lexo

Сегодня было минус 17. САТ-2 замерз у меня в багажнике. Достал бутылку перед заправкой, а оно не течет, перевернул - уровень жидкости стоит на месте. Отъехал в сторонку, взял бутылку в салон, подержал в руках, встряхнул - опять стало жидким это странное зелье. Не знал, что в тепле держать надо!

Как эффект, оценили? Жду-не дождусь анализа отработки с этой присадкой.

Провода не подходят, т.к. у Витца на нем пластиковый блок какой-то висит.

Спасибо Павел. Полярность обратная, Азия. Но контакт не по середине плюсовой а ближе к крылу.

Купил аком 50А/ч, как и советовали. Все отлично, только плюсов клемма неудачно сбоку расположена - с трудом внатяжку одеваю провод. Может переходник соорудить? И ещё вопрос по подзарядки, начитался в сети, теперь голова пухнет. Обязательно ли его иногда полностью заряжать, повышая напряжение до 16 Вольт? Или это только при глубоком разряде чтобы ёмкость восстановить? Моё зарядное устройство только 12В выдаёт.

Спасибо огромное Павел-АКБ

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, для коротких перебежек на тойоту Витца 2004г 1.0л акпп в Челябинске пойдёт такой АКОМ - ASIA 50? Или предпочесть бош, иксайд? Спасибо.

Idemitsu Zepro 0w-20 если на 5000км лить зимой для экономии топлива не загадит поршня 1sz Toyota vitz молибденом во время автозапусков по температуре? Не будет ли двигатель чище если много прогревать на PC SS 0w-20? Цена примерно одинакова у меня получается.

Почему тридцатку предпочли?

Спасибо skorp777, движки у нас одинаковые, и пробег у моей по спидометру 147000 км. Idemitsu Zepro 0w-20 круглый год, или летом в городе до работы ездить 5w-20 надо?

Если можно, присоединюсь к этой теме. Купили жене Витца 2004г 1,0л 1sz. Внутри чисто вроде, только на самом приливе горловины чёрный шлам, но легко почти полностью удалился тряпочкой где достал. Взял в ближайшем магазине Idemitsu 0w-20, залил на промывку на пару тысяч. Потом думаю залить Idemitsu Zepro 0w-20 на зиму. Посоветуйте гуру, не низкая будет кв100? Двигатель то уже не самый современный и не самый свежий (может скручен, кто знает?) Почитал в сети, рекомендуют 5w-30.

+1, увидев в анализе столько кремния, первая мысль-герметика не пожалели. Избыток могло выдавить в маслоканал. Не спец, но уже слышал об этом. Просто глянуть как лежит герметик-прокладка, ну и каналы продуть. ИМХО

Valvoline SynPower 0W-40 API SJ + Liqui Moly Molygen Motor Protect на VW Passat после 9750км Масло: Valvoline SynPower 0W-40 API SJ 2013г. + присадка Liqui Moly Molygen Motor Protect Автомобиль: VW Passat B6 2007 г.в., 2.0 FSI BVY+egr off+chiptuning, АКПП 09G Aisin-Warner, левый руль Общий пробег: 176770 км. Пробег на масле: 9750 км. Моточасы: 230 м.ч. (первые 95 м.ч. по городу, далее в основном трасса) Израсходованное топливо: 857 л. Доливки масла: 100-200 мл. в середине пробега. Отложения видимые через горловину ДО: желтый лак, кориченевый нагар на распредвалу. Отложения видимые через горло

Пока желтые пятна куда-то исчесзи, наблюдаю дальше.

Молибден вроде и не упоминался ни где?

Думаю масло намного лучше себя чувствует в жару чем Вы, т.к. его свойства только и раскрываются после достижения рабочей температуры. В жару оно быстрее выходит в рабочий температурный диапазон. Хуже ему в лютые морозы когда оно все время холодное и за день ни разу не прогревается до рабочей температуры. Вот тогда к концу зимы получаем труп масла. Если система охлаждения двигателя в рабочем состоянии, Ваше масло просто отдыхает. ИМХО

До заливки ЛМ ММР точно этого не было, 100%. Как могут появиться отложения на рабочей поверхности, где даже в моем залакированом движке всегда был равномерный серебристый цвет поверхности? Я могу только одну версию предположить-формируется защитный слой. Но т.к. формулу органического вольфрама я не знаю, то и его цвет знать не могу чтобы убедиться в этом. Немного почитав, обнаружил, что многие соединения вольфрама имеют желтый цвет (триоксид вольфрама и др.) Посмотрим что он защищает по анализу отработки. После отпуска залью чистого того же масла, посмотрю что будет с рабочей поверхностью кула

После 7000км. по трассе с ЛМ ММР в Valvoline 0w40 на кулачках распредвала обычно равномерно серебристо-серого цвета появились желтые пятна и полосы. Раньше рабочая поверхность всегда была чистая и гладкая однородного стального цвета. Как-будто ржаветь начал РВ. Может органический молибден формирует такой золотистый защитный слой? Зарегался только на форуме ЛМ, хочу задать вопрос в соответствующей ветке.

Не получилось взять масло на анализ после 150 м.ч. Уже 166 м.ч., а еще путешествую по Кавказу. На анализ возьму как вернусь в Россию, т.к. нет с собой масла на долив.

Спасибо, постараюсь набрать на анализ после 150 м.ч.

Хотел сравнить с будущим анализом валволина 0-40, но условия другие будут. Уже более 80 м.ч. по городу, в пятницу уеду по трассе на 6000 - 9000 км. Думаю через щуп взять на анализ через 150 м.ч., или по приезду сразу после трассы перед сливом масла (будет больше 200 м.ч.) Как сделать чтобы сравнение анализов получилось.

уезжаю в отпуск в пятницу. Получил сат2. Испытаю на 95, если 98 не будет в дороге или месте пребывания в отпуске. Интересно, поедет ли на 95 также как на 98?

Согласен, 13 лыс ни о чем. Но например, футболисту нужна не только мышечная сила, но и отточенная техника игры, отличная координация движений, знания игры (опыт) - это и есть грамотная программа ЭБУД. (за что мы любим Марадона, не за мышечную массу, у многих она много больше) Недавно вылезла ошибка ЭБУД, загорелся чек. Отогнал в сarmatuning, в течение дня все вылечили через диагностический разъем как и чиповали. Ошибок нет. (хотя на эксплуатации это никак не отражалось)

В общем случае с Вами согласен полностью, но в моем случае я напомнил, что может быть железо как-раз от притирающейся цепи, которую менял не так давно. Я только предположил, но допускаю что цепь давно притерлась и падение вязкости на ее износ никак не повлияло. Кстати, в мануале рекомендуется для России и замене масла по пробегу и сроку эксплуатации допуск 502, при сервисе по программе лонглайф масла допуска 504.

Чип отключил егр, орет меньше (не надо выкручивать для сравнимой динамики разгона)-едет больше, вывел педаль газа из дремоты-мгновенный отклик акселератора и акпп. Кому не надо, тому не надо. Мне надо, но могу и отказаться. Не видел здесь ни одного анализа с 2.0FSI, может и на стоке непосредственный впрыск ссыт в картер? Я не верю лабе - железа нет! Двиг не щадил, топливо не экономил. Автомобиль был битком загружен особенно на обратном пути. Как раз межвальная цепь притерлась - менял около 2 лет назад, т.к. была растянута и бряцала. Смысл высылать литрушку из старой партии (дата