teanovod83

Добрый день! Коллеги), что скажете по поводу этой жижи? Тех данные с офф.сайта Viscosity cSt @ 40ºC 34.1 cSt @ 100ºC 7.42 cP @ -40ºC 9260 (совсем не дурно!!!) Viscosity Index 193 Flash Point, ºC (ºF) 180 (356) Gravity, API 34.7 Color Red Mobil Multi-Vehicle ATF meets or exceeds the requirements of: Ford MERCON® V; Voith H55.6335.3X; MAN 339 V1 According to ExxonMobil, Mobil Multi-Vehicle ATF is of the following quality level: Allison C4; GM DEXRON® IIIH; GM DEXRON® IIIG; GM DEXRON® IIE; GM DEXRON® IID; GM DEXRON® II; GM DEXRON®; Ford MERCON®; JASO 1-A; Volvo 97340; V

нну ХЗ, моторы вроде одинаковые, между VQ23 и VQ35 разница только в кубатуре по идее...

Скинул же ссылку)) Инструкция тут

Мотор у Вас - VQ35, для него оптимальным выбором будут масла 5W-30 АСЕА А3(погуще, на лето например) либо А5(по жиже, на зиму) Вообще инфы по моторам семейства VQ на форуме полно! Я например езжу, как видно из подписи на Татнефть Синтетик 5W-30 А3 ))) Мотюль - дорого и не всегда вкусно, есть масла не хуже и дешевле... P.S. Если машинка прошла около 100 000 рекомендую клапан вентиляции картера промыть - инструкция тут.

Еще актуально? Могу обратиться?

Вспомнил!!! Таким макаром дружище менял масло без откручивания опломбированной пробки на гарантийной бибике между ТО у официалов. Через щуп слили(отсосали ), фильтр не трогали(тоже кажется была пломба), и залили свежака... И волки сыты и овцы целы)) P.S. Полмбы стояли - со слов кореша, я ХЗ были они там или нет...

Ну и как HKS себя показывает, нравится поведение машинки на нем?

Ну хз.. в приличных местах если попросить, то тебе шприцем откачают то, что осталось в картере - не вопрос...

Масло реабилитированно, в уходе масла был виноват клапан вентиляции картера...

ИМХО + откачают так называемый "несливаемый" остаток с картера + ненадо поднимать на подъёмнике машинку(некоторые "дрова" этого не выдрежат))) - открутить пробку как то спокойнее, и естественне - не везде такой аппарат есть

Да!

На этих моторах распространенное явление, ниссановоды всех стран рекомендуют вообще раз в 100 тык его тупо менять, благо цена вопроса 600рэ, и работы 10 минут... + я на Луке зимой с хорошим переливом катался, на холодную было на 3-4 мм выше МАХ... представляю сколько на горячую было))))

1000км/28мотор часов и без доливок

Скажу кратко - "ЧЁ"!?)))))

Погоди, может малой кровью отделаешься(см. мой пост выше)))!

Проверь(промой) клапан вентиляции картерных газов. у меня именно из за его залипания масложор был, у меня с моими кривыми руками на это ушло 15 минут, а затрат - только на очиститель карбюратора(аэрозоль с трубочкой) - 130руб))) + Как вариант промой движку ЛАВРом для очистки инжекторов(на стенде, 2 бутли по литру прогоните).

Я очень рад за школьный курс физики итд итп, по учебнику может оно и правильно, но в жизни бывает немного иначе. Повторюсь, что пока с моего V6 масло полностью стечет в картер я ждать замучаюсь , это никак не 5-10 минут, по хорошему это около часа, а за это время масло успеет подостыть, поэтому меряю на холодную - перед поездкой... В свою очередь холодный уровень масла стараюсь держать на 1-2мм ниже отметки MAX как раз помятуя о том, что при нагреве оно увеличится в объёме... Всем мир :drinks: !

Золотые слова) К тому же, зачем мне проверять наличие и уровень масла после поездки, когда мне необходимо быть уверенном в его фактическом наличии и необходимом уровне - до поездки !))))

Тогда у меня вечно сухой картер)))

Перелив - маст дай), а под риску МАХ - форева) Сам замеряю всегда на холодную - перед поездкой, потому как пока с моего V6 стечет всё в картер - оно остыть успеет 100500раз))))

На иридиевых свечах и масле 5W-30 у меня расход по трассе: 6,4-7, по городу: 10,7-11(как давить тапку) - 92го!)))) При том, что у меня под капотом 6 горшков на 173 японские лошади и масса машинки в 1,5 раза болше чем у Приоры)

fuck fuel economy ))))

Закончились длинные выходные и за выхлопными трубами остались 411км пути и 11,30 моточасов, а уровень масла такой же как и был перед выездом :yahoo: !!! Промежуточный итог считаю положительным ) СПАСИБА ЗА НАВОДКУ!) +1

Поездив с утра по Москве с промытым клапаном могу сказать, что моторчик стал поспокойней на холостых, да и раскручиваться стал чуть бодрее, эффект "плацебо" практически исключаю, так как результат заметила и жена...) Посмотрим что теперь с уровнем масла будет, впереди заезд: Москва->Домодедово->Орехово-Зуево->Домодедово->Москва - что "на круг" составляет около 340км судя по Яндекс Картам

Жижа - abro очиститель карбера, 130руб. Внутренности клапана при тряске практически не шевелились, промывал его в два захода - сначала залил с обеих сторон и положил, через папу минут потряс - внутрянка вроде отлегла, говна вытекать стали, пролил еще как следует(благо носик у баллона в комплекте). Трубку также промывал - сначала замочил, подождал пару минут, потом пролил струей. Обтнр все ветошью и стал продувать из компрессора, потом назад вкорячил... Чуть не забыл, еще очень щедро залил жижи в приемную трубку на дросселе, потом еле завелась машинка, запах стоял ацкий))) машинка позахлебв