teanovod83

я бы не назвал его состояние сильно загаженным, но "залипшим" точно.. там по идее должен шарик с пружинкой двигаться, так он как будто прилип там внутри, порлил его несколько раз очистителем карбюратора от ABRO, промыл шланг от гомна, продул компрессором, сейчас по щупу масло ровно посередине между МИН и МАКС помотрим теперь на динамику масложера...

Промыл сегодня клапан, посмотрим теперь на расход масла...

У меня 2.3) По габаритам он(26300-2Y500) 1 в 1 как часто используемые мной Кнехт ОС195 и МАНН W671, на 5 тыщ пробега думаю всё норм будет...

Не могу точно(в граммах) определить силу прихвата листочка)), на профильном форуме как раз за этот клапан и говорят, что в масложоре без видимых на то причин как правило виноват тот самый клапан, и что промывать его рекомендуется при каждой смене масла и что клапан этот при всей простоте своей конструкции имеет определенный ресурс... Вот я и хочу для начала его снять для осмотра, промыть очистителем карбюратора(или чем то типа того), промыть трубку которая к дросселю ведет и посмотреть на динамику расхода масла и динамику засираемости этого клапана, если через 1000км опять в говнах всё будет -

Попробывал приложить лист бумаги к маслозаливной горловине - прихватывает, и немного изменяются обороты(правда незнаю в какую именно сторону). Доступ(без снятия коллектора) к клапану вентиляции картера есть - сегодня буду снимать для осмотра... Как думаете если его(клапан) промыть(продуть) аэрозолью аля очиститель карбюратора - поможет ли это его прочистить?

для своей Теаны нашел интересный вариант масляного фильтра: ОЕМ HYUNDAI/KIA 26300-2Y500 Фильтр масляный - 98руб/шт в автодоке)))

Спасибо)) Намек понял)) Значит если мотор начнет: Всасывать воду внутрь - плохо, Пойдут пузыри - тоже плохо, Какой результат должен быть нормой? Газовать надо?

ШО?)))

По резьбе, смазывал)) Заливная притягивается так, что я(бывший тяжелоатлет с отнюдь не слабыми пальцами) откручиваю ее с большим трудом, в последнее время плюнул на физкультуру и тупо беру плоскогубцы, вствляю ручки в прорези пробки и откручиваю))))

Маслощуп не выбивает, а вот заливную пробку откручиваю с адским усилием...

И действительно, покурил профильные ресурсы, говорят как одна из причин масложера - вполне возможно... Попробуем добраться до него без снятия коллектора...)

Буду благодарен за намек на методу проверки этой самой вентиляции...!)

Те же самые 4,5 литра...)

У промывки вязкость при 100С - 8,81; индекс вязкости - 96 У свежего масла Татнефть Синтетик 5W-30 - 11.66; Индекс вязкости - 160; НОАК - 9,8

До этого: 0км-112400км - масло Nissan 5W-40, от заливки до заливки ну может 3-4 мм по щупу за 12-15тык.. 112400км - на ТО прополоскали мотор Лукойл Промывочное, залили свежее масло Лукойл Синтетик 5W-40, за 4400км долил примерно грамм 100-150... 116600км залил мягкую промывку от ЛиквиМоли - Промывка от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung 116750км - на ТО, после того как помыли инжектор ЛАВРом, залили в горловину - Средство для промывки двигателя Профи Pro-Line Motorspulung - похолстили 10 минут как по инструкции, слили отработку и залили Лукойл промывочное - прополоскать то, что осталось о

1

Добавлю еще немного фоток с разных ракурсов)

Течи нет, дыма нет...

Может и НОАК... он у этой Татнефти 9.8 А после "разбавления" промывочным мог подвинуться в сторону.. + не могут ли остатки промывочного тупо угарать..?

В том то и дело что уже просил, и на на парковке газовали и в дороге батя за мной ехал, наблюдал - всё отлично, не дымит! Расход примерно 100-150мл(может чуть больше) на 1500км... Впуск чистый, недавно снимали дроссель помыть для профилактики, так мыть его вообще не нужно было - чисто... + впускной коллектор снимали(для замены свечей) - тоже чист...

Друзья, подскажите пожалуйста, возможно ли такое... На очередном ТО перед заливкой свежего масла прополоскали дрыгатель промывочным маслом от Лукойл, потом залили Татнефть Синтетик 5W-30.. Вопрос: могут ли несливаемые остатки промывки сильно разжижить масло, а то уходит непонятно куда(( Мотор не дымит, нигде не течет, масло уходит...((( мистика епрст испаряется чтоль ???

Если честно - не помню уже. На след неделе будем менять маслице, тогда и подключимся - погоняем тесты еще раз, запишу результаты...

Машинка(см.подпись) до 105000 обслуживалась у диллера согласно регламенту - то есть раз в 10-15 тыщ). На ТО заливалось оплачивалось диллерское масло Nissan 5W-40... На 112400(примерно) был залит Лук 5-40 SN+Liqui Moly Oil Additiv MoS2 На 116600(примерно) залита мягкая промыва Oil-Schlamm-Spulung (арт. 1990) На 116750 на ТО после того как помыли инжектор ЛАВРом(использовали двойную дозу жижи))) в масло было залито Pro-Line Motorspulung (арт. 7507) После чего с машинки маслице сливалось наверное около часа пока менялись свечи(со снятием коллектора), после чего были заменениы все фильрт

Я делаю такой вывод исходя из опыта владения а/м с моторами семейства VQ... До теаны у меня была Максима с VQ20, абсолютно эдентичные моторы, разница только в кубиках, так VQ20 пробежал по Москве и области более 300К при сменах раз 10-15 тыщ, на маслах Nissan 5W-40/Мобил 3000 5W-40, и не жрал абсолютно!!! P.S. А сейчас этот мотор(VQ20) покоряет просторы Новосиба))))))) P.P.S. Кольца и колпачки показали бы себя в цвете выхлопа, но ничего криминального нет... P.P.S. На ТО делали "ЛАУНЧем" тест на разброс мощности по цилиндрам - всё в номре, если бы залегли кольца и компрессия

Блин, так в том то и дело что раньше не считал, а как на форум этот наткунулся так и просветление пришло)))