Антон Федоров

знаток Это шутка такая? Остался только звук цепи нормальный, как на новом CFNA. Ресурс был растворен в 15-40 и первые километры гремело всё по-старому.

Paolo Borghese рекомендую ознакомиться со статьей, а не рассказывать свои домыслы, приписывая их человеку.

Itseasy ага. ДААЗ, «автовазтехобслуживание» и вроде лаборатория НТЦ «АвтоВАЗ». Вы если не читаете сканы выше - хотя бы не обсуждайте их.

Paolo Borghese он пишет что расхода масла нет вообще. «От чего прогорают и плавятся поршни» часть вторая. В данном случае критерий был один - стук на холодную. Описываются причины и последствия.

Paolo Borghese давай ты со своей мамкой так разговаривать будешь, пока она тебе по попе не надавала, ладно? "Что? Стук в цилиндре от поршня в перекладке - аномальный зазор. Почему? Деформация (долговременная, термическая) в плоскости перекладки "открытой палубы" блока цилиндров - конструктивный недостаток малой жесткости конструкции блоков opendeck, усугубленный спецификой расположения выпускного коллектора - он "сидит" ровно на больном цилиндре. Даже в монолитных блоках, тут скорее начинается расход масла. Что особенного? Поршень едва начал вытекать, но поездка была прекращена и после остыв

Itseasy

Paolo Borghese Статья "от чего прогорают и плавятся поршни". "неуплотненная перекладка", горение смеси в щели между цилиндром и поршнем и так далее.

Paolo Borghese дядь, слушай, я моторы разбираю и собираю как раз. И Блог BMWservice читал от и до. Он четко говорит, к чему приводит грохот поршней на современных моторах и какие фатальные последствия в лице прогара поршня, например. Не надо приписывать человеку свои слова, ладно?

Роман 73 тогда вставлю видео, что случилось после применения 3 пакетиков Resurs Next концентрат на двигателе CFNA семейного Поло, который гремел поршнями на всю улицу уже не только на холодную, но и на горячую. До применения - и через 300км езды после. Это было в 2019 году ещё, после этого мотор прошел тысяч 20. Стук не возвращается, мотор всё также работает мягко и ровно. До1.avi 518656491_2.avi После1.avi После2.avi

Роман 73 Вы вставили этот комментарий зачем-то. Надеюсь, что по ошибке, так как как раз на ВАЗе испытания проходили и результаты их испытаний вот.

Итак, отпишусь по нескольким дням эксплуатации смеси масел в двигателе 21083 1.5л карбюратор с пробегом 298.5 тысяч километров. Смесь получена таким образом - было 4л Лукойл Стандарт 10w-30 и 4л Cupper Flushoil Ultra. В прогретый около теплопушки Лукойл было добавлено 100мл автоэнергетика Cupper для моторных масел, тщательно взболтано и 3л залито в Поло Седан матери с CFNA. После этого 3л Cupper Flushoil Ultra было долито в канистру Лукойла, а оставшийся 1л в Поло. Когда пришел момент менять масло в 21093 - эта смесь из 3л Cupper и 1л Лукойл 10-30 с автоэнергетиком для моторных масел в прав

prv21 у меня характерно воют все передачи. Еще гремели подшипники на холостом ходу, но это решилось банальной доливкой масла до уровня, а вот гул на передачах под нагрузкой - что разгон, что торможение двигателем - это да. Пока что еще подшипники ступиц несколько гудят, даже разбираться не хочу, какие (по проверке - +-все, видимо, тоже лет 30 не менялись), когда устраню этот досадный момент - вой коробки будет агрессивно доминировать над всеми иными шумами.

Pechnik спасибо. Непременно, скорее всего, с видео - до и после, ибо коробка и правда гудит очень назойливо и на всех передачах, особенно на пятой

Дмитрий Анатольевич я зимой в коробке на М8ДМ катался, было вполне на уровне 75w-90 на холодную. А еще я - тот самый тип, который зимой пару недель на SAE50 с застыванием -9 заводился в -23 градуса и ездил, так что не меня подобными мифами пугать

Pechnik самостоятельное решение. Понимаю, что вызывает сомнения, но в коробке 4л масла, а финансы ограничены - машина весьма и весьма запущена по техчасти, но хорошо сохранилась по кузову (на фото низ 31-летней машины, причем не вареной!), коробка вообще не хрустит даже при ударном переключении 1-2, а мотор мягко самодовольно мурчит и охотно крутится, хотя промывать бедолагу я уже очень устал - там в охлаждении какая-то дрянь забила сливной канал в блоке для антифриза, который сантиметр, а когда я это всё промыл лимонной кислотой - потекли оба радиатора, пришлось заменить. Ну и грязи под клап

Pechnik так в коробку же, туда как раз чем жиже - тем лучше, синхронизатор охотнее сработает. По вязкости по анализу Flushoil очень близок к ATF+, которую я заливал в КПП 2111 и всё было замечательно. Пытаюсь максимально снизить потери в трансмиссии и в моторе, он карбюраторный же, но слабый. Машина очень легкая, ездить мне на ней еще около полугода. Карбюратор я несколько доработал, поэтому мотор отзывается на газ резко, сочно и уверенно крутится в 6500 примерно. А так как мощности мне решительно мало - он в этих оборотах у меня буквально живёт, поэтому пытаюсь минимизировать потери на трени

metalplaks Сергей Михайлович, доброго времени суток. Можете по этому "моменту" разъяснить? "Энергетики" таки имеют какой-то конфликт определенный с ZDDP? Вы проводили, может, тесты-сравнения энергетиков в товарных маслах с Вашими готовыми маслами? Может, имеет смысл брать "базу"/"околобазу" а-ля И-40А и подобные гидромасла уровня ISO 68/100 и добавлять в них "энергетики"? Я просто очень верен минеральной базе без (или хотя бы почти без) загустителя с короткими интервалами замены, но хочу получить максимальный эффект от медных присадок. P.S. не отписался по поводу эксперимента с ATF+ в короб

metalplaks Ого. А так что, тоже можно было?! Я был бы чрезвычайно рад. Пробеги у меня довольно большие (разъезды по городу и области, километров по 150 в день в смешанном цикле), я бы даже ради научного интереса мог ресурс масла оценить, катая его в моторе, что называется, "до талого". Мотор внутри весьма грязный (недообжатая прокладка ГБЦ была, прорыв газов в систему смазки), но капремонт с расточкой блока, шлифовкой коленвала и заменой поршневой группы и гидрокомпенсаторов делал лично я каких-то 30 тысяч километров назад, так что за его техническое состояние я более чем спокоен (а вот грязь

metalplaks Но по анализу выше вязкость 21.8сСт при 40 градусах и 4.8сСт при 100. Или с того периода сильно сменилась рецептура? У меня обычный двигатель 2112 1.5 16кл, я просто люблю эксперименты разные. Не заведомо смертельные, как у Гараж 54, а уровня "как мотор будет заводиться и ехать в морозы на мотоциклетном летнем SAE50", "как КПП работает на М8ДМ с графитом" и тому подобное. Тема металлоплакирования очень интересна с какой-то даже "научной" точки зрения. Особенно когда Resurs Next концентрат от ВМПавто за каких-то 200км полностью избавил семейный стучащий поршнями CFNA на Поло Седан

metalplaks Но с точки зрения смазывающих и металлоплакирующих свойств это "полноценный" продукт? Там не содержится каких-либо "растворителей" и подобных веществ, которые бы со временем приводили к смерти РТИ или к плохой смазывающей способности? Разумеется, "под мою ответственность". Когда я промываю двигатель, держа по 30 минут 2000 оборотов на смеси растворителей, дизтоплива и прочего - я прекрасно понимаю, что смазывающие свойства этого коктейля ниже критики и я рискую вкладышами в первую очередь. Здесь есть подобные риски, или если говорить именно про смазывание и "разделение" поверхностей

metalplaks промывочное масло является маслом в "обычном" понимании? У меня, допустим, мотор не зажигает масленку даже на смеси уайт-спирита, нашатырного спирта и М8 в пропорциях 2.5 к 1. Если забыть про низкую вязкость и надпись "промывочное" - могу ли я на нем эксплуатировать ДВС и МКПП, как на гипотетическом 0W-8? Заранее благодарствую

СИНТЭКС У Вас очень специфический стиль общения, очень много демагогии и заострения внимания на "орфографии". Как вот недавно с фосфором в М8ДМ - очевидно, что он там есть в виде ZDDP, очевидно, что его минимальное кол-во не регламентируется, поэтому в графе "не менее" стоит прочерк - нет, Вы продолжаете гнуть свою линию. Не пробовали общаться проще? Я вот говорю предельно просто - если система смазки с таким запасом, что маслонасос даже около холостых может "надавить" до срабатывания редукционного клапана, то, даже при слишком больших зазорах в моторе, он все-равно будет иметь хорошее давлени

Это с практической точки зрения значения в целом не имеет. Вот есть мотор с приводом клапанов рокерами. Он должен, соответственно, постоянно иметь давление в распредвале самом, чтобы через отверстия в кулачках поливать эти самые рокера. Если полив прекращается (что связано исключительно с давлением в этой области, с самим его наличием) хотя бы на холостых (на которых, кстати говоря, нагрузка максимальная в этой паре трения, вот тут на фото видно зависимость усилия прижима от оборотов) - то через тысяч 5 километров оттуда начнут назойливо постукивать, а когда снимешь клапанную крышку с вопросом

При износе увеличиваются зазоры во вкладышах и в постели распредвала, что снижает давление масла. Повышение вязкости давление масла повышает и мотор работает дальше штатно. Очевидно же.

Я так проверял достоверность "лампочки". Лампочка - достоверна, у меня 0.7 давление было на прошлом моторе, это как раз граница лампочки. И она как раз мигала. Делает один умелец именно на эти моторы уже давно, заказывает на каком-то заводе. Вроде бы жалоб пока что не было. Проверим. На прошлом моторе, этот пока еще не выкатился, т.к. кузовом занимаемся, но хочется никогда ее больше не наблюдать. Вот у переднеприводных ВАЗ-моторов маслонасос очень мощный, играюче тащит 16 гидриков и 4 маслофорсунки на 20-ке даже летом, а тут... Мне тоже