Bohdan83
-
Публикаций
96 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Bohdan83
-
-
19.02.2022 в 19:36, Pulser сказал:
Один хер, 100-150 тыс км и в капиталку. КАК НИ КАЛИ КОЛЕНО
Когда-то отец купил новый АЗЛК 2140 1986 года. Двигатель УЗАМ 412 дефорсированный.
Откатал к первому ремонту 240 тысяч в одних руках. При ремонте коленвал не шлифовали (в норме), вкладыши стандартные новые ставили, это при том, что последние тысячи давления масла не было почти (на прогретом двигателе до нуля стрелка поднималась при 80 км на 4-й, а при 60 – чуть ниже нуля показывала).
Цилиндров практически не было, масла жрал 2-3 литра на 1000.
240 тысяч только масло менял, клапана регулировал и цепь подтягивал (все своими руками). И это не по автобанам – половину из них это какие-то гравийки, грунтовки, часто авто загружено до полного и даже перегружено.0 -
Как сильно на скорость испарения в реальном картере может влиять то, что там в норме небольшой вакуум? При пониженном давлении температура кипения снижается же.
0 -
9 минут назад, Normet сказал:
Написано черным и крупным шрифтом - на отрезке в 100 км.
та хоть красным и подчеркнутым
12 минут назад, Bohdan83 сказал:и так и так отрезок 100 км
В авто, при стоянии с работающим двигателем, часики "длительнось поездки" тикают, и средняя уменьшается.
С твоей стороны буквоедство неуместное...
0 -
7 минут назад, Normet сказал:
Exel вопрос.
Ты 100 км проехал со скоростью 100 км/ч.
Потом три дня стоял с работающим двигателем.
На отрезке в 100 км какая у тебя была средняя скорость?
считаем через час, или через через 73 часа после старта?
и так и так отрезок 100 км.
0 -
6 минут назад, Normet сказал:
Могу дать тебе ещё один шанс.
а че не так?
в пробке/на парковке стоял 30 мин на месте, мотор колотил, часики тикали, средняя падала, топливо горело, расход рос. В результате за час пробег 100 км.
Ну понятно, что упрощенно и нереально, но принцип передает, и математику не нарушает.
Или если бы он написал - за 29 минут на скорости 200 проехал 96,6 км, а дальше за 31 минуту остальные 3,4км в пробке, то легче воспринимать?
На финише те же 100 км за час.
0 -
5 минут назад, eugene.v сказал:
А какие у вас впечатления о масле из вашего профиля: S-OIL 7 GOLD #9 C3 5W-40?
Какие там впечатления за не полных 6тыс... Все нормально, движок не лег )))
Катаю заливку уже почти 13 месяцев, скоро на слив. В загашнике есче одна канистра 7 GOLD #9 C3 5W-40 и одна 7 RED #9 SN 5W-40.
Каталик жыв, не дымит. По расходу сложно оценить, поскольку течь в раене масляного фильтра я не убрал, (ушло около 500мл на 5,7тыс., но не ясно сколько из них убежало, а сколько сгорело).
1 -
14 минут назад, eugene.v сказал:
А катализатор? Ведь у них не заявлено соответствие ACEA C3?
а азиаты, которым GF-5 прописан без катализаторов ездят?
Как по мне, С3 и GF-5 равносильны по влиянию на каталик.
2 -
интересно все, но о самый сок о войлочном фильтре с 8:20
1 -
13.02.2022 в 17:37, TDream сказал:
Приветствую. Вопрос. Есть два вида фильтров на мой Стэп, отличаются ФЭ. Какой предпочтительней, и почему?
Под видео есть линки на их другие видео по теме.
0 -
28 минут назад, ie51 сказал:
BOT 533 меняется на любую GL4+ у которой горячая вязкость +- 0.3, при этом VI равен или больше чем у BOT 533.
Мне и КПП нравится интервал 60ткм/3года что произойдет раньше.
тоесть Castrol Transmax Manual V 75W-80 можно?, ибо по характеристиках вязкость идентичная с BOT 533.
Я где-то читал, что BOT 533 рассчитана на очень высокие обороты, противопенные компоненты какие-то, на первичном валу обороты в электро высокие очень.
0 -
27 минут назад, eugene.v сказал:
По книжке масло SAE 5W-40 ACEA C3 / API SN 9.55535-S2
Внимательно перечитай тему, здесь есть ответы.
В конце 8-й страницы я задавал вопрос о S-Oil 7 RED #9 SN 5W-40.
1 -
2 часа назад, ie51 сказал:
Правильно пишут.
Заменить Castrol BOT 533 на другую трансмиссионку для МКПП той же вязкости нельзя никак (например Castrol Transmax Manual V 75W-80)?
Как часто есть смысл менять? Сейчас 115тыс. пробега, 99%, что заводская заливка.
0 -
ie51 , спрошу не совсем о ДВС, но Fiat )))
В 500e масло в редуктор-дифференциал какое надо? По мануалу Mopar 68210514AB, но с ним сложно...
Чем заменить, какие в нем характеристики и особенности?
upd:
пишут, что под кодом Mopar 68210514AB - Castrol BOT 533.
0 -
Итак груповой скан:
Правая капля крупным планом:
Сканер почему то мылит контур кольца внутреннего. Под некоторым углом и освещением его нормально видно. Я попробовал сфотографировать, чтобы передать:
Таки нужно нормально пробу взять и просушить. С понедельника повторю...
0 -
3 минуты назад, Евген 48 сказал:
Есть ощущение, что капля не досушена даже в этом случае, но это навскидку и гадание.
Со времени скана капли пролежали 16 часов на столе (20-22 градуса), правда бумажки были сложены пополам. Ща пересканирую, и сравним досохли ли )))
0 -
есть ли разница на в "формировании" кольца, если одно и то же масло:
1) реально капнуть на бумагу с высоты в несколько сантиметров,
2) нанести на бумагу с кончика щупа в 2 -- 3 подхода контактом щупа и бумаги?
У мена 2-й вариант. Думаю, стоит ли напрячься, взять трубочку с капельницы со шприцом, и таки организовать именно падение капли.
0 -
13 часов назад, Евген 48 сказал:
Но не срочно
на сколько медлительным могу быть? ))
Я планировал километров 500 проехать (докатать до 220 м.ч.), в дней 30 -- 40 управлюсь.
0 -
Fiat 1.4 (955А6000), механика, пробег 153к км.
Масло S-OIL 7 GOLD #9 C3 5W-40.
Пробег 5500 км, период конец января -- конец января (год + неделя) (зимой небольшие морозы, в основном недалеко от 0)
Город 85-90% (без пробок, в основном по 8 км за 1 подход, в спокойном размеренном режиме с 1-2 светофорами)
Средняя за весь пробег ~27,5 км/ч, время ~200 м/ч
Заливка 3,4 л. по максимум.
примерно на 4000км долил 400 грам GM Dexos2 5w-30 (часть из доливки убегает, а не угорает, ибо немного мокреет возле масляного фильтра и радиатора).
Сушка 9 часов под барареей (сантиметров 9-10 ниже, чувствуется небольшой поток инфракрасного тепла от батареи).
Капли через 3 мин после остановки, но щуп такой, что нормально капнуть никак. Фактически намазывал с кончика щупа в несколько подходов. Скан 600dpi.
Три капли в один заход делал.
Что скажите?
.thumb.png.0b4f18c7edc70cb8c2b8e4a0bcf0be3e.png)
далее крупный план правой капли с предыдущего скана:
--.thumb.jpg.df0dc62ba1c513909fd78ad9cf20caa3.jpg)
Для сравнения, одна капля сделанная на пробеге 4200км (~142 м/ч) в начале октября отсюда
Между каплями за 115 дней 1300км со средней ~22,5км/ч.
0 -
17 часов назад, ie51 сказал:
Я уже много раз озвучивал свое мнение про масла Made in EU
думал, может исключения есть ))), особенно после хвалебных отзывов в теме о Havoline ProDS M 5W-30.
На моем интервале (около 6000 пробега и 230м.ч.) наверное не критичен выбор из троицы, но приоритет еще раз уточнен.
Спасибо!
0 -
13 часов назад, ie51 сказал:
можно, но масло в вашем профиле лучше.
А если сравнить три варианта, можно их ранжировать для моего двигателя?
есть ли существенная разница между №1 и №2 ?
1) S-OIL SEVEN GOLD (5W-40) ACEA C3
2) Texaco Havoline Ultra S SAE 5W-40 -- ACEA C3
3) Texaco Havoline ProDS M 5W-30
0 -
15.01.2022 в 21:26, ie51 сказал:
Только для 5W-30 ACEA C3 нужно парится.
такое подойдет? (Texaco Havoline ProDS M 5W-30)
.jpg.a783489e9cb250bdab698651cf1bdc5d.jpg)
0 -
16 часов назад, krufel сказал:
ничего с кодом Варты не изменилось в плане первой буквы кода, которая и идентифицирует страну происхождения. Это длинный производственный код
можно ли по кодах точно определить год производства Varta?
0 -
04.12.2021 в 05:38, Pechnik сказал:
К тефлону точно больше не вернусь.
))))
Тефлон не для раскалки, ибо большой перепад температур пагубно на покрытие влияет.
Как по мне, для интенсивной обжарки мяса, ничего лучше чугуна нету. Сковорода чугунная тажелая, поэтому может запасти много тепла, в результате не так быстро температура в ней просаживается, когда обжарку начинаешь.
Тефлон хорош для яичницы, овощи подрумянить...., короче для легкой обжарки.
Для разных задач -- свой инструмент. )))
0 -
53 минуты назад, Elrus сказал:
ты педалишь на 200-300 Вт, кросс Двс 125 см 2т - дает 25 Квт и выше
Тут обороты стоит учесть, ибо они пропорционально влияют на давление в точке контакта пинов (взять турбо-дизель с моментом 260н.м. на 2к об.м. и атмо-бензин с 130н.м на 4к.об. -- при одинаковой мощности, давление на валу в 2 раза разниться...)
И 200-300 -- долговременные, а пик в несколько раз выше.
Не все так просто и однозначно, считать нужно таки по другому...
0
.png.cc6a8bd2a890e840b4394036c3f838d4.png)
--.jpg.65f16b7be57c429f03a9b020c1ff58b6.jpg)
Надежность автомобилей
в Автомобильный форум
Опубликовано:
Мой акцент был на коленвале.
Последние тысяч 10-20 круто ухудшилось состояние. А тысяч до 200, вполне адекватно все было.
И это на смазке 80-х - 90-х.