morrison
-
Публикаций
102 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем morrison
-
-
Комрады , а запутался ) . Мне что делать ?
1. Менять зарядное ?
2. Понизить в зарядном напряжение до 14.4-14.8 В
3. Оставить как есть = 15В
p/s/ напряжение заряда генератора в машине на клеммах аккумулятора = 14.1В
p/p/s вагком-ом можно прописать в машине другой типа аккумулятора ( известных ВАГу) . Стоит ли это делать ? Может что-то изменится в алгоритме заряда ?
0 -
почитайте, тут много интересного
https://docs.google.com/document/d/1erCq2ZDqy1jh5a6-DFpSygTfKJLvKE-myZyfTnfShtQ/mobilebasic
правда для 55го ориона как у меня но видно что ни по одному алгоритму на безКальциевый акум (гель и тд не смотрю) больше 14,4В не дают ибо электролит кипит и идет деградация пластин
ОК ,, залезу внутрь , ограничу напряжение заряда до 14.4.
То есть по факту я его вскипятил несколько раз ,что и привело к окислам на плюсе ? И в итоге под убил его немного ?
P/S/
Вообще странно . Вот тут описывают переделку под кальций с 15 до 16В
https://www.drive2.ru/b/1177380/
P/P/S
еще вот такой тезис, для кальция :
"Не надо путать напряжение, поддерживаемое зарядным устройством при зарядке, и напряжение на клеммах аккумулятора при отсутствии тока. 14,4 В - это при отключенном зарядном устройстве. 1,6 В разницы - это электрохимическое перенапряжение + омическое падение напряжения в цепи заряжаемого аккумулятора."
P/P/P/S
Последний тезис :
- Бытует миф, что кальциевые аккумуляторы нужно заряжать напряжением 15-16 В, однако, на деле, такая зарядка сокращает жизнь аккумулятора. Миф берет начало из старинного буклета «VARTA». Технологии изменились, новые исследования показали ошибочность этого вывода. «VARTA» не пыталась ввести покупателей в заблуждение, чтобы те чаще меняли батареи, поэтому в нынешней редакции правил зарядки кальциевых АКБ от немцев говорится: «Для современных батарей со свинцово-кальциевыми сплавами рекомендуется заряд током 10% от номинальной ёмкости до напряжения 14,4В».
0 -
Так это режим для кальция, тюмень закипает. У меня то же Орион, он в режиме 12В заряжает до 14.7===>0А.
Считал что для кальция надо около 16В . Заходил несколько раз на форум ориона - там народ просто одержим недозарядом аккумуляторов , админ еле сдерживал себя в рамках приличия от наседавших его обладателей орионов .Видимо для таких сделали 15В по умолчанию
0 -
А Вы уверены, что изменений в коробке не было?
Я думаю, что изменения были как в материалах, так и в мозгах. Борьба за экологию
, поэтому и WS, чем жиже, тем экономичнее.Зачем Тойоте менять маркировку, зарекомендовала АКПП себя нормально, принципиально нечего не изменилось.
Они должны быть , потому что при переходе на новый допуск WS Aisin изменил конструкцию ГДТ, маслонасоса, резиновых уплотнителей и гидроблока.
0 -
Какого завода будет тестироваться T4 - амер , япония или европейского ?
0 -
Все таки Aisin ATF AFW+ явно лишнее в этом списке , так как противоречит идеологии создания и перехода тойотой с Т4 на WS , а именно - улучшением зимней прокрутки и экономии топлива за счет низковязкой базы . Под это новое масло и были рассчитаны гидравлические системы и фрикцрионы новых акпп, а то что некоторые производители рекомендуют переходить на WS c T4 без изменения конструктива , так оставим это на их совести. Aisin ATF AFW+ выбивается из этого списка как и по брукфильду так и по рабочей вязкости.
Свое "частное" мнение изложил тут :
http://www.oil-club.ru/forum/topic/27104-aisin-atf-afw-svezhee/?p=942598
0 -
Хорошо сформулированное частное мнение. Но .... не убедительно. Айсин не продаст франшизу проходимцам. Не тот уровень брэнда. Тем более, что на внутреннем рынке Японии этот бренд присутствует.
Если есть олухи , которые не видят разницы между T4 и WS , почему бы им не впарить эту недорогую чудо мульти атф , да еще с рекомендацией менять раз в 20 тысяч ее ? T4 и WS это приниципиально разные масла , просто абсолютно разные , и те кто этой разницы не видит, говорит об их уровне . Деньги не пахнут.
0 -
Теория разрушается практикой.
ОЕМ производители, ставя на свои машины коробки Айсин, рекомендуют определённые масла.
Айсин выпускает универсальное масло, которое по их рекомендациям, заменяет все специальные.
Просто кто-то решил поднять денег на брэнде Айсин , купив у них франшизу на продажу универсальной мультиатф под брендом Айсин . Тойота(Айсин) , ВАГ , Вольво и др производители машина , которые используют акпп айсин , другого мнения , не опускаются до уровня мультиатф , и в разные акпп льют масла с разной вязкостью, потому что под эту вязкость была рассчитана гидравлическая система и фрикционы акпп. Поэтому смысла в этой атф не вижу никакого , так как есть Т4 , WS и т.д.
0 -
На клемме да, не должно так быть, может быть не герметично, но по идее замазать можно.
Гена выдает 14.4, все силовое пропаял, короткие поездки, 12.4 это и у меня так, круглый год, при этом вчера и сегодня стеклоподъемники мучал, так и стоит 12.3...12.4, такие аккумуляторы. Ставишь на заряд - 1 час и стрелка упала
Несколько раз после коротких поездок подзаряжал Орионом 265 . Там напряжение заряда росло до 15В , пока зарядный ток не начнет падать.
0 -
Такое впечатление, что у Вас в аккумуляторе избыточное давление:
1. Снимите клеммы и обработайте поверхности АКБ раствором соды, очистите клеммы от окислов
2. Выкрутите пробки и посмотрите наличие вентиляционных отверстий ,чтобы они не были забиты. Проверьте вентиляционный канал от корпуса к пробкам.
3. Проверьте напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе ( на холостых и 3000 об/мин) , напряжение не должно быть более 14,5 В
4. Какое напряжение АКБ после поездки ,а затем после ночи стоянки?
После ответов можно предположить диагноз.
1. клеммы содой очистил
2. вент отверстия и канал проверил - чисто
3. на холостых и при 3000 - одинаково - 14.0-14.1В
4. После поездки 12.8 . После ночи 12.5 примерно , померил более точным мультиметром.
Вобщем , может я зря запаниковал , но обильные окислы смутили . Ни разу с этим не сталкивался .
0 -
Поставьте диагноз по фото. Аккумулятопу полгода. Обратил внимание , что напряжение на нем 12.4 после ночи стоянки, а так же окислы на плюсовой клемме. Что это - утечка, недозаряд, перезаряд или брак/гарантия?
0 -
На моем 2,0 чипе поджирает, ушло за поездку 300мл на 1000км, при чем до этого вальволин или вульф не ело ни грамма. Разочарован в шелле на 200 проц
Менять поршневую надо , а не искать чудо масла. TSI 2.0 только с 12мг пошли с обновленными поршневыми , а до 12-го масложор и прочий трэш . Мой 2.0 TSI шелл 5-40 не ест как не ел и шелл 0-30 502\505 и не ест залитый HX8 5-30 . Кстати на последнем мотор работает более приятно , чем на ультре 5-40 .
0 -
Да, неплохо было бы обновить анализы. Когда фирмачи выводят продукт на наш рынок , качество его отменное . Потом начинаются чудеса оптимизации российского производства , на которые фирмачи просто кладут - пипл и так хавает , а прибыль идет .Потом отечественное производство не отличается повторяемостью характеристик - см анализы Лукойла , там выборка более репрезентативная .
0 -
то на литий-комплексе ( который не особо стоек к воде ) берите тогда уж Chevron Ulti-Plex synthetic grease , там хоть вязкость основы соответствует .
А если выбирать между SRI GREASE NLGI 2 (загуститель полимочевина , от -30 декларируется , вязкость 100) и Ulti-Plex synthetic , чему отдать выбор ?
0 -
Ну не можете в МСК найти синтетическую смазку на кальций сульфонатном загустителе или на алюминиевом комплексе , то на литий-комплексе ( который не особо стоек к воде ) берите тогда уж Chevron Ulti-Plex synthetic grease , там хоть вязкость основы соответствует ( у Ликви Моли вязкость основы очень мала , в 15 раз меньше Ульти-Плекса ).
Понятно , просто вязкость термофлекса в даташитах не мог найти . У Ulti-Plex вязкость 344 при 40 , тогда как SKF пишет о 80 . С другой стороны , когда я удалял мизерную родную смазку и набивал LM47 , мне показалось что ЛМ47 ощутимо менее вязкая смазка чем родная , а у LM47 вязкость 100 . Вобщем , если больше ничего не найду , то буду брать Ulti-Plex . Еще раз спасибо.
0 -
У Petro-Canada Peerless LLG - основа смазки нефтяное масло , а у Ceran XS 320 - синтетическое .... со всеми вытекающими . Удачи .
Нет нигде в продаже Total Nevastane XS 80 (( . Нашел Molykote G-4500 на ПАО + алюм , да и то не в Мск :
http://oilmart.ru/product/sinteticheskaja-plastichnaja-smazka-molykote-g-4500-400-g/
Есть еще RAVENOL Arctic Green Grease AGG 2 на эстерах
http://www.ravenol.su/product/397-arctic-green-grease-agg-2
но неизвестно как поведет себя с пластиком опорников . Больше ничего найти не могу . А чем LM Thermoflex Spezialfett не подойдет ? :
0 -
Думаю , что также можно еще посмотреть Total Ceran XS 80 / Nevastane XS 80 ...Там минусы отличные .
Nevastane XS 80 вроде как есть в продаже и по характеристикам укладывается :
Класс NLGI 1-2
Диапазон рабочих температур - ºC от – 55 до 150
Кинематическая вязкость базового масла при 40 с (сСт) 80
Спасибо!
0 -
Ну , согласен , Huskey Lube-O-Seal из-за сверхвязкости в минусах слабовата . А насчет Ceran XS 320 - я бы не сомневался , эти -30 С , это Вам не псевдо-40 С у отечественного Литола .
Ну а чем она сильно лучше Петры с -25 ? Нашел еще Molykote G4700 на пао и литии -40 ...+177 , ngli2 вязкость 150
0 -
По теме - есть вот такая смазка у Huskey "Lube-O-Seal" ( на их сайте huskey.ru без труда найдете точки в МСК , где они продаются ) . Вот эта смазка , на мой взгляд , самое то , что надо для опорника аморт-стойки . .
Температура застывания, °С D-97 -7 для этой смазки с сайта хаски.
CERAN XS 320 -30
0 -
У производителей подшипников ( SKF , к примеру ) есть методики по подбору смазки для подшипника по вязкости базовой основы смазки
Ищу смазку для опорного подшипника аморт стойки . Ответ SKF :
"смазка в данном подшипнике со следующими характеристиками (данные ориентировочные)
рабочий температурный диапазон (-50)...(+150)С
вязкость - 40-80 сСт
Смазка на основе сульфоната кальция"
Проблема в том , что опорник плохо защищен от воды , а смазки там в минимально необходимом объеме - примерно 3 грамма . Приходится разбирать и набивать его смазкой , чтобы она служила неким барьером для воды. Что сейчас реально купить на рынке ? Нашел вот Петру PEERLESS OG2, но она до -25 , в Мск такие температуры редко бывают , но бывают. Второй кандидат LM Thermofleх на ПАО , но на литиевом комплексе , вязкость ее в даташите не указана , соответствует NGLI2 . Что выбрать ?
P/S/ 30 тыщ уже отъездил с набитой смазкой LM-47 ( вместо штатной ) . Подходит время для очередного "шпринцевания" , поэтому озадачился выбором более правильной смазки.
0 -
Многие ВАГовские движки такие, увы.
И, опять же, не уловлю логики. Если грешить на обкатку, почему тогда первые 2200 км мотор ни грамма заводского масла не съел? Крутил до 3000-4500об бывало.
Потом, снова после заливки шелла, первые 2000-3000 км он его тоже не ел. И только потом к 4000км наработки масла оно убежалос мах до 1/4 уровня и я два раза доливал до 1/2 .
Странно!
Обкатка или дефект мотора - жор был бы с первых сотен километров, имхо!
Видимо, стоит пробовать другую вязкость/базу масла. Как вариант 5-40/0-40 от других брэндов.
Возможно к 4000км пошла деградация масла и как следствие угар, хотя не должно быть такого . 5-40 ультра кстати не угорает у меня . Много езжу по трассе .
0 -
Я меняю оригинал Тойота ВС раз в 40 тысяч
На гольфе ? Коробка 09G ? Стесняюсь спросить как догадался лить туда ВС ? Когда туда по определению льется T4 . У них рабочие вязкости сильно разные .
со снятием поддона и заменой фильтра.
А его оказывается, можно мыть? Какая процедура и чем мыть?
Там обычная сетка . При снятии фильтра можно повредить пробковую прокладку . Поэтому тупо меняют весь фильтр.
0 -
они не пишут что она соответствует им одновременно, они пишут что она универсальна. японцы не будут держать на складе 20 разных типов жидкостей, места столько нет, Айсин разработал универсальный тип который при полной замене работает одинаково хорошо в обеих коробках.
Маркетинговая лапша для домохозяек . Значит надо стороной обходить таких "японцев" .
1 -
На бренде AISIN в первую очередь зарабатывает сам AISIN, и разницу между коробками они знают.
Если они знают , зачем они тогда пишут лажу , что их жижа соответствует одновременно T4 и WS, у которых рабочая вязкость отличается чуть ли не в 1.5 раза ? И зачем нужна жижа айсин , когда есть доступная и качественная Тойота Т4 и WS ?
1
Tyumen Battery (Тюменский) - аккумуляторы
в Аккумуляторы
Опубликовано:
У меня точно такой же , только реверсной полярности . ЗУ орион 265 выдает 15.-15.1 . Почитал просторы интернета - страсти кипят и нет единства мнений . Вот про кальций :
https://www.drive2.ru/l/5914573/
Вскрыл свой орион , но на скорую руку не нашел где регулировать вых напряжение , срисОвывать схему и качать даташиты лень . Снижу зарядное напряжение последовательным включением 10А диода - на нем падение 0.6В , как раз получу 14.4 . 15В оставлю для зимнего периода. Кстати штатный регулятор зарядного напряжения в машине выдает зарядное напряжение от 13.5 до 15в в зависимости от окружающей температуры. Я измерял при 20 град примерно , было 14.1В