RuLine
-
Публикаций
122 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем RuLine
-
-
Ребята, то что у Вас низкие зарплаты компанию ГПН, как и любую другую волновать не должно.
Маржинальность мелкофасовки составляет 15-20 % для производителя.
Тонаж афтермаркета для легковых автомобилей ниже плинтуса, поэтому удешевить за счет масштаба без выхода на иностранные рынки не получится (ради этого G-energy бренд и создавался).
Основной тонаж отгрузки это масла для коммерческой техники, на них же приходится основной доход.
PS Наша налоговая система настолько охренительна своими прогрессивными ставками, что цена на нефтепродукты в РФ слабо зависит от цены на нефть.
Как мы видим стоимости наших нефтепродуктов практически фиолетово на цену нефти и переработки.
С маслами немного лучше, там налоговая нагрузка 30-35 %1 -
Какие "кавказкие нефти", обычное гидроочищенное масло, аналог И-50.
Подобные масла делает Славнефть (она же Газпромнефть+Роснефть) или АНХК.
На классических установках селективной очистки будет как в Новокуйбышевске.
1 -
1) Mitsubishi Outlander XL, 2011 г., 6B31 (3 л), 4.3 литра масла. Пробег на авто ~135 000 км.
2) Shell Helix Ultra 0W-20. Промывки не было, прошлое масло оно же. Присадки нет, анализы нет.
3) Сейчас около 3000 км, (средняя скорость 28 км/ч), планирую 250+ (сентябрь-октябрь), можно дотянуть до 300 м.ч. (октябрь-ноябрь)
4) Редкий гость в анализах отработки, тем боле на 0W20. Малый объем масла на литровый объем двигателя.
1 -
14 часов назад, СИНТЭКС сказал:
Можно обоснование с выводами, чтобы несведущей челяди стала понятна Ваша мысль?
Если грубо, то гипотеза в прикрепленной картинке.
Идет гидролиз сложного эфира фосфорной кислоты, в результате образуется ортофосфорная (а может и метофосфорная или пирофофсфорная) кислота и крезол. Фосфорные кислоты имеют ненулевую растворимость в эфирах. Атомоэмиссионным со связанной плазмой фиксируются только растворимые соли. Если в нашем масле появилась маслорастворимая соль железа (которую обычно фиксируем), в этом же масле имеем фосфорные кислоты, могут выпадать фосфаты железа в виде твердой фазы.
В этой гипотезе, мы видим уменьшение количества фосфора в масляной фазе, и рост кислотного числа за счет крезола. С уменьшением количества железа.
Грубо на 1 моль (31 г/моль) фосфора уходит 1 (56 г моль) моль железа. А дальше смотрим формулу.
3 -
Что никто MSDS не посмотрел?
Трикрезилфосфат самая обычная база для негорючих масел. Очень не любит воду, горячим очень легко гидролизуется с образованием фосфорной кислоты и крезола (метилфенола). Фосфаты железа ни в чем нерастворимы, ни в масле ни в воде. Грубо по стехиометрии моль на моль, мы бы не увидели (2357-943)*(56/31)=2554 ppm железа могло выпасть осадком.
Крезол маслорастворим и как слабая кислота может дать рН 4-5.
Прилично амино ПАВ антиоксидантов. Они и подняли нитрацию окислившись.
0 -
1) Outlander XL 3.0, 2011, двигатель 6B31, 4.3 л масла.
2) Shell Helix Ultra 0W20 SN (приобретено в OZON). Анализы, промывки, присадки - нет. Прошлое масло Mobil 1 ESP 0W30.
3) 08.11.19 (126389 км) залито. Обычно зимой прохожу 6-7 тыс. км, сейчас средняя скорость около 20 км/ч (немного подрастет за новогодние праздники), можно привязаться к 300 м.ч. для ровного счета. Отработка будет в конце весны.
4) Зима в Томске, то есть на автопрогреве по достижении температуры минус 18 по двигателю. Бензин АИ-95. Мне кажется зря все-таки этот двигатель считают убийцей масел.
0 -
1 час назад, СИНТЭКС сказал:
чем вашим выводам из разряда «прожарки»
Научный метод с алхимией не путайте, пожалуйста. Я предложил в аккредитованной лаборатории померить скорость коррозии гравиметрическим методом для предоставляемой среды.
1 час назад, СИНТЭКС сказал:Вы все предлагаете на готовенькое
Я не ищу грааль. Вы утверждаете, что научное сообщество это уже сделало и опубликовало, я, отношусь к этому скептически, может аргументируете ссылкой на исследование?
1 час назад, СИНТЭКС сказал:Далее слишком много букАв, которые тоже ничем не подтверждены
Коллоидной химией?) Нет, это сложно, "магией".
1 час назад, СИНТЭКС сказал:что при падении ЩЧ и росте КЧ pH может увеличиваться
Нет, не правильно.
1 час назад, СИНТЭКС сказал:комбинацию значений рН, КЧ, ЩЧ в рабочем диапазоне.
В рабочем диапазоне, это значит что ЩЧ ∈ [0,ЩЧ0], КЧ ∈ [КЧ0,КЧmax], pH согласно границам метода определения, по ASTM по моему было [4,11] ⋃ [pHmin; pH0]
Нулевые значения в начальный момент, времени. max и min экспериментальные значения, определяемые системой, и спецификой методов анализа.
Я все еще не увидел, точного подтверждения, что Вы называете pH, но уж точно не -LgC(H+).
Я утверждаю, что имея масляную систему, известного состава, например с КЧ 1,5 и ЩЧ 9, я могу воздействовать на нее так (в рамках процессов, протекающих в ДВС), что получу состояния:
1. КЧ 5 ЩЧ 3
2. КЧ 3 ЩЧ 5
С одинаковым pH.
Если это подтвердится, то я полагаю, что это возможно наблюдать и в разных ДВС.
0 -
В 07.09.2019 в 13:43, СИНТЭКС сказал:
на разных маслах
А я говорил про разные масла? Уточню, образцы одного и того же масла, с разной степенью деградации и рН.
В 07.09.2019 в 13:28, СИНТЭКС сказал:А «конкретный» это метод или «лоховский» решать общественности и Вам
Конкретный, означает, по какой методике и на каком оборудовании выполняется анализ конкретно в лаборатории, предоставившей анализ. Здесь эвфемизма не было.
В 07.09.2019 в 13:43, СИНТЭКС сказал:эксперименты в научной среде
Местное сообщество уже не раз высказывало позицию, кислый рН - высокая коррозия. Предлагаю, это опровергнуть экспериментом, если есть объемная публикация, хотелось бы ссылку, проводить литобзор ради этого не очень интересно.
А коллоидная стабильность от условного pH зависит никак. Есть система, где в "стабилизированном" (взвешенном) виде находится "твердая" фаза стабилизированная ПАВ (присадками). Свойство системы почти полностью зависит от дисперсной среды и ПАВ (количество и тип). рН в лучшем случае как-то условно характеризует одним интегральным показателем:
деградацию среды по пути УВ-смолы-асфальтены
срабатывание антиокислительных присадок (под этот тип подходят все бор/сера/азот содержащие присадки)
накопление в масле продуктов неполного сгорания топлива (для дизеля наверно даже существенный вклад будет)
может еще что-то о чем я сейчас не вспомнил.
Исходя из этих конкурирующих процессов мы можем видеть любую комбинацию значений рН, КЧ, ЩЧ в рабочем диапазоне.
0 -
6 часов назад, СИНТЭКС сказал:
есть методы определения pH практически любой жидкости
посмотрел бы на это) особенно на физический принцип определения и аппарат.
У стеклянных электродов pH метров уже на спиртовых растворах проблемы возникают. Да и как показывает опыт, ПАВ они очень не любят.
9 часов назад, ПавелТ сказал:RuLine посмотрите анализы с моего дизеля. Там кислотное не движется, щелочное в начале падения, а вот рН унылый как у грейпфрута. Не обращать внимания?
СИНТЭКС нам тут пообещал конкретный метод определения, посмотрю, выскажу свое окончательное мнение.
Предварительно, моя мнение: Нет строгой (читать однозначной) закономерности между pH и скоростью коррозии, коллоидной стабильностью. Возможно по некоторому объему эмпирических данных была получена какая-то вероятностная функция, по которой уже "придумали"/выбрали допустимый интервал.
Могу, кстати предложить эксперимент, если у кого нибудь есть отработанное масло с разным pH (около 200 мл на анализ). Могу определить гравиметрическим методом скорость коррозии при 100 С для Ст.20. Хотя на 90 % уверен, что строгой закономерности не будет, в первую очередь будут влиять остаточные присадки, в частности антиокислительные.
К сожалению купонов на цветные металлы у меня нет.
0 -
Такие споры про рН, а собственно каким образом его измерили для неводной среды)
На сайте PLM стоит ASTM D664. В описании стандарта, упоминаний о водородном показателе нет.
Полистал, наши аналоги ГОСТ ISO 6618-2013 и ГОСТ32328-2013
"диапазон pHr (pH range): Произвольный термин, характеризующий относительную активность ионов водорода в среде толуол/2-пропанол аналогично тому, как термин рН характеризует фактическую активность ионов водорода в водных растворах.
Применительно к настоящему стандарту шкалу кислотности pHr определяют по двум стандартным буферным растворам, которые обозначают pHr 4 и pHr 11. Точная взаимосвязь между pHr и истинным рН смеси толуол/2-пропанол не установлена. "Похоже показатель в себе особого физического смысла не несет. Исключительно эмпирическая шкала, с "удобными" реперными точками для того уровня техники, когда ее придумали. Взаимосвязи с коррозионной активностью, а тем более коллоидной стабильности не прослеживается.
0 -
0
-
14 минут назад, Вадим_69 сказал:
А вот российские мануалы в 2010
Да, ничего не поменялось особо.
Кстати, не только у нас такие рекомендации.
Owners_Manual_Outlander_2019-разблокирован 392.pdf
Outlander_2019_User_Manual_rus 590.pdf
0 -
4 часа назад, Maximusxiii сказал:
Как посчитано?
Прошу прощение не в ту графу посмотрел, делил на 15 тыс.
3 часа назад, Вадим_69 сказал:Как и рекомендует MMC в Outlander GT,
ММС что только не рекомендует
Для 6B31 чаще всего 5w20
Owners_Manual_Outlander_XL_2011 607.pdf
outlander-xl-2006-user-manual_RU 453.pdf
Owners_Manual_Outlander_XL_2007 466.pdf
Owners_Manual_Outlander_XL_2010 607.pdf
1 -
Средний расход 7,8 л/100 км нереальный какой-то.
0 -
27 минут назад, Палыч314 сказал:
а ГРМ точно ремень?
Точно, 6B31 всегда был с ремнем. Это 4B1Х цепные.
1 -
В 20.08.2019 в 19:29, metalplaks сказал:
Таблица изменений
Графики у Вас в корне не верные. Размерности осей не соблюдены.
Для примера сделал элементы износа.
0 -
Только что, Евген 48 сказал:
Выделил, чтобы не слились
За какой анализ будет разговор, за июль 2018г.???
Мне кажется по этой ветке можно перепись "верующих" провести.
Пустую тару почти никогда не перевозят (воздух возить крайне не выгодно). Термопласт автомат поставить намного проще в соседнем цехе.
Этикетки также печатают обычно на той же линии. Нет смысла это оутсорсить.
В ночную смену "левак" делать невозможно, это не гаражное производство, это завод там электронный учет всего, что можно, каждый расходомер, каждый насос, каждый конвейер передает данный о потребляемых/пропущенных/выпущенных материальных потоках. И отчетность автоматизировано отправляется в головной офис. Для сотрудников по пропускам фиксируется их приход/уход и перемещение по территории. И сертификат менеджмент производства по ISO просто так не выдают, человеческие ошибки сведены к минимуму.
По поводу, где брать. В Томске у меня вариант только интернет магазины, 0w20 и 0w30 местные продавцы не возят.
https://www.shell.com.ru/motorists/Моторные-масла-Шелл/buy-shell-oil-online.html
https://mobiloil.com.ru/ru/retailer-locator
Что у Мобила, что у Шелла рекомендации OZON.
0 -
В 22.05.2019 в 17:22, Projector сказал:
читайте внимательно
Батенька, да Вы демагог.
База отличается, пакет присадок отличается, производители отличаются, НО масла друг другу по-любой соответствуют.
Я смотрю на анализы, полученные лабораторией по Вашему заказу, и эти смазочные материалы общего имеют весьма мало.
В 22.05.2019 в 15:59, Projector сказал:аналоги J2 , а J2 можно смешивпть с J3
Принцип трансцендентности применен не верно. Можете смешать хоть с Nissan Matic S, ничего не произойдет, кроме того, что полученная смесь будет обладать промежуточными свойствами.
Есть производитель АКПП Jatco, при проектировании ряда моделей АКПП в расчетах были заложены свойства трансмиссионной жидкости №1 (с вязкостью 30-35/6,9-7,5), скорее всего уже на этом этапе они были переданы Idemitsu. Затем все покупатели коробок получили гайд-рецептуру. Nissan и Mitsubishi по понятным причинам обратились к Idemitsu для выпуска под своими брендами Nissan Matic J и Mitsubishi J2, а вот PSA по этим же причинам предпочли Total-Elf.
Спустя 6-7 лет с начала выпуска этих АКПП изменилась конъюнктура (нужно снизить расход топлива, уменьшить выбросы, снизить потери в трансмиссии и т.д. нужное подчеркнуть) была поставлена задача малой кровью, не меняя конструкции, снизить потери в трансмиссии. Решением стало новое ПО и новая трансмиссионная жидкость №2 (с вязкостью 25-28/5,5-6,0), с гайдом на которую Nissan и Mitsubishi почему-то пошли не к Idemitsu, а к Eneos (возможно Jatco c Eneos ее и разрабатывали первоначально). Так появились Mitsubishi J3 и Nissan Matic S. PSA к этому времени похоже уже отказались от закупок данного типа АКПП у Jatco, или "их отказали".
Итак у трансмиссионных жидкостей 1 и 2 общего только АКПП куда это заливать, и разработчик первоначальных гайдов.
Версии ПО под разные вязкости разное, производители разные, пакеты судя по всему подразумевали отступление от гайдов.
Смешав J2 и J3 неполной заменой первый раз вы получите "ни рыбу ни мясо", второй и последующий ужу ближе к J3.
Не обновив ПО АКПП и заменив J2 на J3 получите более "жесткие" переключения и рывки.
Если "верить" данным полученным лабораторией, то при разработке Mitsubishi J3 почему-то решили отойти от гайда, увеличив содержание бор-содержащей присадки.
PS хотя по моему мнению была допущена ошибка при определении бора. А J3 и Matic S получают на одной линии блендинга и по одной рецептуре.
0 -
20 часов назад, Projector сказал:
Смысле мало общего ? , с J3 что ли ? , пакеты идентичны что у J2 что у J3
В 07.05.2019 в 18:38, Projector сказал:Ошибки нету , масло буде соответсвовать маслу Ниссан J
Nissan J P322, B73, Ca115
Elf J6 P330, B73, Ca122
Idem J P299, B73, Ca111
Mitsu J3 P276, B127, Ca113
Или у Вас ошибка по Бору или не соответствует почти в 2 раза. Фосфор так и быть немного натянем.
0 -
Извращенцы ДМСО в топливо лить.
Много-много-много серной кислоты)
0 -
В 07.05.2019 в 18:38, Projector сказал:
Ошибки нету , масло буде соответсвовать маслу Ниссан J
Мало общего.
0 -
2 часа назад, Projector сказал:
torcon самый доступный у нас это идемитсу 1л - 30040095-750 = 474р в Аванте - Автолайн , конечно с учетом скидки по карте , без скидки 508р , 4л - 30040095-953 артикул
2 часа назад, torcon сказал:Projector да точно, смотрю тот же пакет присадок
Вот ты и нашел дешевую замену оригиналу. Elf значительно дешевле.
KE90899932R - Nissan AT-Matic J Fluid 1L стоит 600р.
194751 - Elf Elfmatic J6 1L стоит 335р.
Nissan Matic J
Mitsubishi J2
Idemitsu J
Скорее всего с разных заводов Idemitsu
Elf как партнер PSA получил "гайды" и повторил в ЕС.
Аналогичная солянка нас следующем поколении с ENEOS
Nissan Matic S
Mitsubishi J3
Eneos Model N
0 -
В 26.04.2019 в 15:05, torcon сказал:
Вы нашли аналог по пакету присадок? Я что то нет...
Мне кажется, что очень похоже на Nissan Matic S. Возможно по бору большая ошибка.
Возможно ошибка связана с пробоотбором J3.
0 -
J2 и Nissan Matic J заливал)
Отчасти мне кажется переход J2-J3 больше политическим решением, чем техническим.
Mitsubishi одна из первых получила JF613E (после Nissan разумеется).
По идее Nissan Matic J (33,4/7,4) и Mitsubishi J2 (35,4/7,3) это если не клоны, то очень похожие рецептуры на одной базе.
Туда же идет Idemitsu type J (34,5/7,3). Владеет Idemitsu - Mitsubishi UFJ Financial Group.
Чуть позже появилось Mitsubishi J3 (27/5,8) от Eneos (Nippon Oil, она же ранее называлась Nippon Mitsubishi Oil Corporation).
При этом Nissan для коробок Jatco "обновил" Matic J (33,4/7,4) до Matic S (28/5,8), который в штатах делает Eneos.
Под оригинальным брендом идет Eneos Model N (27,6/5.7)
По идее это внутренние взаимоотношения Mitsubishi Group и Jatco|Nissan.
* в скобках вязкости при 40 и 100 градусах Цельсия.
0
Gazpromneft Premium GF-5 5W-30 свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Повторюсь, на российский афтермаркет глубоко плевать, основные продажи коммерческие масла.
В Италии, Сербии, Сингапуре прекрасно работают дочки ГПН.
"Совокупный объем премиальных продаж масел и смазочных материалов в 2019 году увеличился на 3,2 % и превысил 0,3 млн тонн. В России объем продаж премиальной продукции увеличился на 5,3% до 205 тыс. тонн, за рубежом компания реализовала свыше 106 тыс. тонн премиальных смазочных материалов." Треть продаж сегмента пришлись на зарубежные поставки.