celer

Вот что официальный мануал рекомендует для карбюраторного зиловского двигателя. Фразу в самом низу на 2-м фото "при постоянном применении масел М-8В замену проводить через 18000 км" всерьёз воспринимать не стоит. Хоть тот же Торкон в анализе РН М-8В и утверждал, что "в грузовых двигателях с большими поддонами ЩЧ этого масла никогда не упадёт"- поверьте, это не так. Во-первых поддон там не такой уж и большой, всего на 8 литров при 8-ми цилиндрах, у многих современных джипов он нынче больше и при меньшем числе цилиндров, во-вторых там стоит не самый лучший карбюратор, который порой прилично

Зимой на холодном пуске точно будет лучше, в остальном-не знаю.

МО РФ пользуется такими маслами производства РН и ГПН. Смысла во всяких НПО заново изобретать древний велосипед, который уже давно изобретён, смысла не вижу никакого.

Чем нерекомендованное 5-20 лучше современного рекомендованного 5-30? Я уже сказал, на зиму-можно попробовать, на лето- лучше не рисковать, никаких бонусов такое масло не даст.

Во всяком случае для отечественных двигателей такое масло подойдёт только в качестве зимнего, но никак не всесезонного. Вязкость 20 для нынешних ВАЗов вообще нигде не рекомендуется. В СССР была даже минералка для среднефорсированных моторов, работающих в условиях Крайнего Севера М-4з/8В1, но я о такой только в литературе читал. А особенность М8В- в сильные морозы встаёт колом, а летом превращается в "воду", которая толком не смазывает и выдавливается из зазоров большинства двигателей, где оно рекомендовано как всесезонное. Небогатый пакет присадок эту картину только дополняет.

Мне уже по названию "НПО" ясно, что ничего выдающегося там быть не может. И вообще не советую брать такие масла от малоизвестных производителей, особенно если на этикетке ссылка не на ГОСТ, а на какие-то мутные ТУ. Выше в шапке темы есть анализ М-8ДМ Профи, где в 20-тилировую канистру оказалось налито поддельное дерьмо.

Слишком жирно такие пробы проводить. Все в них льют 10-40 и 15-40 и не парят голову.

Тем моторам чистая синтетика на лето точно не нужна. Там вместо заднего сальника просто кусок войлочного шнура вложен и всё, какие туда 0W-20....

У меня на классике в 92-м году и на рязанском автоле 87-го года лампа не мигала, но это не показатель. Если синтетика более термостабильна, то ничего мигать не должно при нормальном состоянии двигателя, маслонасоса и температуре. От разовых заливок у вас и на веретенке может ничего не мигать, я такое видел когда под видом жигулёвского М-5з/10Г в 90-е продавали индустриальное И-20.

Потому что для этих двигателей лучше SAE 40, моторы старой конструкции, зазоры большие, заднего сальника коленвала в привычном виде на них нет и с переходом на SAE 40 можно избавиться от многих геморроев, в том числе от не особо на 40-ке нужного масляного радиатора, как это делают многие УАЗоводы. Можете зайти на "уазбуку" и посмотреть, что там люди заливают. Только про М8В не спрашивайте, а то вас там на смех поднимут.

Да не нужны ни мне, ни этим моторам такие масла, всё прекрасно работает на более современной минералке и полусинтетике. Мне М8В только для смазки пилы нужно. Гоняться за экономией каких-то грамм на карбюраторном УАЗе, который и так кушает по 15 и более литров на сотню, заливая всякие энергосберегающие низковязкие синтетики, просто глупо. Тем более что там вместо заднего сальника коленвала стоит войлочная набивка, которая в принципе не особо держит тот же жидкий автол.

Все сразу, автол в большинстве случаев рекомендовался не потому что это самое подходящее масло, а потому что не было других вариантов и такая техника в основном была государственная, где за долгим ресурсом никто особо не гнался. Для УАЗов и ЗИЛов основным всесезонным маслом было рекомендовано М-6з/10В, но насколько я знаю это масло выпускалось в основном для нужд МО и только омским НПЗ, я в начале 00-х видел такое в продаже под брендом Сибнефть. К примеру для карбюраторных УАЗов в литературе из перечня рекомедованных масел М8В убрали где-то в конце 90-х/начале 00-х, вместо него уже рекомендова

Ну оговорился, кальций моет, а эти от износа. Нормальные люди бы поправили, а вы смотрите не лопните от смеха. Суть то в том, что присадок там немного.

Оно в любом моторе на небольшой интервал и проблем не должно быть, когда используется масло требуемой вязкости и качества, а не ставятся ненужные "эксперименты". ВАЗ был вообще не старый, а с только откапиталенным двигателем, просто чел подошёл к нему по меркам своего рабочего ЗИЛ-130, за что и поплатился. Я ему говорил, он не слушал. Ладно хоть убедил его менять каждые 3000 км, хоть мотор гуталином не загадило.

Туда заливать надо не ниже SAE 30, а лучше 40, жидких масел эти двигатели не любят.

Ну если 100-120 тысяч на автоле до капремонта против 180-200 на более современных маслах это нормально, то можете считать и так. На ЗИЛе на автоле у меня постоянно на холостых лампа давления горела, так и ездил года 2, пока на другую машину не пересел.

Да я и не спорю, что для автола там хватает присадок, речь о том что такое масло большинству двигателей не подходит в качестве всесезонного. О Поэтому ресурс и снижается даже у тех, кому М8В официально прописано.

Из-за высокой нагрузки и низких оборотов и возникает перегрузка двигателя. Нагрузка на подшипник появляется из-за продавливания масляного клина. Такие двигатели прекрасно видно по конусным шейкам коленвала и вкладышем, "съеденным" на конус обычно с переднего края.

Техническая литература по ремонту и обслуживанию автомобилей, а что лично вы возьмете за истину- дело ваше.

Боюсь вы просто никогда не разбирали двигатели, чьи драйверы любят трогаться сразу со 2-й передачи.

Дык многие в это отчего-то не верят, считая это "очередным старческим бредом") Главное чтобы анализ был, а там лей куда хочешь и езди как хочешь, только меняй почаще)

Износу взяться оттуда, что у масла низкая вязкость, слабая масляная плёнка и мизер присадок, из противоизноски немного кальция и для мытья немного фосфора и цинка. Всякие "проникающие способности" тут уже особой роли не играют. Я уже говорил, что моторы, коим автол прописан всесезонным маслом, на нём "ложаться" куда раньше, чем на современных маслах. Оно и так менялось через 3000 километров почти каждый месяц, куда уж чаще то? Ваши "миксы" к эксплуатации на М8В никакого отношения не имеют.

Позвольте я не буду спорить с вашим "попомером" и прочими "занимательными" вещами, а просто оставлю здесь эту информацию к размышлению. Думаю кому-то будет полезной.

Да что вы говорите, то есть если вы льете летом масло, которое по вязкости не подходит данному двигателю, что часто видно уже по снижению давления масла, то повышения износа тоже "не может быть"? Кроме "анализа недавнего" (разумеется "единственной и неповторимой" РН)) более весомая аргументация имеется?

Если честно, то достали вы уже с этой РН, особенно когда у человека было залито Волга-ойл. Может это и норма для данной вязкости, но данная вязкость в тёплое время года не норма для большинства двигателей, особенно учитывая что противоизносных и моющих присадок там с гулькин нос. Потому от самого дешёвого низкосортного масла нечего и ждать каких-то чудес. Или вы мне расскажете, что нижегородский автол по 150 рублей за литр в моторе работает лучше, чем оригинальная синтетика для Мицубиси?