sportcoupe

Как раз таки минералка в составе не вызывает удивления, ее наличие тут вполне логично. Немного удивило, что масло на низковязких базах. Я до этого задавался вопросом что лучше: низковязкие базы + много загустителя или густые с минимальным его содержанием. Судя по всему в данном случае Идемитсу выбрали первый вариант, видимо преимущества низковязких баз взяли вверх. Или тут используется какой-то особенный загуститель.

Интересно услышать мнение по поводу базовых масел. В некоторых источниках масло заявлено как полусинтетика, по анализу похоже на смесь низковязких 2 и 3 групп.

Mazdaspeed Rotary-1 10W-40 API SH свежее ИК-спектр: Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 22516 - Mazdaspeed Rotary-1 10W-40 API SH 4L ‎k004-w0-011 - Mazdaspeed Rotary-1 10W-40 API SH 4L 225161 - Mazdaspeed Rotary-1 10W-40 API SH 1L K001W0011 - Mazdaspeed Rotary-1 10W-40 API SH 1L https://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/oil/lineup/ Первое «‎специальное роторное» масло от компании Idemitsu. Было выпущено в 90-х и продаётся до сих пор в Японии. Фото канистры(из интернета):

Лично мне анализ данного масла не очень интересен, он делался больше для галочки, просто чтобы было. Масло больше не выпускается, поэтому не хотелось упустить возможность увидеть состав этого продукта(хотя бы примерно). К тому же у меня есть информация, что данное масло работает достаточно чисто в роторных двигателях. В Японии оно имело некоторую популярность. На моей памяти это первый анализ свежего масла «для ротора» опубликованный где-либо. Personally, the analysis of this oil is not very interesting to me, it was made more for a tick, just to be. The oil is no longer produced,

@blingo you might be interested

Gulf RE Special 10W-50 свежее Заявленные характеристики: ИК-спектр: https://gulf-japan.com/products/special_oil/gulf_re_special.html Масло заявлено как «‎специальное роторное»‎. На данный момент снято с производства.

Из описания можно понять, что масло содержит V группу. Но нигде не сказано, что только на ней.

Где он такое заявляет?

А можно конкретнее? Какие именно тут второсортные компоненты? Загуститель с ssi 22%? Или какой-то не такой zddp? Или мультиградные минералки это априори плохо? Даже перефразирую вопрос, что конкретно нужно изменить в подобном масле(минеральное 10w-30), чтобы оно перешло в категорию хороших?

А есть примеры вот этой внезапной смерти? На форуме присутствуют разные uoa с подобных масел, в том числе и более простых(моноградные с более низким api) и проблем по ним не замечено. Что конкретно произойдет? Неминуемо развалится загуститель? Израсходуется детергент? Не хватит дисперсантов в составе? Хочется понять, в чём состоит главная претензия к сабжу.

Сравнил анализ сабжа с kixx 10w-30 sn. Возник вопрос, где конкретно проходит граница между "Качественная корейская полусинтетика с хорошей термостабильностью"(noack=11.3, fp=230) и "дешёвым шмурдяком для газонокосилок"(noack=12.1, fp=222)? Вот эта разница менее 1% по ноак так существенна? Это разве не укладывается в погрешность измерений? Чем вообще может быть опасно использование подобного масла(минеральное api sg) в современном моторе на адекватном интервале? Например 5000 км/ 200 ч в городских условиях.

Почему тогда в двигатели с большим расходом масла, обусловленным их конструкцией, советуют использовать минералку(или полусинь)? Типо авиационных поршневых или роторных.

В среднем минералка горит чище.

Лукойл Супер 20W-50 API SG отработка на Mazda RX-8 (роторный двигатель) после 2518 км Масло: Лукойл Супер 20W-50 SG Автомобиль: Mazda RX-8 13B-MSP 2012 МКПП Общий пробег на одометре: 140886 км к концу интервала Пробег на масле: 2518 км Моточасы: н/д Средняя скорость: н/д Израсходованное топливо: 450+ л Доливки масла: ~0,6 л Лукойл Супер 20W-50 SG на пробеге 139453 км, уровень к концу интервала ~0,7 л до отметки max по щупу Присутствие отложений в двигателе ДО: н/д Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: н/д Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-

Будет. В 1,5 раза грязнее минералки, судя по заявлениям сотрудников Idemitsu, опубликованным в SAE#922375.

На форуме было мнение, что в чистом виде лить не стоит. Только в миксах и не более 25% или около того.

Расход масла - конструктивная особенность. Для этого установлен отдельный масляный насос(omp), который через масляные форсунки впрыскивает масло непосредственно в камеру сгорания для смазки её элементов. Так что этот мотор в принципе не может работать без расхода масла.

Спасибо за советы, но я не сторонник подобных экспериментов. Я считаю, что износ здесь не из-за характеристик масла(zddp, hths), а скорее от его отсутствия(недостаточности) в зоне контакта. Это решается другими методами, например добавлением 2т в бак.

Сомневаюсь, что это как-то поможет. Скорее только даст больше отложений, что в итоге лишь увеличит износ. Железо и хром в анализе от апексов и статоров соответственно. Например в гоночных рпд часто глушится стоковая система впрыска масла в камеру сгорания(omp) и вместо нее в бензин добавляется 2т масло, в котором отсутствует zddp. В тяжелых условиях максимум что можно - немного поднять вязкость(hths) для защиты подшипника.

Gulf Arrow GT-20 0W-20 + KIXX G1 5W-20 SN+ отработка на Mazda RX-8 (роторный двигатель) после 3644 км Масло: Gulf Arrow GT-20 0W-20 + Kixx G1 5W-20 SN+ Автомобиль: Mazda RX-8 13B-MSP 2012 МКПП Общий пробег на одометре: 135209 км к концу интервала Пробег на масле: 3644 км Моточасы: н/д Средняя скорость: н/д Израсходованное топливо: 700+л Доливки масла: 2л Kixx G1 5W-20 SN+, к концу интервала 500мл до отметки max по щупу Присутствие отложений в двигателе ДО: н/д Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: н/д Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюни

Вязкая(hths>3.5) III группа. Лучше смотреть варианты с I/II группой в составе.

О нем уже много раз упоминалось тут, особенно про пао в составе, а так же об этом много где написано самой маздой. Куда ещё полнее? какие ещё могут быть сомнения? X5 думаю ок, X7 LS 10w-30 скорее всего тоже, X7 LS 5w-30 и 10w-40 лить на свой страх и риск

Не совсем, у 2т масел сильно другой состав, там изначально сделан упор на полноту сгорания. Думаю, тут уместнее аналогия с авиационными поршневыми двигателями. В среднем более синтетическое масло даёт больше отложений в камере сгорания. Это общее правило, есть исключения. Есть "роторные" масла на IV/V группах, как бы учитывающие специфику работы двигателя. На это так же влияет вязкость базового масла(меньше - лучше), количество присадок и загустителя.

Мотор постоянно дорабатывался Маздой, в 2008 году вышел рестайл с серьезными изменениями. Гарантия на него была 160к км/8 лет.

Все верно, есть такое требование от производителя. Только раньше японцы гидрокрекинг относили к минералке. В свежем(2023) мануале на новый рпд(8C) предписано не использовать масла на IV/V группах.