l.stepan

@torcon, сугубо научный интерес) А именно: термическая устойчивость при работе в двигателе))

@Dimmy, а на чем основаны твои подозрения?) Я думал, что армортек - смесь 4 и 6 гидрокрекинга; а полартек - смесь гидрокрекинга и пао

Коллеги уважаемые! Подскажите, какие производители моторных масел используют в составе AN. Так же интересна информация, кто кроме ExxMo производит их? (Если данная инфа обсуждалась уже, то киньте ссылку на тему) Спасибо

Сравнивал же со спец. продуктом под Heavy Duty, там набор присадок другой совершенно.. Но, спасибо, все разобрал)

Практика всегда "давала пинка" теории

@Darkwing Duck, круто описал, молодец :up: @ModeratorSigma, мое описание можно удалить, слабенькое :down:

Каюсь Но нужно работать над низкотемпературной вязкостью

Millers Oils XF Longlife C3 5W-30 1) Вязкость при 100 0С - потолок класса SAE 30. Может свидетельствовать о хорошей толщине смазочного слоя, показывая HTHS>3,5, также защита от разжижения топливом. 2) ИВ стандартный для данного масла, величина могла быть и выше. Но тут определяется выбранными базами и количеством загустителя. 3) ЩЧ=7,8 хороший для масла класса ACEA C3, где регламентируется >6,0. Может сопротивляться некачественному топливу. 4) КЧ чуть выше обычных масел. Судить, правда, сложно - в момент начала работы масла оно будет снижаться, потому только начнет повышаться, до каких

В списках API и MB не наблюдается. Зачем тогда ценник такой высокий, если допусков не имеется.

Унизил меня :( :((( Каплан С.З. "Вязкостные присадки и загущенные масла", 1982 8-)

Так дело не в "сворачиваниях-разворачиваниях", а в механической деструкции полимера. Логично, что полимер с большей молекулярной массой будет деструктурировать быстрее. Но это уже другая история. 5W-30 и 5W-40 могут содержать один и тот же загуститель, просто во втором масле его немного больше. Деструктурировать он будет так же, как и в первом масле. Да, большое количество загустителя может влиять на количество высокотемпературных отложений. Но в современных маслах его не добавляют так "много". Не понимаю, какая связь с интервалом замены.

Окей, тогда так: существуют масла C2/C3, где, логично предположить HTHS=3,5. Ваши мысли верны, но если сравнивать 5W-20, например, и 5W-40. Ну никак не 2 "30-ки". Тем более, мы же не можем предположить какие скорости сдвига в ЦПГ, поэтому "толщина пленки" может быть одинаковой там. Или же на практике наблюдалось такое явление? Две "30-ки" с разным HTHS угарали различно?

А гореть из-за чего больше будет?

Добрый день, товарищи! Как известно, японские производители в большинстве своем представлены бензиновыми двигателями. Для того что бы выпускаемые двигатели соответствовали экологическим стандартам их проектируют на использование маловязких моторных масел - 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30. Данные масла имеют низкий показатель HTHS за счет чего двигатель испытывает меньшее сопротивление - выше КПД - меньше тратится бензина и, соответственно, меньше выбросов в атмосферу. Именных допусков на японские и автомобили нет. В основном используются стандарты ILSAC, JASO и API. Здесь вопросов нет. Те

Спасибо за статью) Но этим все не ограничивается.

Как "дерьмо мамонта", ахахахахах))) Тут, видимо, дитиокарбамат цинка, азот мы не видим в элементном... И, правда, тривиальная присадка)

в анализе с поршней.

Ну, как и Zn-, так и P-содержащие присадки направлены на защиту шестерен редуктора. Подбираются с таким учетом, что бы не мешать работе фрикционных дисков и ленточных тормозов. Насчет взаимозаменяемости - не могу ответить, нужно смотреть спецификации определенного производителя.

Как раз сажа образуется в камере сгорания и оседает в ЦПГ, если масло не успевает ее задиспергировать и стабилизировать в системе, то начинается абразивный износ стенок цилиндра или так называемый иностранный слэнг "Bore polishing". А сажа во вкладыши не попадает, потому что, либо стабилизирована, либо крупные частицы на фильтрах остаются, вот и изнашивается из-за сажи по-сути цилиндр (Fe).

Вообще, если ATF стандартная, то идет смесь 3 и 4 VHVI, либо 3 и 6 VHVI, либо 6 VHVI. Вбухивается пакет присадок в базу, в котором уже есть загуститель (как правило полиметакрилатный, а-ля Viscoplex).

"Жиденький" VHVI - ИВ максимум 150, эфиры, ну окей, 170. Откуда еще сотня?))

В сукцинимиде - да, но про детергенты не могу найти никакой информации.

Какой интересный продукт, еще бы на ИК его взглянуть. Настораживает ИВ, загустителя много вбухали.

По механизму действия: - Модификаторы трения (FM) адсорбируются на поверхность без каких-либо реакций и понижают коэф.трения, при более высоких температурах начинают десорбироваться. - Противоизносные присадки (AW) адсорбируются на поверхность, далее при повышении нагрузки-температуры происходит их хемосорбция, либо термическое разложение с последующей возможной хим.реакций с поверхностью, при очень высоких нагрузках не работают. - Противозадирные присадки (EP) при повышении температуры сразу взаимодействуют химически с поверхностью, образую новые химические соединения, например FeS или CuC

Верно, не встречался с HTHS отработки пока...) Все основано на опыте и предположениях. Стоит он в универе и ждёт... Никто на нем не работает)))