lexo

Пробой свечи стал поводом их снять и заснять. САТ я не виню. Просто свечи как были всегда черными так и с САТом не изменились. Динамика улучшается, чистота горения топлива не улучшилась. Хотел нивелировать недостаток прямого впрыска - избыточное сажеобразование. Перед тем как критиковать меня прочитали бы внимательно. Где я писал про свечи "о, какой ужас"? Я писал "свечи чище не стали". Кстати, вечером, накануне утреннего незавода, на автомобиле поотжигал неслабо на трассе, т.е. прокалил свечи и продул двигатель как следует. Цель моего сообщения - поделиться опытом с такими же как я автомоби

Заливал САТ в надежде получить более чистые свечи. Откатал сновья Denso Iridium Tough VK 16 12000 км (первые 9500 по трассе). Итог - одну пробило, машина утром не завелась в минус 25; чище от САТ тоже они не стали. Как замерз он у меня в бутылочке, так (после замены свечей на простые, более горячие, NGK BKR5E11) больше не использую. Перешел для экспиримента с 98 эктоспорт на 98 ГПН.

lexo - 1шт.

Думаю, в сильные морозы меньше топлива попадёт в картер и быстрее оно выпарится если погреть антифриз теном. Но я включаю свой Hotstart только при минус тридцати, иначе лень, и так заводится. Живу на первом этаже, розетка под окном и машина рядом.

Я другие анализы с Lm MMP глянул, так окисление так не выросло. Значит с эстерами я погорячился. Тогда чем объяснить рост окисления на 35? Нитрат я всего на 12 выросла. Присадки в топливо не лил, странно...

torcon, коллеги, спасибо за всё и за бонусы тоже! Было не легко, но я дождался... Мне кажется, там эстеры в LM MMP. Иначе как объяснить рост окисления и КВ100 11 у 0w-40 после 230 м\ч, по сравнению с КВ100 10 у Тотек 5w40 после 150 м\ч в одинаковых условиях. ИМХО, Вальвик и Тотек отработали одинаково(в пределах погрешности) в одинаковых условиях. Только Вальвик подкреплен был LM MMP. Тем не менее на Тотеке мне больше понравилось как двигатель крутился, легче как-то, и тише работал. Не вижу для себя разницы, что из них заливать летом. Тотек подороже только будет и нет такой уверенность в стаб

Сегодня было минус 17. САТ-2 замерз у меня в багажнике. Достал бутылку перед заправкой, а оно не течет, перевернул - уровень жидкости стоит на месте. Отъехал в сторонку, взял бутылку в салон, подержал в руках, встряхнул - опять стало жидким это странное зелье. Не знал, что в тепле держать надо!

Как эффект, оценили? Жду-не дождусь анализа отработки с этой присадкой.

Провода не подходят, т.к. у Витца на нем пластиковый блок какой-то висит.

Спасибо Павел. Полярность обратная, Азия. Но контакт не по середине плюсовой а ближе к крылу.

Купил аком 50А/ч, как и советовали. Все отлично, только плюсов клемма неудачно сбоку расположена - с трудом внатяжку одеваю провод. Может переходник соорудить? И ещё вопрос по подзарядки, начитался в сети, теперь голова пухнет. Обязательно ли его иногда полностью заряжать, повышая напряжение до 16 Вольт? Или это только при глубоком разряде чтобы ёмкость восстановить? Моё зарядное устройство только 12В выдаёт.

Спасибо огромное Павел-АКБ

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, для коротких перебежек на тойоту Витца 2004г 1.0л акпп в Челябинске пойдёт такой АКОМ - ASIA 50? Или предпочесть бош, иксайд? Спасибо.

Idemitsu Zepro 0w-20 если на 5000км лить зимой для экономии топлива не загадит поршня 1sz Toyota vitz молибденом во время автозапусков по температуре? Не будет ли двигатель чище если много прогревать на PC SS 0w-20? Цена примерно одинакова у меня получается.

Почему тридцатку предпочли?

Спасибо skorp777, движки у нас одинаковые, и пробег у моей по спидометру 147000 км. Idemitsu Zepro 0w-20 круглый год, или летом в городе до работы ездить 5w-20 надо?

Если можно, присоединюсь к этой теме. Купили жене Витца 2004г 1,0л 1sz. Внутри чисто вроде, только на самом приливе горловины чёрный шлам, но легко почти полностью удалился тряпочкой где достал. Взял в ближайшем магазине Idemitsu 0w-20, залил на промывку на пару тысяч. Потом думаю залить Idemitsu Zepro 0w-20 на зиму. Посоветуйте гуру, не низкая будет кв100? Двигатель то уже не самый современный и не самый свежий (может скручен, кто знает?) Почитал в сети, рекомендуют 5w-30.

+1, увидев в анализе столько кремния, первая мысль-герметика не пожалели. Избыток могло выдавить в маслоканал. Не спец, но уже слышал об этом. Просто глянуть как лежит герметик-прокладка, ну и каналы продуть. ИМХО

Valvoline SynPower 0W-40 API SJ + Liqui Moly Molygen Motor Protect на VW Passat после 9750км Масло: Valvoline SynPower 0W-40 API SJ 2013г. + присадка Liqui Moly Molygen Motor Protect Автомобиль: VW Passat B6 2007 г.в., 2.0 FSI BVY+egr off+chiptuning, АКПП 09G Aisin-Warner, левый руль Общий пробег: 176770 км. Пробег на масле: 9750 км. Моточасы: 230 м.ч. (первые 95 м.ч. по городу, далее в основном трасса) Израсходованное топливо: 857 л. Доливки масла: 100-200 мл. в середине пробега. Отложения видимые через горловину ДО: желтый лак, кориченевый нагар на распредвалу. Отложения видимые через горло

Пока желтые пятна куда-то исчесзи, наблюдаю дальше.

Молибден вроде и не упоминался ни где?

Думаю масло намного лучше себя чувствует в жару чем Вы, т.к. его свойства только и раскрываются после достижения рабочей температуры. В жару оно быстрее выходит в рабочий температурный диапазон. Хуже ему в лютые морозы когда оно все время холодное и за день ни разу не прогревается до рабочей температуры. Вот тогда к концу зимы получаем труп масла. Если система охлаждения двигателя в рабочем состоянии, Ваше масло просто отдыхает. ИМХО

До заливки ЛМ ММР точно этого не было, 100%. Как могут появиться отложения на рабочей поверхности, где даже в моем залакированом движке всегда был равномерный серебристый цвет поверхности? Я могу только одну версию предположить-формируется защитный слой. Но т.к. формулу органического вольфрама я не знаю, то и его цвет знать не могу чтобы убедиться в этом. Немного почитав, обнаружил, что многие соединения вольфрама имеют желтый цвет (триоксид вольфрама и др.) Посмотрим что он защищает по анализу отработки. После отпуска залью чистого того же масла, посмотрю что будет с рабочей поверхностью кула

После 7000км. по трассе с ЛМ ММР в Valvoline 0w40 на кулачках распредвала обычно равномерно серебристо-серого цвета появились желтые пятна и полосы. Раньше рабочая поверхность всегда была чистая и гладкая однородного стального цвета. Как-будто ржаветь начал РВ. Может органический молибден формирует такой золотистый защитный слой? Зарегался только на форуме ЛМ, хочу задать вопрос в соответствующей ветке.

Не получилось взять масло на анализ после 150 м.ч. Уже 166 м.ч., а еще путешествую по Кавказу. На анализ возьму как вернусь в Россию, т.к. нет с собой масла на долив.