RandomXP

Стендовые испытания в Питерском политехе пойдут? http://www.totekfuels.ru/files/ZakluchenieAP1,2.pdf

http://melbu.livejournal.com/184226.html - надо бы в шапку добавить, один из самых чистых вариантов.

Я когда Импрезу моего друга обрабатывал, с пробегом в 200 к , никаких особых эффектов ввиде смерти масла не видел - немного потемнело и все. Интервал замены 7-8 тыс. Чистый движок - нет проблем с АР1.

У любого масла есть некий предел способности растворения отложений и удержания их в объеме масла. АР1 не растворяет (не переводит из твердого в жидкое) отложения, он их "отковыривает" от поверхности. Растворяет пакет присадок в масле. И этот пакет просто ни разу не рассчитан на такое количество отмытых отложений, которое может отмыть АР1 в грязном двигателе. Представьте, в Вашем двигателе на протяжении десятков тысяч км накапливались отложения. А потом они в один момент попали в масло. Этот процесс лучше немного растянуть. Это мое личное мнение.

И так, параметры для логирования (Выбор контроллера - 01 Двигатель - Новый тип измерений ) 001-1 Обороты двигателя 001-3 Лямбда контроль (ряд 1) 002-2 Нагрузка двигателя 002-3 Время впрыска 002-4 Расходомер 003-3 Угол дроссельной заслонки 004-3 Температура охлаждающей жидкости 004-4 Температура на впуске 009-4 Расход топлива (Эквивалент) 053-4 Нагрузка на генератор 134-1 Температура масла 134-2 Температура окружающей среды

Карбюратор - это не забываемо )) Спасибо про дроссель и МАФ - есть такие параметры. Я для KisseL подготовлю список контролируемых параметров, диагностическая прога "ВАСЯ" умеет мониторить параллельно только 12 параметров (3 группы по 4 параметра) Получаем: 1. Обороты 2. температура ОЖ 3. Температура на впуске 4. Температура масла (если есть датчик) 5. Нагрузка на двигатель, % 6. Дроссель, % (на сколько открыт) 7. Время впрыска, мс 8. Расход воздуха 9. корректировка по топливу Надо во всех параметрах покопаться, может еще чего полезного есть.

Я завтра подключусь к машине и посмотрю какие группы есть смысл посмотреть.

Эм, у меня просто память короткая))) Я же сам проводил эксперимент с прожаркой АР1 и МС колец - вот статья на Д2 Я когда залил АР1 в горячее масло - сразу увидел, как препарат испаряется, при этом действующий компонент концентрировался, а запах эфира не перепутать. Логи не писал, просто иногда подключал к машине, смотрел, как цифры меняются, иногда записывал в борт журнал, если что-то менялось. Последний раз график снижения потерь попробовал записать - исходная точка - чистое только что залитое масло, потом лью АР2 и жду. Так там с 15% до 13% снизилось, не плохо - но график п

Ron, Alehandro вы оба правы. Действительно из АР1 испаряется эфирный носитель, это видно по небольшому обогащению смеси, если ВКГ исправно работает. Но и эффект снижения расхода сохраняется уже после полного испарения и уже не связан с этим. Просто эффект от испарения проявляется мгновенно и уходит быстро, на него не надо обращать внимание, а вот эффект от обработки АР1 держится долго и усиливается с помощью АР2, который не испаряется кстати. И заметить эффект по коррекции смеси (по лямбде) не выйдет - он уйдет вместе с испарениями. А вот время впрыска и нагрузка(расход) на холостых к

Может Тотек-Сибирь попросить прислать тебе АР1 на пробу? Какие могут быть последствия и технику безопасности для старых движков тут разобрали по косточкам - лить немного, перемешав с маслом, масло менять как только дерьма намоет. Расскажи, в каком сейчас состоянии твой двигатель, сколько масла кушает?

Использую VCDS 14.10 для снятия логов, работает на всех машинах концерна VAG. Естественно надо учитывать различные факторы, например при снятии логов по нагрузке на двигатель и время впрыска обязательно контролирую нагрузку на генератор. Можно и 400 метровку с одной и той же версией прошивки пройти. Я не заморачивался, да и производители присадок пишут про ресурс двигателя, снижение расхода, а не про рекорды при ускорении. Вот проехать 10 км по одному маршруту на круизе с постоянной скоростью - это да, это я поддержу, тут можно увидеть результат, можно подсчитать количество потраченного

Ron, Вы понимаете, фишка в том, что при обработке АР1 и потом АР2 фиксируется снижение времени впрыска. А обороты остаются неизменными. То, что показывает борткомп - это одно, но то, что показывают логи - это точнее. И, если бы Ваша версия была верна, то корректировка по богатой смеси впрыска (обеднение) привело бы к нестабильнлй работе двигателя или понижению оборотов. У меня был карбюраторный авто, знаю о чем говорю. Так вот этого не происходит. Получается, что испарения на столько поднимают эффективность сгорания, блин, да это просто открытие! Сразу вспоминается относительно низкая каллор

Судя по расходу масла это 1.8 или 2.0 TSI на поршневой 10-11 годов. При таком доливе масла толку от анализа почти нет - продукты износа сильно разбавлены, антифриз вроде в масло не попадает. Да и не будет в таком двигателе износа по поршневой: когда залегают МС кольца поршень ходит по толстому слою масла, износ практически отсутствует. Связано это с конструктивными просчетами на конкретных партиях двигателей - слабый преднатяг МС колец + плохой дренаж. Лечится только заменой поршневой, за то обычно стенки цилиндров - в идеале, можно ставить модернизированные поршня и наслаждаться отсутств

http://www.drive2.ru/b/2044846/

Если без сарказма - то снижение температуры даст эффект на любом масле, так как пленка будет толще, пробиваться хуже, контактного трения меньше - меняйте скорее термостат.

Слабо, так как GMовское масло залито с завода, и никто не будет его сливать и заливать "непонятно что, даже если оно в 1000 раз лучше по словам вон того дядечки", а присадку можно залить и без ведома клиента, и проверить задиры на ТО0 или на ТО1

Оффтоп Предлагаю не сводить все к ТОТЕК, продать и допускам. Не нравится, что я предлагаю проверенные лично варианты, ну, тогда да пишите, что я продавец, и т.д. - это же неопровержимое доказательство моих заблуждений!Опровергнуть слабо? Причем не теорией, а практикой. Достаточно найти человека, собирающегося купить новый авто от GM (ща их как раз распродают), договориться залить на нулевом пробеге МК01 и посмотреть - появятся задиры или нет. DEXOS2 - это обычный кряк с малозольным пакетом, использование которого в двигателях GM приводит к задирам, указанным в первом посту, причем мембе

По мне все масла с Dexos2 - не термостойкие, если надо в обязательном порядке лить у дилера масло с таким допуском и есть возможность не дорого снизить температуру термостатирования, то лучше не ждать окончания гарантии, если конечно планируете на машине катать еще. Думал у VAG косячные движки, но если у GM царапины это норма... Еще как вариант в дилерское масло добавлять ПАО-эстеровую присадку - она усиливает масляную пленку, меньше будет царапин. Например МК02 - хороший вариант.

Да, согласен, видимо чет попутал сам, вот например ГПНовское топливо горит долго/или не сгорает полностью видно по температуре выхлопных, и откаты по зажиганию идут, если вводишь присадку, ускоряющую процесс горения - откаты уходят сразу и выхлоп холоднее градусов на 100. Тут я скорее другое имел ввиду, что на удивление, посредственное топливо показало хороший результат - вот так бывает, когда прошивка околостоковая и пытается угла накрутить выше меры - может и в небо пальцем попасть))

Руслан, а сможете свои слова на практике, ну хотя бы ссылками подтвердить? Про фракции и согласен и не согласен. Есть присадки, которые заставляют даже топливо из тяжелых фракций гореть относительно быстрее, за счет каталитического разложения этих фракций в процессе сгорания. А вот на счет всего остального... В общем вы хоть представляете зачем УОЗ нужен? На счет проскакивания детонации и не отката углов - приведите пример такого мотора (логи по группам, в которых будет видно, что срабатывает ДД и видны углы и коррекции). Я таких моторов, где есть электронное управление зажиганием и ДД, но

А мне нравится термостатный кефир, из ближайших магазинов его в Мск продают в Мяснов, рекомендую попробовать.

Довелось мне поучаствовать в тестировании бензинов. Проверяли бензины 95 и 98 с московских заправок. Замеряли на диностенде стенде на двигателе 1,8 TSI , с чипом 220 л.с., углы завоские, очень легкий чип под стоковое железо. + измеряли Октисом октан, но это не суть важно Результаты приводить пока не опубликована статья я не могу, но вот некоторые наблюдения, важные, расскажу. Лучше всего себя показало топливо с BP и Газпрома, 98ой. А вот с Shell вышла неувязочка - V-Power 95 дал большую мощность, чем V-Power 98! Долго думал - ну как такое возможно, разобрался. Дело тут вот в

Если есть расход масла HR, надо в него попробовать добавить МК05 У меня только с МК05 не подъедает HR 5W40, если присадку не лить, то небольшой расход все же присутствует - тоже около 100 мл на 1000 км. В общем крайне рекомендую попробовать. Была история с Супербом и Пассатом у знакомых, оба на HR 5W40, и у обоих масло кушало до полу литра на 1000 км, так вот, добавление МК05 этот расход почти в 0 вывело, можно 10000 км без подлива, а потом просто масло поменять. Я на неделе масло менял, залил HR 5W40, так вот механик сказал, что масло жидкое, напоминает ему Shell 0W30 , которое он в

Bard1n Подскажи, а сколько антифриза доливаешь за такой пробег? И еще, судя по вспышке, этот фокус регулярно "прогревали" в гараже. То есть заводили, давали мотору прогреться на холостых, потом прогазововали и глушили. Так было? Finik Тут вязкость на 3 sst почти просела, и топлива много. Оно конечно могло бы улетать из-за неподходящей вязкости, но у меня товарищ уже 10 ку с промывкой на Вольво S60 2.5T (двигатель такой же, как на ST) накатал - никакого расхода масла не было, пробег за сотню, но по Москве и каждый день с отжигами. Думаю - топливо. Оффтоп У меня на 1.8 tsi , если

Что-то по Motul MoCool у нас на форуме инфы мало. У меня проблема была - выпаривался потихонечку антифриз, приходилось подливать, особенно после сильного и продолжительного вваливания (а это обычный стиль езды, когда не лед под колесами) Решил попробовать эту присадку, типа уменьшает значительно образование пузырьков на поверхности нагревающихся элементов за счет ПАВ. Антифриз у меня G12++ Проехал пару тысяч км, погода как раз хорошая, движок крутил нещадно. Антифриз стоит, не уходит, буду наблюдать дальше. По температуре сложно что-то сказать, с ней вроде и так все ок было.