Слава Снежур

Вот сразу видно ответ фаната куппер. Что ж вы все такие не объективные ? По пунктам. 10-40, т.к. мы долго обсуждали этот вопрос лично с Сергеем и решили начать именно с этого масла. Думаю Сергей более чем компетентен в вопросах выбора его масла ? Не только на лучке, очень много машин в принципе на 10-40 маслах, но эта другая тема не имеющая к этой никакого отношения. Куппер меняет качество сгорания топлива ? Вы серьезно ? Можете описать техпроцесс ? Насчет отложений на 170 тысячах. Суть в том, что их не было до этого. Совсем. Зачем мне врать ? Вы мои посты на форуме посмотр

У меня на обслуживании сотни автомобилей. БОльшая часть на лукойле. Никогда ни у кого проблем не было и нет на данный момент, кроме 2х автомобилей, в которые заливался куппер. Машина из подписи (а3) и в данный момент ездит на луке 100 на давке 1.95 бара и опять же - никаких проблем. Ну и насчет темнело - оно все ж темнело, но в разы медленнее чем любые другие масла. (добавил это в основной пост) И обратите внимание на другие негативные эффекты. Проблема далеко не только в образовании отложений.

В курсе. Смотрел их еще до заливки себе. У нас тоже HD. 10-40 другого у куппера нет в ассортименте.

Бензин тут точно не виноват. Только лукойл с которым вообще никогда у нас не было проблем. Сами ж понимаете, залили куппер и вдруг бензин испортился ? Вероятно партия масла брак (как вариант) если у остальных на куппере 10-40 не было проблем. Да и много ли вообще тут есть людей с опытом по купперу 10-40. Не популярная ж тут вязкость.

И так, давно обещанный отчет о Cupper 10w40HD Начать стоит с того, что я был крайне позитивно настроен, разговаривал в личке с Сергеем и был уверен в положительном результате. Я еще никогда так не ошибался Начали с 2х совершенно разных авто. Овощная атмосуба и достаточно бодрый турбоваг. Автомобиль №1 Subaru Outback 2011, родной пробег 170 000. Расход масла около литра на 8000 стабильно. Мотор чистый (насколько можно оценить по площадке крепления маслофильтра) Процедура перехода на куппер соблюдена на 100%. Сначала энергетик в старое масло, после промывка промывочным маслом к

Вот и закончились наши испытания куппера на нескольких авто. Изначально (можно посмотреть по моим немногочисленным постам на этом форуме) я был настроен крайне позитивно. Вышло все хуже некуда. Завтра напишу отчет. Если кто-то в эту минуту заливает себе это в мотор, рекомендую воздержаться :)

Многие, но не все. Разумеется есть владельцы, у которых в голове плотно сидит "только синтетика !" У меня нет задачи убеждать в обратном. Но, попрошу заметить, я не утверждаю что надо и можно лить только недорогие 10-40 масла (вальволин в моем случае) Есть хорошие масла и других вязкостей и производителей разумеется. п.с. ЕГТ очень высок, да. На сток моторах выше не бывает. (еще и датчик стоит в ДП)

Турбина менялась на пробеге около 20 000 со стока, на большую. Больше никаких проблем с турбой не было. Цифру 850-930 на датчике ЕГТ вижу регулярно. У меня под наблюдением более 50 свежих турбовагов с пробегами 100+, которые не заморачиваются с допусками, золностью и прочей ерундой и ездят без бед.

Температура 105-115. И это не гидрокрек а он + куча минералки. Спецы по анализам собственно об этом и пишут - Лить что-то дешевле не вижу смысла. Зачем ? Если и так копейки и все идеально работает на крайне высокофорсированном моторе, который эксплуатируется каждый день. И я ничего не рекламирую. Это не в моих интересах, пусть дальше все льют масла рекомендуемые производителями со всеми допусками и приезжают ко мне на капиталки

Тут в это не верят. У меня с литра объема снято на 28% больше мощности чем у упомянутой выше ф40. (1.8, 350-380 л.с) Уже более 100 000 км проехал на супер дешевом масле вязкости 10-40. Мотор в идеале, расход масла практически отсутствует. Назовите мне хоть одну причину лить дорогое масло со всеми допусками и прочей маркетинговой мишурой ? (Масло рекомендуемое производителем в ТРИ раза дороже используемого мной) И у всех без исключений таких моторов, есть проблемы связанные с маслом (расход масла, износ опоры РВ, износ самих РВ, износ вкладышей балансиров и тд и тп) По долгу службы,

Проехал уже 100 000+ на Valvoline max life 10-40. Можно считать это дешевой минералкой ? Мотор 1.8 турбо 370 сил и 520 момента. Полностью исправен. Расход масла практически отсутствует (грамм 100 на 1000 км) Что я делаю не так ? При этом такие же моторы, которые используют только рекомендуемые производителями масла со всеми допусками, крайне редко доезжают без капиталки до 100, масло жрут уже после пары десятков тысяч и впускные клапана на них зарастают в хлам через 15-20 тысяч.

Человек, который хоть немного понимает устройство ДВС, не будет задавать вопрос, почему расход на хх является лучшим показателем того, работают модификаторы трения или нет. Речь не о расходе сейчас, а именно о модификации трения. При установившемся режиме движения, без переходных режимов, расход на любом масле (особенно одинаковой вязкости) будет крайне близок. И Николай, хватит записывать мне в ПМ какое масло куппер плохое. Я уж сам разберусь. Чем они вам так не угодили, что вы столько времени тратите на критику ?

Вам уже ответили, абсолютно согласен с ответом. Но учитывайте то, что если с двигателем что-то случится в гарантийный период, то вам 99.9% откажут в гарантийном ремонте. Скажут что-то вроде "ой мы не при делах, тут нет брака, виноват сам владелец, так как лил какую-то присадку, смотрите, весь мотор желтый!"

Начали эксперименты с куппер на s3 8l 2003 300 л.с с грязным мотором. (чуть позже выложу фотки гбц) Мотор полностью исправен, расхода масла нет (что не удивительно при "классической" конструкции маслосъемных колец) Пробег 150 000 родной. До 149 000 использовалось какое то 5-50 масло с интервалами около 10. на 149 000 масло слито, залита лук промывка на 15 минут, потом лук супер 10-40 на 100 км, потом лук 10-40 на 1000 км. Сейчас в моторе лук супер 10-40 + купперовская промывочная присадка. Перед заливкой присадки в лук сделаны замеры компрессии (11,9 - 12 - 12,2 - 12,5) Разбег ме

Всем привет, принимайте новенького. Уже больше 4 лет использую 9 месяцев в году минералку (кому больше нравится полусинь) valvoline maxlife 10w40. Своих лично - 3 авто + куча знакомых и друзей. Audi a3 2012 1.8, 360+ л.с, пробег 130 000 км. Мотор в идеале, расход масла ±300 гр на 7000км. С 30 т. км машина была на ст2 (260 сил) с 50 т. км на ст 3 (360 сил) При пробеге 110 000 км менял цепь, для интереса скинул гбц для проверки всех проблемных мест данного мотора - все в идеале. Придраться абсолютно не к чему. Audi s3 2003 1.8, 480+ л.с, пробег 30 000 км. Проблем с мотором никаких.

Вы серьезно ? Какие зазоры ? Какая зольность ? Вы часто видите современный турбоваг без расхода масла ? У меня на обслуживании более 100 таких машин. Расхода масла нет ни у кого (был у машин с изначально проблемной поршневой) Практически все ездят на минералке (полусиньке) 10-40 + ксенум super g или vrx. Если конструктора там все продумали и просчитали, то почему у нас постоянно очередь на кап. ремонт этих моторов, которые ездили на рекомендованных маслах со всеми допусками ? А насчет зазоров, интересный и почему-то малоизвестный факт. У ген3 моторов вага, зазор цилиндр - поршень - 7-8

На последнем фото никакого "такого же" желтого налета нет. Самый обычный мотор, на самом обычном масле. Невооруженным взглядом же видно отличие принципиальное. Насчет масла куппер пока ничего не могу сказать, но после общения с представителями куппер, в качестве теста, переводим часть своих турбовагов на это масло. Если кому будет интересно, сделаем лаб. анализы, если подскажите где и как, раньше таким не занимались. Для начала три машины s3 2003 1.8 ~ 440 л.с, пробег 156 000 км. a3 8v 2012 1.8 is 38, ~370 л.с, пробег 129 000 км. yeti 1.8 k04, ~340 л.с., пробег 60 000 км.