Leonid91

Пробег маловат для залегания колец или высыхания колпачков, да и слабо верится, что именно после смены масла они резко залегли.

Граждане, подскажите, пожалуйста: сейчас езжу на лукойле армортек 5w30, машина - Мазда 6 2006г.в. Прошлые замены масло вообще не уходило, предпоследнюю долил 400г, последнюю - 800. Хочу попробовать этот Шелл, т.к. на ВАЗ 2115 не ело только Шелл НХ8. Будет его меньше кушать на Мазде?

Сульфонатная Пирлесс ог1 в рекомендациях... Полимочевина же считается приоритетной из-за более широкого температурного диапазона и способности восстанавливаться после критической нагрузки. Сульфонат не восстанавливается?

Amalie Elixir Synthetic Blend можно применить, разбавив до nlgi1-1,5? По описанию и свойствам все весьма кучеряво. Сколько И-20 (или лучше какой-то синтетики?) надо долить на 400г смазки? Не разобрался, как калькулятором пользоваться.

А если ее развести индустриальным маслом, это немного скрасит картину? Или таки не стоит?

Там вязкость 116 при 40 и 12,3 при 100 градусах. Я зимой машину грею до момента, когда стрелка температуры сдвинется. В -25 это примерно 10 минут. Ниже -30 я езжу крайне редко, и прогревы длительные, поэтому, надеюсь, смазка прогреется до -30 хотя бы от выхлопа

По коду 254521652 идёт СРИ ЕР

Граждане, Шеврон СРИ нлги 254521652 или 254504642 по вязкости такой же плюс-минус, как пирлесс 1 или блэк перл 1. Можно его использовать в триподах? Заказ на пирлесс ог1 сняли в последний момент :(

Эта смазка есть в рекомендациях для триподов. Не густовата она туда? Заказ на Петру отменили :(

Даже для привода навесного, куда Вы рекомендовали нлги 3?

Нагрузка сваривания у Петры 315кг всего. Не маловато для ШРУС?

А я читал, что Чехия делает. Ещё подозрительнее.

В СССР разработали смазку до -70, которой смазывали шарниры закрылков на Су-24. Думаю, ширпотреб типа ШРУСа тоже могли разработать Шрус-4м вего, надо понимать, рекомендуете к использованию?

По п. 2 - процент молибдена в ШРУС - под вопросом. Нагрузка сваривания и там, и там 500кг. По п. 3 - не известно, нафтеновая она или ещё какая, tda скудный. При этом указано, что соответствует требованиям катерпиллера, хотя их родные смазки идут от -20 по tda.

Эксперты, объясните, пожалуйста, амали про так плюс с молибденом, обладающая индексом вязкости 56 и вязкостью (как понял, с загустителей) при 40° 162 будет адекватным выбором ? Она будет на практике по части защиты и "низкотемпературности" превосходить ШРУС от Газпромнефти?

Из того, что можно купить быстро и за приемлемые деньги, эта амали и ШРУС Газпром

Какой температурный диапазон применения AMALIE Pro Tac Plus Grease with Moly, кто-нибудь знает? Нигде не могу найти такую информацию. По tda индекс вязкости 56, что даёт надежду, что она хотя бы до -35 не перестанет смазывать ШРУС (испытание на протыкание стяжкой я серьезно не воспринимаю, уж извините). Продавец утверждает, что для ШРУСов ее берут на ура.

Но нагрузка сваривания-то 500кг, так что надо ли туда молибден?

Она подойдёт для внешнего ШРУС?

Эта смазка будет агрессивна к резине CR, она же неопрен?

Просто тогда возникает вопрос: где найти смазку от -35 до 150 хотя бы, пригодную для высоких оборотов и nlgi2?

Товарищи, эту смазку можно использовать как универсальную в подшипнике промежуточного вала (рабочая температура там за 120°, думаю) и в ступичных подшипниках?

Если можно, внесите, пожалуйста, конкретику: как фамилия такой синтетики? Есть Total Ceran LT, база 80, но верхняя температура 150. В принципе, температура этих роликов вряд ли когда-то превышает 120°. VMP BLUE MC 1510 стоит вообще рассматривать? По заявлениям производителя на drive2 она должна подойти. И чтобы не плодить темы: в подшипник промежуточного вала правого привода NLGI 1,5 жидковата будет? Температура там высокая, коллектор рядом.

 CHEVRON DELO HEAVY DUTY SYNTHETIC MOLY 5% EP 1 (222226642), короче, намажу. Кстати, артикул неверный, там 222226, кажется. Прошу извинить за всякие ссылки, с телефона не удаляются.

Таки что можно рассмотреть в эти ролики от -30 (-35) и до нормальной рабочей?