Слава Снежур

Заливалось в три своих машины для теста. Йети, аутбек и джетта 1.4 турбо. Еще в пару машин только энергетик, тоже есть кое какие наблюдения, но писать об этом, учитывая стиль общения Сергея, не хочется. Про джетту не пишу, т.к. нет фото и соответственно нет доказательств. Но там такие же проблемы были как и на йети и субару и мотор внутри весь черный. Выяснилось когда он приехал (на внеплановую кстати) замену цепи

Сергей, успокойтесь, примите новопассита. Я сразу написал, что у меня нет претензий к купперу по поломке мотора. Т.к. только технически неграмотный человек, может связать разрушение поршня старой ревизии на ваге с маслом. (любым) Ну а остальные вопросы выше.

Давайте по порядку. Что значит был практически мертв ? Это как ? Мотор не жрал масло, ехал 0-100 за 5.1 и чувствовал себя прекрасно. И на куппере он продолжал так же ехать, но начал расходовать масло и очень быстро зарастать черным налетом. И еще один автомобиль вы почему-то прям обошли стороной. У Субару с загрязнением и расходом масла, так же все было плохо.

Сергей, ау. Мотор не работал со сломанным поршнем. Это вообще малореально, вы хоть примерно изучите что случается с двс при поломке перегородки поршня. О какой вообще эксплуатации после поломки перегородки может идти речь ? И вы мои сообщения то читайте. Не бывает у вага таких грязных моторов. Вообще никогда. Я выше писал о статистике, могу повторить. Более сотни таких моторов видел в разобранном состоянии и никогда не видел такой черноты внутри. Были моторы с прогарами поршня, сломанными перегородками, расходом масла литр на 500 км и никогда ничего подобного. Вы бы лучше попробовали в

Что за бред ? Мотор был в идеальном состоянии. Расхода масла не было, грязи так же. Что значит был в полумертвом состоянии ? Какой дикий расход масла ? Несколько сот грамм на 4000км, дикий расход ? (до этого расхода вообще не было) И причем тут поломка поршня ? Мотор был сразу же заглушен, авто не проехало так ни километра. Вы вообще пробовали ездить с таким поршнем ? Получалось ?

Вы вообще ничего не понимаете в моторах, ваговских точно. Практически всегда, при поломке перегородки с цилиндром ничего не случается. Какое нафиг куппер спас цилиндр ? Самому не смешно ? )

Да никаких нюансов, все просто. Но если не понимать как это работает и как влияет на мотор, то нюансов много разумеется. Прочитайте Corky bell - maximum boost многое прояснится.

У вас ошибочные представления о чипах современных турбомоторов. И уж чипованные атмо вазы давайте тут не будем обсуждать Там наверное "дрищет" да

Почему машина на чипе не предмет для тестов ? Как раз таки идеально! Какой-нибудь рядовой 2.0 о 150 сил гораздо менее интересен, чем 1.8-2.0 далеко за 300 сил как мне кажется. И все идеально работает на куче других масел, но не на куппере. Поломанный поршень заметьте я вообще никак с куппером не связываю и не собираюсь.

Кстати! Спасибо что напомнили, я и забыл совсем. По рекомендации из этой темы, на йети фильтр был заменен на новый после 1000 пробега на куппере. На субару через 3000 тысячи. Ну как понять то не можете, я же все написал в первом посте. И в других еще раз повторил. 1. ОЧЕНЬ грязные моторы и тут вроде бы не было еще фотографий вскрытых моторов через несколько тысяч на куппере, а не просто грязная горловина (налет в которой при этом оттирается тряпочкой) 2. Расход масла. 3. Шум. Ответ Нитро - 12 лет.

Какая у вас интересная статистика. Через одного, серьезно? Вы в автосервисе работаете, откуда такая статистика ? Я да, более тысячи машин всего на обслуживании + дружественные сервисы с тысячами авто и ни одного случая этого вашего ЛСПИ. (Моторы жрущие литрами масло и после приехавшие с прогоревшими поршнями были) Все ваги со сломанными перегородками только на старой поршневой. В общем это другая тема, тут бы с куппером разобраться и реальными проблемами после него, а не вашими ЛСПИ.

Сергей, вы хоть на один вопрос мой ответите ? Что за странный подход ? К вам их куча, а вы вместо ответов только мне вопросы задаете. Весь форум видит, что вы не объективны и уклоняетесь от ответов. О каком конструктивном диалоге речь, если вы не попросили не отработку, не фото канистры, не свежее масло на анализ, ничего. У вас нет никакого желания разобраться с проблемой. Вы просто пытаетесь из меня каким-то образом сделать виноватого, но не выйдет, это ж очевидно Вы вообще все мои сообщения прочитали в теме ? Но я отвечу, мне не сложно и скрывать нечего. Слоистые используе

Представлял вас куда более адекватным. Понравились ваши тесты с магнитной пробкой, которые считаю объективными в отличии от наверное большинства местных форумчан. А тут какие-то нелепые высказывания за куппер, мифический ЛСПИ, грустно :( Даже если представить, что этот ваш ЛСПИ существует, то вам не кажется что поршень на фото не выглядит прогоревшим ? )

Это кстати тоже куппер 100%, а не так было до него. Есть основания так утверждать, т.к. буквально тысяч 8-10 назад менялся поддон и визуально снизу все выглядело намного более чистым. Если вдруг кто не верит и все такое, могу даже скинуть фотки замены поддона. Они весьма специфичны, т.к. устанавливался поддон от мотора ген3 и были кое какие доработки, которые видны, т.е. не получится сказать - "ой это не тот автомобиль, сфоткали замену поддона на другом" Ну и видно же по моему стилю изложения, что у меня абсолютно нет задачи опорочить куппер. Я даже утверждаю, кто куппер к поломке мот

Фото так передает. Там все в идеале. Вообще все в идеале, вот например юбки так выглядят. А сломанная перегородка это не аномалия, далеко не в первый раз такое встречается.

Особенно радует хон, после того как увидишь поршень, который работал в этом цилиндре

Я понимаю, но у меня 90% этих моторов ездят на следующих маслах - valvoline maxlife 10-40 LM MFC 10-40, 5-30, 5-40 Xenum gp/gpx 10-40, 5-40 Amsoil 10-30 и везде тихо

Ну к меди вопросов нет. (к тому что она не появилась) 4000 пробега всего. Вот крупнее место, где она вроде как появляется

На горячую, фазер тож трещал. Не думаю что вязкость тут вообще важна. После куппера залито было 5-40 ликви мфц, фазер больше никогда не трещал.

Жаль что Сергея волнует только фазер (который меня волнует вообще меньше всего) Я на 99% уверен что причина загрязнения - неспособность этого масла (именно этого конкретного, залитого в эти 2 мотора) удерживать в себе продукты горения бензина. На чипованном турбоваге, буквально через пару тысяч километров, любое масло (при активной эксплуатации разумеется) очень сильно темнеет. Куппер темнел в разы медленнее.

Опорного кронштейна впускного рв не бывает. Он общий на 2 рв И он есть на фото, но я понял что вам интересно, завтра сфоткаю эти места крупно. (забегая вперед, там все в идеале) Сеточка еще интересна ? Она как всегда сорвана. 1 раз за все время ремонта этих моторов, видел сеточки в целости и сохранности на месте. (причем на автомобиле с пробегом 170 000)

Чем плоха полусинтетика для высокофорсированного мотора ? Почему на других маслах 10-40 эти моторы работают без проблем ? Конкретика о машинах была. Скрином к сообщению прикрепляю. (не считаю правда это существенным, т.к. эти моторы одинаково хорошо работают на маслах различных вязкостей других производителей) И вообще какая-то нелепая привязка к высокофорсированному мотору. В нем что, масло другие функции выполняет ? Низкофорсированному атмо мотору 2.5 мощностью всего 160+- сил так же стало очень грустно от вашего масла.

И это конструктивный диалог ? )) Ни одного доп. вопроса, коих как у вас, как у производителя масла должно быть очень много. И как всегда игнорирование 90% текста и акцент только на фазере. Ок, начнем. 5-50 вы не предлагали, 10-40 одобрили. Почему 10-40 ? Потому что у нас многие (не все) автомобили ездят на маслах 10-40 и никаких проблем с ними нет на протяжении сотен тысяч километров пробега + я позитивно отношусь к минералке (полусиньке) чем ваше масло 10-40 и является. Далее, причем тут вообще 5-50 ? Как вязкость масла связана с тем, что моторы почернели буквально за 3 тысячи км

В куппер шопе конечно. (и вы серьезно думайте что куппер кто-то будет подделывать ?) Интересна кстати реакция куппера, точнее ее отсутствие, особенно учитывая то, что перед тем как залить это масло, мы долго обсуждали разные нюансы в личке и разговор был достаточно продуктивным и интересным. Вроде бы локальный производитель, явно заинтересованный в увеличении продаж и хороших отзывах, но реакции никакой. Хотя Сергей явно читал тему, да и я ему лично скинул ссылку с просьбой ознакомиться. На месте производителя я бы как минимум попросил максимальное количество фото, отработку (а вдруг со

Ну ок, внесем немного интриги до завтра, на йети мотор встал. Мотор сегодня снял и полностью раскидал. За свою практику ни разу не встречал такого грязного мотора на 1.8-2.0 TSI вагах, завтра на фото все сами увидите. А сравнить мне есть с чем, +- 50 таких моторов сделано за эти годы. Не очень много конечно, но для статистики хватит.