evgen270883

Да, конечно, вышла ошибка) имел ввиду, что кто-то объяснил вам(или как?) что "воз и ныне там" так как не срослось, просто не понял, что это значит и в чем загвоздка?)

Ну это как всегда, начинать надо с Сергея и его комментариев по ситуации-не сраслось странный "термин".

Исключили теплообменник и оставили/поставили допрадиатор? В чем загвоздка с анализом?

Звуки страшные, тут именно кавитация из-за разряжения на входе в насос, бывает гул (равномерный по причине износа подшипника или рабочей камеры в случае пластинчатого насоса, может нивелироваться применением рабочей жидкости с другой вязкостью)-и это именно износ рабочей камеры, к которому так же может привести то, что на видео. Очень часто бывает подсос воздуха при остывании в магистралях. Да, мы не видели запись шумов m724. Было бы что обсудить(без шуток).

В любом случае, наблюдать/отправить на анализ надо, никакой купер не спасет при прогрессирующем "добавлении"(не дай Бог) ОЖ в АТФ.

Нет не может, давления сравнимы и реверсивны(при отсутствующем "третьем контуре"). Следовательно и туда и обратно ДОЛЖНО взаимно проникать., просто разные жидкости по-разному реагируют на примесь, иногда это сложно заметить, только по осадку после долгого промежутка времени или анализу.

Система охлаждения акпп - практически открытая система без необходимости поддерживать избыточное давление теплоносителя для повышения температуры образования пузырьков воздуха в нем, нарушающего циркуляцию и так далее, связанная с атмосферой напрямую через неособо гермитичный сапун, щуп, имеет давление от 0 до 1.5атм в зависимости от температуры и расхода АТФ, в системе охлаждения двс может быть как разряжение при остывании, так и давление до 1-1.5атм при нагревании. Так что может попасть как туда, так и обратно-это не прорыв газов из камеры сгорания, через "герметичные" трещину/прогар, где д

Добрый день! Прежде чем обобщать и писать такое, Вы внимательно изучите, что было написано каждым из нас. Потом прочитайте сообщения разработчика про рекомендации о смене масла и фильтра и повторной заливки препарата в свежее масло(слегка расплывчато). Сделайте выводы о причинах таких рекомендаций ЗДЕСЬ НА ФОРУМЕ и прочитайте, что написано в аннотации к присадке официально! Это лишь то, что озвучил я, если Вы не заметили(!!). Это будет правильным. Ни о каких причинах завывания насоса я не разделял мнения по причине несогласия с этим и отсутствия такого опыта. М724, Вас все усл

Уж лучше предварительный прогрев тогда, либо автозапуск(что за морозы такие, что двс напрягается, до -20 в среднестатистической акпп сминимальным прогревом минут 10 проблем особо не бывает?). Сравнивать лучше вязкость динамическую при -30 -40(здесь она удивительно маленькая, раза в 4-5 меньше многих аналогов, как-буд-то в основе пао вязкостью 7 при 100 и минимум загустителей, и плотность весьма напоминает пао 7). Ну а так это к здешним знатокам(только молчат все)

На оф сайте есть характеристики и на первой странице данной ветки, зачем считать?)

В отношении сильно изношенной и загрязненной продуктами износа АКПП(с особенно АКПП с несменным фильтром) считаю, что производителю данной присадки ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно делать уточнение об ОПАСНОСТИ поднимания шлама и его выноса в фильтр. Это так же опасно, как и смена масла после пробега 100 и более ткм на нем в возрастной проблемной(особенно) и безпроблемной акпп. Также считаю, что присадку лучше лить в масло с пробегом ДО 20ткм/2года(рекомендация айсин по замене масла, так как, исходя из опыта, вязкостно-температурные показатели особенно, а моюще-диспергирующие и противоизносные, в частности,

Воя маслонасоса нет, и думаю, не будет. Героторный (скорее такой)насос воет по разным причинам-износ, подсос воздуха в подающей магистрали, образующий кавитацию,, сопротивление(сильное разряжение)в ней же, вязкость масла-что из этого является причиной по-вашему? Засорение фильтра на входе в гидроблок? Я серьезно, или есть измерение давления ДО и после купера? Эти факты красноречиво говорили бы за себя и весьма подмачивали бы репутацию сего продукта. На таких пробегах воя насоса просто так не бывает (если у вас есть факты, это очень хорошо и, при четком их изложении с четко прослеживаемой линие

Я ждал Ваш коментарий). Читал, знаю про все фильтра. Пробег небольшой, масло чистое во все замены, эта история некритична в данном случае. Менял ни раз сменный внутренний на вагах и мицу, пробеги за 150 с неизвестной историей. Кроме небольшого несплошного(кпп все были здоровы) количества частичек ничего там не было. На моем годе ставилась мелкая мет сетка, к тому же(не уверен, что это так). Смешно про кукурузу) приятного). Дело в том, что изменения есть, и они просто нестабильны, масло НЕСВЕЖЕЕ, УСТАНОВЛЕН ДОПФИЛЬТР на случай дряни от купера(ничего там кусками не отвалилось)пробег в сравнении

Благодарю за ответы, Сергей, еще вопрос, какую КРИТИЧНУЮ грязь(отложения) вымывает(диспергирует при этом?) купер с узлов акпп, отвечающих за переключения передач(пожалуйста, поподробнее, если можно, седла клапанов ГБ(их восстановление в разумных пределах, нивелирование задиров, заеданий), влияние на дорожки высокоскоростных подшипников качения и скольжения, фрикционы (бумажная часть), поверхности барабанов и тормозные ленты, корпусные детали, ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ/ВЛИЯНИЕ на РТИ АКПП(что тоже важно), влияние НА МАСЛО с уставшей вязкостью) Подробный ответ будет полезен всем, так как полноценно не увид

То есть в плане защиты можо и раньше чем 3-5 ткм поменять, так как далее будет новое масло с новой дозой купер, а в плане отмывания грязи(какой именно и откуда) лучше подольше(3-5ткм для максимальной очистки перед новым маслом)? Ваш совет хотелось бы услышать с учетом уставшего масла(более 50ткм внешне норм, но вязкость уже уплыла(скорее всего) в минус+купер+свежеотмытая грязь-какая(?)). Беспокоят соли и сульфонаты(сульфаты?) в составе и чуть повысившийся шум дифа на горячую, как при кпп на жидком масле(пробег до замены не хочется пролонгировать на 3-5ткм).

Что происходит по-вашему опыту за эти 300-500 км, какие отложения(кроме видимых взвесей) растворяет присадка и в каких местах(критичных)и что происходит далее в пределах рекомендованных 3000-5000км в плане очистки (плакирования тоже, но до замены атф вопрос в максимальном отмывании и последующем минимальном загрязнении свежего масла)и какой критерий замены атф в моем случае видится вам? Либо минимально-достаточным каким-то пробегом лучше обойтись?

Добрый вечер! Фильтр продувается замечательно(почти как сухой, к тому же он имеет предохранительный клапан, рассчитанный на давление 1атм - против засорения или на повышенных оборотах он открывается, а фильтрует на ХХ и малых расходах АТФ-фильтр специальный для акпп. Фильтр был установлен в качестве дополнительного для сбережения основного и также планировалась заливка купер(масло ДО ни на щупе, ни на отобраной шприцом пробе не было мутным, с взвесями, горелым, да и сейчас немного лаковый запах и чуть темнее-не черное). Дело не в нем(в край потом поставлю соединитель вместо него, сейчас на п

Всем привет. АКПП aw55-51, пробег 115000, замена масла 65000(без гари итд), до заливки купера имелись небольшие и непостоянные тычки типа догоняшек(типа с задержкой что-ли, бывало на небольшом сбросе газа), на переключении 2-3 и ОЧЕНЬ редко 3-4 и на понижение(ВООЩЕ РЕДКО), p-n-d на прогретом практически едва заметны, на холодной небольшие тычки без задержек(как на новой, норм). Более менее работа устраивала, но хотел исправить. Залит на 65000 toyota type t4 оригинал в пластике 2*5л) вытеснением 10л. Планировал к след замене масла(120000) проехать на купер около 5000 и сделать новую зали

Всем привет, есть факты, что российского производства и румынского одно и то же?, так как анализов российского нет, как-то все странно... И что с плотностью у этого масла по сравнению с аналогами, сильно ниже, чем это может быть хуже?