RandomXP

Немецкие двигатели специфичны. Специфика - высокая термонагруженность масла и регулярное появление косяков конструкционного порядка. Первое предъявляет особые требования к маслам. Хорошо подходят ПАО масла. В теме идёт выбор между ПАО и неПАО. Выбор очевиден - надо лить ПАО. Почему это так сложно признать? Нет опыта личной эксплуатации горячего мотора?

Судя по инциденту с Фиником, Т1000а отмывает краску только попадая на нее в концентрированном виде, ну, то есть, если залить не смешивая с маслом и не включить зажигание сразу после ввода препарата. Там, где не было контакта с концентратом - краска осталась на месте, то есть простое размешивание в масле снимает проблему, так же можно и дозу уменьшить в половину. С современными коробками гемор еще тот получается, надо обрабатывать на сервисе, откачивать немного масла, смешивать, подбирать концентрацию. Вот в старые субари заливать одно удовольствие и краска там не отмывается.

Вопрос скачков расхода какраз изучаю. Пришёл к выводу, что расход должен стабильно немного упасть. Это показатель эффекта. Я ещё на время впрыска смотрю и на нагрузку на двигатель на холостых. Общий вывод пока - препарат надо вводить небольшими дозами, добиваться стойкого эффекта. Тоесть вводить АР1 пока контролируемые параметры не стабилизируется и не перестанут скакать от факта ввода. При этом достаточно небольших порций, но конечная концентрация - не более 26 мл на литр масла. Есть Гольф7 1.4 TSI, на котором эта методика сработала и на АР2 расход чётко зафиксировался на 0.4

Skoda Fabia 2010, пробег 68850 Залили 50мл Астра Робот 1 - упал расход на холостых с 0.6 до 0.4 Через 500 км зальем еще 50 мл АР1

Я не говорил про качество загустителя ни единого слова, про количество речь идет. Качество - явно нормальное, вот например анализ на 1.4 TSI - вязкость вообще не просела. Вы пытаетесь приписать мне то, чего я не говорил, и не подразумевал. Читайте внимательно, к самому Shell у меня нет претензий, более того, у меня был вполне позитивный опыт использования одного масла (AV-L) и сразу же негативный другого (HU). И, судя по результату, не выдержал загуститель, экспертиза масла (а ее пришлось делать) не нашла отклонений, кроме вязкости. Это масло лили из бочки, а проблема случилась только у

А, ну, если тут всем все объяснили, тогда ок. На мои вопросы будет флуд один о каком то мифическом качестве и цене, или хотя бы тыкните меня ссылкой в PDF, в котором написано, что в HU 5W40 столько-то загустителя? Видел свою поршневую после масел со всеми допусками, как то протрезвляет, особенно список запчастей на 2 страницы.

mikong, если внимательно почитать, как Вы в своих постах отстаиваете Shell, то приходят мысли о вашей взаимосвязи с компанией. Это очень хорошо, так как нужна инфа из первых рук. Если соизволите, пролейте свет, какая именно GTL база используется в HU 5w40 (4 или 8), и какой процент загустителя. Например, в том же двигателе, перед HU 5w40, я использовал Shell AV-L 3w30, который без проблем выдержал 8000 км. Думается, что в нем загустителя поменьше было.

Проблема масел Shell не в базе, а в загустителе. Его в GTL приходится слишком много добавлять. Моют они очень достойно, с этим не поспоришь, но долго такое масло проживет только в холодном атмосфернике. Вот интересное исследование вопроса GTL. https://www.drive2.ru/b/1798753/ Чем интересно ПАО - наличием "тяжёлых" баз, комбинируя которые с более "лёгкими" и пятой группой, можно добиться минимизации применения загустителя. У HR 5W40 декларируется SM/CI-4. Про масла, мною рекомендуемые, честно удивило. Например в семье есть KIA Soul, в которой льется оригинал 5-20, и на нем двига

Я не оспариваю качество Shell, Valvoline. Более того, у меня тоже были машины, не жравшие масло, в которые можно было лить любое подходящее по вязкости и допуску масло, и оно не уходило и проблем не было. Я до покупки современного непосредственно-турбированого движка вообще не знал проблем с малом, лил Shell и Castrol. А потом сильно обломился, пришел сюда и начал матчасть учить. Кстати Valvoline - вот его заливал, 0-40, движок на нем очень весело крутился, так я пришел к ПАО-эстеровым маслам. Но Shell HU, нет, я не вижу в этом масле ничего такого, что бы его выделяло среди конкур

Вот такое NoName? Да, такое не стоит... Так оно у меня не прокачивалось насосом, вот так и определил. Еле вычистили. Заливали на официальном сервисе из бочки. У меня до этого не было к Shell вопросов никогда, по этому и лил. Если Shell работает тише, то ТОТЕК будет еще тише, но это оказывается не показатель вообще ничего, ну по мнению местных))) Про отсутствие подделок Shell vs ТОТЕК - не сравнимо. У последнего номерные банки. Блин, тут опять дискуссия на счет Т.... Задолбали про качество, вот интересная цитата на тему: Господа, имейте честь, если есть у маленькой компании

По звуку работы можно легко понять, прошибает масляную пленку или нет. А если Вы знакомы с конструкцией своего мотора, то можно четко определить в каком механизме пробивает. В анализах будет все хорошо практически на любом масле при разумных пробегах. А еще есть те, кто чувствуют разницу в тяге двигателя между разными маслами, а есть те, кто не чувствует ничего, я по этому даже писать ничего не стал.

Отлично ведут, 5 машин для теста залили, все после Шелла отмечают более тихую работу, лучший холодный пуск. Масло дольше остаётся светлым. Я когда Олега, владельца автосервиса, про 0-30 и ACEA A5/B5 спросил, он мне очень аргументировано ответил, но боюсь, что не смогу тут передать всю глубину его познаний. В общем в Вольво можно лить 5-40, но важен низкий пурпоинт и понимание, в какой климатической зоне эксплуатируется авто.

Не вижу у Shell HU 5W40 ни одного преимущества. Сам его катал 2 раза. Первый - залили на ТО 15000. Масло начало сильно густеть к 6000 км, пришлось срочно заменить. Второй раз я залил это масло в качестве промывки, между знаменами ТОТЕК HR 5W40, канистра на халяву, почему нет. Проехал км 50. Так вот разница на слух была просто шокирующей - на Шелл двигатель довольно чётко тарахтел, о чем я уже и забыть успел на ТОТЕК, да и крутился вяло. В общем присоединюсь к Финику - попробуй и то и другое, сам поймёшь. У меня знакомый, владелец сервиса Volvo перешёл с Sell на ТОТЕК недавно.

Понадобится автосканер JLR Mongoose Jaguar LandRover или ему подобный, например китайский клон можно найти за 5000 р. Софт лучше на профильном форуме посмотреть, вот отправная точка, что искать http://www.ldpartner.ru/kompyuternaya-diagnostika-land-rover/ В принципе можно и к дилеру и в неофициальный сервис заехать, объяснить какие параметры интересны, без подробностей - зачем. У меня VAG - по нему подсказал бы конкретику. CO/CH можно много где проверить, например на постах государственного технического осмотра.

Предлагаю замерять следующие параметры при обработке: - нагрузка на двигатель на холостых, обычно в % - время впрыска на холостых / объём впрыскиваемого топлива Если есть возможность померять CO/CH - тоже надо.

Не про работу, а исключительно про холодный старт, первые секунды, пока масло только идет по каналам. Разница в том, что эстеровая остаточная пленка, холодная, держится, пока масло идет, а гидрокрекинговая или минеральная - раз и нету. Собственно от сюда и разница в звуке - с эстерами нет контакта металл-металл, не более. Естественно масло должно быть правильной вязкости, что бы как можно скорее приходило по назначению, я по этому не стал советовать Zepro Racing 5W40, опыт эксплуатации которого имеется на STI. Zepro Touring 5W-30 не лил, но собираюсь залить другу в 2ух литровую Импрезу, прав

Если есть в прямой доступности - Zepro Touring 5W-30 SN, ILSAC GF-5 http://idemitsu.ru/products/zepro-touring-detail Еще, так на подумать/погуглить: для холодного пуска важно не только как быстро масло прокачается, но и есть ли масло в парах трения на сам момент пуска. И тут , без вариантов, нужны эстеры или им подобные вещества с полярными по отношению к металлам свойствами, что бы масло не стекало целиком, а оставалось хотя бы небольшой пленкой. Разница в звуке при пуске холодного двигателя на гидрокряке и на том же масле, но после добавления туда эстеровой присадки (без всяких модн

Вопрос по маслу VX 1000 LL 0W-40: заявлено наличие ПАО, а какие еще базовые масла входят в состав?

1. Тестировал зимой в основном. У меня компенсаторы не стучат точно. 2. Пробовал и на одном бензине с одной колонки Лукойл рядом с домом несколько баков подряд и специально заправлялся на других заправках, например на Татнефти, ТНК, Газпроме. И без присадок бак прогонял, контрольный. Победил бенз от ЛУКойла + 3 присадки. Причём с двойной дозой Пульса разница 98/95 стремится к 0.

1. В моем двигателе форсунки отчетливо слышно на холостых оборотах, как и ТНВД. После применения "Пульса" я перестал из различать. Ремарка: хоть двигатель цепной, но работает довольно тихо, можно легко различить откуда идет тот или иной звук. 2. В качестве диагностического параметра использую время впрыска в стационарном режиме, например холостые обороты. Чем эффективнее работает форсунка, тем меньше надо держать её открытой для впрыска одинакового объема топлива.

dimm7777 Спрашивал про наличие катализатора горения - говорят, что там его нет. В прочем мои эксперименты с УМТ Спорт, где этого катализатора более чем достаточно, не давали такой же результат при изменении концентрации. Но на УМТ реакция сильно зависит от "мозгов" двигателя, я УМТ только для чистоты сгорания использую. Попробовал мой товарищ из Йошкар-Олы, у него Golf 7 1.4 TSI - у него на концентрацию "Пульса" такая же реакция - валить начинает значительно лучше. Октан эта присадка 100% повышает, но это не основная суть, УМТ Спорт октан тоже хорошо повышает, но такого эффекта мне не д

Нет ферроцена или аналогов - свечи я естественно выкручивал - посмотреть. Отличное состояние, придраться не к чему, фотки позже сделаю, если интересно. Аналогичных присадок не встречал, встречал что то с аналогичным заявленным эффектом и , обычно, его отсутствием на практике.

voka65 Понял, ну я присадки LM не пробывал, но если ты разницы не почувствовал, то и смысла пробовать не вижу пока - от тотековской смазывающей эффект был очевиден сразу, возможно, VAGовским движкам смазка реально помогает лучше работать. Даже сравнить с LM захотелось, но это летом - сейчас на 1, 2 а часто и третей передаче в букс иду при газе в пол, логи снять не получается нормально, а на четвертой слишком высокая скорость на выходе получается.

А причем тут эта жижа? Попробовал поиграться с концентрациями смазывающей присадки Увеличиваю: 1,5 раза - приход увеличился, эффект стал более выраженный. 2 раза - вот это отличный дозняк, машину вштырило значительно сильнее, чем при стандартной концентрации. Первая присадка, которая так влияет на мой мотор в зависимости от концентрации. Посоветовался с представителем ТОТЕК: объяснение - форсунки при хорошем смазывании быстро выходят на расчетные характеристики. Без смазки - до расчетных характеристик не дотягивают. Проверяли на стенде. По диагностике: время впрыска на холо

Я думаю, что точно надо знать, какой пакет присадок используется в конкретном масле, если добавить туже присадку, нейтрализующую, например, + 30 - 40% к изначальной концентрации, то это не сильно поднимет зольность. Но даст ли это какой то эффект? Нужны спецы которые блэндингом масел занимаются, чтобы точно расписать плюсы и минусы такого решения. Судя по цвету МК01, там используется щевроновский пакет, могу ошибаться конечно.