morrison

У меня точно такой же , только реверсной полярности . ЗУ орион 265 выдает 15.-15.1 . Почитал просторы интернета - страсти кипят и нет единства мнений . Вот про кальций : https://www.drive2.ru/l/5914573/ Вскрыл свой орион , но на скорую руку не нашел где регулировать вых напряжение , срисОвывать схему и качать даташиты лень . Снижу зарядное напряжение последовательным включением 10А диода - на нем падение 0.6В , как раз получу 14.4 . 15В оставлю для зимнего периода. Кстати штатный регулятор зарядного напряжения в машине выдает зарядное напряжение от 13.5 до 15в в зависимости от окруж

Комрады , а запутался ) . Мне что делать ? 1. Менять зарядное ? 2. Понизить в зарядном напряжение до 14.4-14.8 В 3. Оставить как есть = 15В p/s/ напряжение заряда генератора в машине на клеммах аккумулятора = 14.1В p/p/s вагком-ом можно прописать в машине другой типа аккумулятора ( известных ВАГу) . Стоит ли это делать ? Может что-то изменится в алгоритме заряда ?

ОК ,, залезу внутрь , ограничу напряжение заряда до 14.4. То есть по факту я его вскипятил несколько раз ,что и привело к окислам на плюсе ? И в итоге под убил его немного ? P/S/ Вообще странно . Вот тут описывают переделку под кальций с 15 до 16В https://www.drive2.ru/b/1177380/ P/P/S еще вот такой тезис, для кальция : "Не надо путать напряжение, поддерживаемое зарядным устройством при зарядке, и напряжение на клеммах аккумулятора при отсутствии тока. 14,4 В - это при отключенном зарядном устройстве. 1,6 В разницы - это электрохимическое перенапряжение + омическое

Считал что для кальция надо около 16В . Заходил несколько раз на форум ориона - там народ просто одержим недозарядом аккумуляторов , админ еле сдерживал себя в рамках приличия от наседавших его обладателей орионов .Видимо для таких сделали 15В по умолчанию

Они должны быть , потому что при переходе на новый допуск WS Aisin изменил конструкцию ГДТ, маслонасоса, резиновых уплотнителей и гидроблока.

Какого завода будет тестироваться T4 - амер , япония или европейского ?

Все таки Aisin ATF AFW+ явно лишнее в этом списке , так как противоречит идеологии создания и перехода тойотой с Т4 на WS , а именно - улучшением зимней прокрутки и экономии топлива за счет низковязкой базы . Под это новое масло и были рассчитаны гидравлические системы и фрикцрионы новых акпп, а то что некоторые производители рекомендуют переходить на WS c T4 без изменения конструктива , так оставим это на их совести. Aisin ATF AFW+ выбивается из этого списка как и по брукфильду так и по рабочей вязкости. Свое "частное" мнение изложил тут : http://www.oil-club.ru/forum/topic/27104-ais

Если есть олухи , которые не видят разницы между T4 и WS , почему бы им не впарить эту недорогую чудо мульти атф , да еще с рекомендацией менять раз в 20 тысяч ее ? T4 и WS это приниципиально разные масла , просто абсолютно разные , и те кто этой разницы не видит, говорит об их уровне . Деньги не пахнут.

Просто кто-то решил поднять денег на брэнде Айсин , купив у них франшизу на продажу универсальной мультиатф под брендом Айсин . Тойота(Айсин) , ВАГ , Вольво и др производители машина , которые используют акпп айсин , другого мнения , не опускаются до уровня мультиатф , и в разные акпп льют масла с разной вязкостью, потому что под эту вязкость была рассчитана гидравлическая система и фрикционы акпп. Поэтому смысла в этой атф не вижу никакого , так как есть Т4 , WS и т.д.

Несколько раз после коротких поездок подзаряжал Орионом 265 . Там напряжение заряда росло до 15В , пока зарядный ток не начнет падать.

1. клеммы содой очистил 2. вент отверстия и канал проверил - чисто 3. на холостых и при 3000 - одинаково - 14.0-14.1В 4. После поездки 12.8 . После ночи 12.5 примерно , померил более точным мультиметром. Вобщем , может я зря запаниковал , но обильные окислы смутили . Ни разу с этим не сталкивался .

Поставьте диагноз по фото. Аккумулятопу полгода. Обратил внимание , что напряжение на нем 12.4 после ночи стоянки, а так же окислы на плюсовой клемме. Что это - утечка, недозаряд, перезаряд или брак/гарантия?

Менять поршневую надо , а не искать чудо масла. TSI 2.0 только с 12мг пошли с обновленными поршневыми , а до 12-го масложор и прочий трэш . Мой 2.0 TSI шелл 5-40 не ест как не ел и шелл 0-30 502\505 и не ест залитый HX8 5-30 . Кстати на последнем мотор работает более приятно , чем на ультре 5-40 .

Да, неплохо было бы обновить анализы. Когда фирмачи выводят продукт на наш рынок , качество его отменное . Потом начинаются чудеса оптимизации российского производства , на которые фирмачи просто кладут - пипл и так хавает , а прибыль идет .Потом отечественное производство не отличается повторяемостью характеристик - см анализы Лукойла , там выборка более репрезентативная .

А если выбирать между SRI GREASE NLGI 2 (загуститель полимочевина , от -30 декларируется , вязкость 100) и Ulti-Plex synthetic , чему отдать выбор ?

Понятно , просто вязкость термофлекса в даташитах не мог найти . У Ulti-Plex вязкость 344 при 40 , тогда как SKF пишет о 80 . С другой стороны , когда я удалял мизерную родную смазку и набивал LM47 , мне показалось что ЛМ47 ощутимо менее вязкая смазка чем родная , а у LM47 вязкость 100 . Вобщем , если больше ничего не найду , то буду брать Ulti-Plex . Еще раз спасибо.

Нет нигде в продаже Total Nevastane XS 80 (( . Нашел Molykote G-4500 на ПАО + алюм , да и то не в Мск : http://oilmart.ru/product/sinteticheskaja-plastichnaja-smazka-molykote-g-4500-400-g/ Есть еще RAVENOL Arctic Green Grease AGG 2 на эстерах http://www.ravenol.su/product/397-arctic-green-grease-agg-2 но неизвестно как поведет себя с пластиком опорников . Больше ничего найти не могу . А чем LM Thermoflex Spezialfett не подойдет ? : http://liquimoly.ru/item/3352.html

Nevastane XS 80 вроде как есть в продаже и по характеристикам укладывается : Класс NLGI 1-2 Диапазон рабочих температур - ºC от – 55 до 150 Кинематическая вязкость базового масла при 40 с (сСт) 80 Спасибо!

Ну а чем она сильно лучше Петры с -25 ? Нашел еще Molykote G4700 на пао и литии -40 ...+177 , ngli2 вязкость 150

Температура застывания, °С D-97 -7 для этой смазки с сайта хаски. CERAN XS 320 -30

Ищу смазку для опорного подшипника аморт стойки . Ответ SKF : "смазка в данном подшипнике со следующими характеристиками (данные ориентировочные) рабочий температурный диапазон (-50)...(+150)С вязкость - 40-80 сСт Смазка на основе сульфоната кальция" Проблема в том , что опорник плохо защищен от воды , а смазки там в минимально необходимом объеме - примерно 3 грамма . Приходится разбирать и набивать его смазкой , чтобы она служила неким барьером для воды. Что сейчас реально купить на рынке ? Нашел вот Петру PEERLESS OG2, но она до -25 , в Мск такие температуры редко бывают , но бы

Действительно , не обратил внимания . Вот картинка с амер ибея :

Купил литрушку на долив в Русьтрейде ( Москва) . Смутила крышка : немного сорваны шлицы по направлению закручивания пробки . Это нормально ? Остальные фото :

Возможно к 4000км пошла деградация масла и как следствие угар, хотя не должно быть такого . 5-40 ультра кстати не угорает у меня . Много езжу по трассе .

На гольфе ? Коробка 09G ? Стесняюсь спросить как догадался лить туда ВС ? Когда туда по определению льется T4 . У них рабочие вязкости сильно разные . Там обычная сетка . При снятии фильтра можно повредить пробковую прокладку . Поэтому тупо меняют весь фильтр.