечно не компетентную и через губу разговаривающую в 200 км от города я искать должен ?
поэтому и очень интересно , что можно альтернативно использовать для очень мною любимого мопеда
0 -
А в мануале написано ни в коем случае нельзя использовать 2T масла.
в мануале 2T вообще нет , есть API SN ( если не ошибаюсь , завтра до мопеда доеду и мануал гляну) .
Но , почему лично я "очкую" простую моторку SN в rotax лить - там не авто обороты .
Холостой 1 250 , "катишься" - это 4500 - 5000 , чуть надавил - 6500 , ну немного не автогражданские обороты получается .
ПС не бросайте брп масло тему кто заинтересован , это очень актуальный вопрос для владельцев БРП, так как на специализированных форумах полный раздрай по этому поводу.
0 -
MAX литр стоит около 1,2-1,3 у официала наверное .У меня XMR литр , это 1 400 000 , запчасти цены запредельные , к примеру комплект пневмы ( 4 аморта ,блок управления и компрессор ) по курсу 32 стоил 252 000 руб !!!!!!!!
Естественно возникнут вопросы по поводу применения правильных жидкостей на такую технику .
Со своей стороны могу отправить оригинал масла в лабу , а с заинтересованных форумчан оплата анализа.
После долгих раздумий все же не рискнул переходить на другие масла , только оригинал ,а хотел бы узнать состав оригнала .
Сейчас это уже третий аутлендер у меня , но судьбу 2 прошлых знаю , все хорошо у них сегодня , но там тоже только BRP масла используют.
0 -
все конечно не читал в теме , просто от себя .
3 года Pandora 5 000 DXL - абсолютно доволен .Рекомендую всем , кто оставляем машину надолго и не пожалеет немного больше заплаченных денег , зато забудет ,что такое всякие "глюки" и сюрпризы от сигналки .
Из минусов можно отметить довольно частую замену батареек копеечных и продающихся на каждом углу , да бросил в машину пачку и проблема решена . В любом случае телефоном машину всегда откроешь
0 -
@Zver, может быть , я ж про оил-клаб то не знал , а так бы точно клапанную снял и зафотал че там
в любом случае с таким отношением двигатель показал себя на 5++ , расход только под 30-ку , но это может и свечи , и фильтры , и все что угодно , да и к теме не относится по большому счету .
Но, есть и другой пример , по поводу BMW . Ну поклонник я этой марки - вот так уж получилось .Только иксов 5 шесть штук успел поэксплуатировать.
Все отлично , связываю в том числе и с тем , что головняков на маленьких пробегах быть не должно быть априори , тем более у немецкого автопрома.
И тут приобрел Х6 50I ( мотор "славный" N63 ) , озадачил расход масла в литр на 3 000 км , нормально сказали , когда больше литра на тысячу будет - тогда и задуматься надо .И конкретно отзывы : после 100 к км 50/50 замена турбин за 400 000 штук и катаем следующий стольник км до замены турбин , только после первой сотни к км уж может что угодно вылезти .
Это нормальный ресурс для машины стоимостью более 4 млн ?
думаю , что лет через надцать пробег в тысяч 200 без ремонта( а многие новые двигателя вообще невозможно "откапиталить" ) будет чем то из области фантастики
1 -
NISSAN SAFARI 1994 ,TB42 (бензин), ( был такой у меня автомобиль) .Приобретен с пробегом 130 000 ( что правда , нашли аукционник )
Продан с пробегом 290 000 , покупатели были в курсе как машина эксплуатировалась , продавал "как есть" .К мотору претензий не возникло .
За 160 000 км замена масла раза 3, ну 4 от силы . Заливалось пофиг что , что под руку попадало . Воздушный фильтр тоже раза 3 меняли , да и только по причине того , что от грязи фильтр засасывался и ломался в корпусе воздушника . Из обслуживания еще было регулировка клапанов после покупки и замена приводных ремней .Это все .
Из навесного вообще ничего не менялось .Запускался отлично в любой мороз , (Что есть очень странно ). Перед продажей ощутимо пропала динамика ,( ни разу ни свечи , ни топливный не менялись ) , и жутко стучали клапана ( все же 160 000 без регулировки наверное перебор )
И ожидали последствий для мотора , так как перегревали раз 5 точно ( на Сафариках часто радиаторы текут ) . Вообще все эти перегревы прошли без последствий .Никаких синих дымов из выхлопной , жёра масла особого не было ( доливалось периодически , уж не помню как часто , но явно жера не было )
Ну и по итогу покупатели достаточно скрупулезно дрыгатель смотрели - вопросов особых не возникло .
Говорили , что эти TB42 очень надежные агрегаты , но честно не ожидал , что такое пофигистическое отношение может какой-то мотор выдержать
0 -
значит не интересно .А мне вообще все равно , нет - так нет .
ПС в принципе идея появилась по причине несоответствия продукта выпускаемого для внутреннего рынка и на экспорт в некоторые страны .Вот уж за ZIC без доказательств , а по продуктам многим смею заверить разное качество , как и по электронике , как и по многому другому .
я ZIC не "юзаю" , хотя с удовольствием бы наверное , но вот в корейской линейке нет подходящего мне масла .
Но ,есть то , что есть конкретно корейское масло , поэтому и возникла идея .
Я не пытаюсь развеять мифы , что масла , аккумуляторы , покрышки , да и все прочее made in Japan - это не правда , для многих вожделенное 49 на штрих-коде - эт сам император Японии им масло "бодяжил " и вообще все с 45,49 - это самое-самое .Но , невдомек , что достаточно регистрации компании в "Джапан" и пошла продукция в Россию с заветным кодом ( в Корее так же ) , а где она и как сделана , собрана , замешана уже и не важно .
Ок , вопрос снят , в Корею за маслом никто если что не поедет , я понял
0 -
Господа , предпочитающие ZIC , а нет желания протестировать корейское масло ? То есть не то , что все мы покупаем , а то , что под такими же названиями производят для внутреннего рынка? Давно было интересно в чем различие .Наши корейцы говорят , что точно разница есть , нет желания проверить? С вас оплата анализа ( неплохо бы конечно и на пересылку что то выделить если это интересно
) С меня естественно масло ( линейка ограниченная , кое что даже в наличии не смогу отправить , так как многие масла не выпускаются в мелкой таре , а вскрывать 4-ку или 6 литров только для анализа не разумно мне кажется)
То есть для чистоты эксперимента литрушку какая есть в наличии отправлю .
Чуть позже сообщу ,что есть в наличии конкретно корейского ZICа .
Это интересно ?
0 -
Парни , не то ли масло тестить собрались , которое я передавал ? Если оно , то может еще какая то информация нужна? Фото канистры там с номером партии или еще чего ? И коробка и канистра именно та , из которой это масло в наличии если что
0 -
@ss333, а в нашем регионе его же , но который дешевле, нету
в любом случае постараюсь своими силами разобраться с составами антифриза BMW и XPS . Не хочу лить оригинал Nissan , и тем более Xps , уж не знаю как Nissan , но Xps точно не лучший продукт . Все же хочу разобраться с Bmw и попробовать его использовать в машине и квадре , если конечно буду уверен на 100% в отсутствии негативных последствий
0 -
3
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Nissan Patrol 2012 год , мотор дизель 4,2 . Приобретен в августе 2013 г у оф. представителя NISSAN .
На сегодня из отличий от фотографий из детства тонировка , фаркоп , 33 колеса .
10 -
@Dimmy, так это ж не я его TD обозвал , эт ипонцы
А если турбо , то тогда будет TD42T , но это уже из области фантастики , сафари с ТД42Т лет 15 уже не выпускают
0 -
обычный без турбо TD 42 . Выпускались 2011-12 год , механика . Как раз таскать прицеп с квадро и снегоходом эта машина и была приобретена абсолютно новой в августе 2013 года .
0 -
турбины нет , обычный атмосферник , трактор одним словом
Масло приемлемое получается я использую ? И как я понимаю можно увеличить пробег на масле , тысяч 7,5-8 можно попробовать ?
Вообще то пробег в 5-6000 примерно на масле был выбран по причине отвратительного топлива , масло чернеет через 300-500 км на нашей солярке.
На BMW Х6 50I ( мотор 4,4 , N63 ) через заправку чек загорается , а дизеля свежие ( KIA Bongo например ) повально страдают от камчатского топлива .
Даниил , тогда хотел бы попросить удалить из списка G-Energy свежее от меня , анализ наверное делать не стоит .
Может тогда попробовать накатать тысяч 10 на масле и еще раз сделать анализ ?
Ну и благодарю конечно за анализ , спасибо :drinks:
0 -
ок, спасибо .
Чувствую достал я уже со своим антифризом
ладно , эксперименты может действительно не стоит проводить над своей техникой , в машине буду ориентироваться на оригинал , хотя не думаю если честно , что такой выбор самый лучший вариант .
Но, что тогда делать с BMW ??? Икса я продал , BMW пока в мои планы не входит , куда этот антифриз использовать можно? Ну не выкидывать же его ???
и сомнения у меня глубокие по поводу XPS .Уж не знаю как антифриз , но вот смазка XPS ( то есть оригинал) вымывается на раз , в отличии от многих других , и толк в таком оригинале ?Не думаю ,что XPS антифриз будет самым лучшим выбором для техники , которая работает в экстремальных условиях .
Жаль очень , что такие производители как BRP устраивают какие то "тайны мадридского двора" и шифруют составы своих жидкостей и найти заменитель , скорее всего лучшего качества , не представляется возможным
0 -
благодарю за ликбез :drinks:
тема , правда , немного не раскрыта .
не есть хорошо , что BMW нежелательно в nissan залить , почти 20 литров концентрата валяться просто так будут , на BMW менять ничего ближайшие 5 лет не надо .
А вот с XPS точно беда , нет поблизости такой жидкости и все тут
0 -
Добрый день , уважаемые господа .
имеем в наличии такую жидкость .(см фото .)
1 Не подскажите ли что это ? G11 или G12 или что ? Могу ли я использовать этот антифриз вместо рекомендованного Nissan Engine Coolant ?
( автомобиль Nissan Patrol TD42 ) . Вопрос возник не по причине "жлобства" и нежелания купить оригинал антифриз , просто есть лишних 4 канистры антифриза BMW и может его можно смело использовать в Nissan . Если он подходит для творения японского автопрома , то не подскажите по интервалу замены его на будущее? Мануал Nissanа рекомендует замену раз в 2 года , в BMW меняю реже , так немцы рекомендуют замену этого Long life раз в 5 лет .
2 и еще маленький вопросик .Производитель техники BRP рекомендует использовать в своих снегоходах и квадроциклах антифриз оригинальный XPS .По нему вообще все покрыто мраком , а именно такую жидкость у нас нет возможности приобрести . Может кто сталкивался с этим загадочным XPS и подскажет по замене ? Может представленный выше антифриз BMW отлично подойдет в качестве замены оригинала ?
Заранее благодарю за помощь в этот вопросе откликнувшихся форумчан
0 -
Чуть отвлечённо. Закупаю промышленные масла shell у оф. дилера. Могу покупать шел по себестоимости. Возможно у оф дилера нарваться на подделку?
легко и просто , если оф. захочет приторговывать чем то еще . Но это чисто теоретически , на самом деле это абсолютно не надо нормальному представителю , можно больше проблем найти себе на голову, чем поиметь прибыль с левой банки масла .
Тут дело немного заключается в том , что зачастую качество продукта поставляемого ( производимого в России ) для российского потребителя оставляет желать много большего .
Нет , никаких проблем нет и все это можно лить , есть , смотреть и надевать , тут уж каждый принимает решение сам, но продукт немного отличатся для разных стран , Но вот уж точно хочу сказать , что это нормальная практика для российского рынка по очень многим продуктам , и не только масляным .
Вполне вероятно , что прибегут теоретики и расскажут про обратное , но эт теоретики , а мы практики .
Нет , ситуацию с маслом shell я не могу прокомментировать , но не думаю , что она сильно отличается от других вещей для российсого рынка
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
G-Energy F Synth 5W30 отработка на Nisan Patrol после 5 200 км
Масло: G-Energy F Synth 5W30 API SM/CF ( куплено у оф. представителя г.Владивосток летом 2014 г. , произведено в октябре 2012 г )
Автомобиль : Nisan Patrol 2012 г.в. , TD 42 , механика , левый руль
Общий пробег на одометре : 26 400 км
Пробег на масле : 5 200 км
Моточасы : не знаю
Израсходованное топливо: около 800 л ( расход от примерно 15 л/100км , до 16,5 л/км перед заменой)
Доливка масла : не доливал , уровень не изменился
Присутствие отложений в двигателе ДО/ПОСЛЕ : полностью отсутствуют
Автозапуск: ежедневно
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: Осень +10 / Зима - 15
Срок эксплуатации: 4 месяца.
Топливо: ДТ Эко ( Хабаровский НПЗ)
Режимы: 90% город (горная местность , небольшие пробки ), 10% трасса ( всегда прицеп массой 1-1,2 т )
Фильтр масляный: OEM Nissan
Фильтр воздушный: OEM Nissan
Объем заливаемого масла: 8.1-8.2 литра
Отбор масла: из картера в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 1.0 л
Что было до этого масла: 0-4 000 ( пробег на масле 4 000 км , что-то с завода , не знаю) ; 4 000- 8 800 км ( пробег 4 800 км ,G-Energy F Synth 5W-30); 8 800- 14 500 км ( пробег 5 700 км ,G-Energy F Synth 5W-30) ; 14 500 - 21 200 ( пробег 6 700 км ,G-Energy F Synth 5W-30)
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла около 1 л.
Характеристики от завода-изготовителя:
g-energy_f_synth_5w-30_rus.pdf
G-Energy F Synth 5W30 NISSAN Patrol 4,2 td 5200 km _UAO BASE_.pdf
5
Наша малая экстрим-техника
в Обо Всем
Опубликовано:
в теме
завтра фото , ссылки , опыт , а сегодня спать , день строителя отметили
в любом случае я в теме на все 100