ArmActiv
-
Публикаций
2 118 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя ArmActiv
-
Knop Что касается некоторого разночтения по дозировке... На сайте выложена самая свежая актуальная информация. В этом году мы немного изменили нашу линейку продуктов, оптимизировав ее. Объем двигателя от 2,5 до 3,5 л мы называем граничным, поэтому ранее мы рекомендовали заливку в него 180 мл или двух упаковок по 90 мл, теперь мы немного оптимизировали состав и можем сказать, что можно заливать и только 90 мл в двигатели данного объема, но важно смотреть еще на пробег и состояние двигателя и режимы эксплуатации. В любом случае можно заливать от 90 до 180 мл. состава и это аб
-
Vandiesel Привет, мы специально сегодня сделали экспресс проверку продукции. Взяли одну банку с линии, другую со склада с приличным сроком хранения. Сначала содержимое взболтали, потом вскрыли банки механически, все видно на фото. Никаких хлопьев или каких-либо других включений нет, есть небольшой осадок серого цвета в виде агломератов, но он легко расходится.
-
Vandiesel По поводу хлопьев в составе, пришлите пожалуйста фото, можно в личку. Просьба пока не использовать этот состав. В составе не должно быть никаких хлопьев, при длительном хранениии возможно образование небольшого осадка, который практически полностью растворяется при взбалтывании. И я не понял, Вы решили разделить содержимое банки на части? Но это не рекомендуется делать, так как банки рассчитаны на однократное разовое применение, так как в банке определенная концентрация.
-
Vandiesel Не совсем понял, о чем Вы... Если Вы хотите совместное использование, то мы это делать не рекомендуем, мы не можем нести ответственность за другого производителя. Просто я говорил о совместимости и об опасности или отсутствии таковой при использовании нашего продукта и других производителей. Но если просто сравнивать EEOT и дисульфид молибдена, то предпочительнее первый. Повторюсь, что наш продукт вполне справляется со своей задачей самостоятельно и использовать еще что-то совместно не имеет смысла.
-
Этот вопрос уже поднимался в теме ранее и я на него подробно отвечал, можно посмотреть. Отвечу кратко, не вдаваясь в подробности, ArmActiv можно смело использовать после перечисленных Вами продуктов, эстеры это вообще из другой оперы. Применять присадки на основе молибдена/вольфрама после применения ArvActiv не имеет особого смысла, но противопоказаний нет. Так, что смело можете использовать наш продукт.
-
По продукции и соответсвии ранее выпускаемой и обновленной, можно посмотреть здесь Мы не предъявляем никаких особых требований к режимам эксплуатации после заливки нашего состава - это обычная штатная эксплуатация, единственное требование - после заливки состава обязательно совершить поездку не менее 10 км, в штатном режиме. Это нужно для тщательного и равномерного перемешивания масла с составом. Далее уже по ходу обычной эксплуатации техники начнется модифицирование поверхностей трения по технологии углеродного наноармирования. Этот процесс может идти от сотен до не
-
Aleksszlat Послушайте, любезный, Вас просто заклинило на водородном износе... Но Вы не можете сказать, что является первопричиной износа в том или другом узле не проведя соответствующих исследований. Так мне и не надо определять, где и какой там износ, это уже Ваши фантазии, мне важно, что износа нет. Естественно, масло работает, а иначе это уже не масло. В защите от водородного износа, как и от электрохимического не все так просто, как кажется, но вот, что уж точно, что механический износ (как первопричина) в ДВС не превышает 30% от всех видов износа. А дальше уже
-
Aleksszlat Я смотрю, Вас просто рвет от упоминания водородного износа... Подробности по водородному износу задавайте специалистам, тем, кто занимается этой проблематикой, для меня важно одно - такой вид износа есть и я знаю его причины и последствия, точка. Я Вам задаю вопрос ответ на который лежит на поверхности, это, что бы когда пишите, Вы поболее углубились в проблематику. С присадками в моторные масла определитесь, а то я то же могу много чего перечислить... Теперь по анализу из США, вот интересный вопрос..., Вы, что пытаетесь меня потролить? Вам, никто не даст то
-
А Вы думаете, что из-за водородного износа, так Вы сильно заблуждаетесь, там другая причина... Но это другая тема. Как я посмотрю Вы считаете, что все спокойно в "Датском королевстве", ну, что же это Ваше право, я переубеждать Вас не собираюсь, тем более, что это не я поднял ее. Я о % Вам ответил, а как Вы мой ответ интерпретируете это уж на Вашей совести. Что ж Вы ушли от темы так называемого кислотного числа? Для меня важно, что в ДВС присутствуют все виды износа и механический, не является превалирующим как причина, а вот вторичный может быть. Да и напомню, ч
-
Aleksszlat Какие страшилки, Вы почитайте работы по износу и все станет вам более понятно. Механического износа в ДВС не более 30%, все остальное это различного рода электрохимический и водородный износ. Так Вам будет понятнее? Или попробуйте ответить на вопрос - откуда наблюдается износ двух поверхностей разделенных масляной пленкой и работающих при гидродинамическом трении (нет механического контакта поверхностей)? Источником водорода в ДВС является как топливо (в ЦПГ), так и само масло. И не так важно какой из перечисленных видов износа больше в %, так как электрохим
-
Aleksszlat В современных двигателях, в большинстве случаев мы имеем дело с гидродинамическим трением, т.е. поверхности трения постоянно разделены масляным слоем. Казалось бы нет механического контакта - нет и износа, но увы и ах, есть и это электрохимический износ и водородное изнашивание.
-
Aleksszlat Что-то не понял Вас..., казалось бы уже пережевано сто раз о водородном износе (охрупчивании)... К двигателю, как и к любому механизму, имеющему трибопары металл-металл, работающие в среде углеводородов (моторное масло, топливо) эффект водородного износа имеет непосредственное отношение.
-
Абсолютно непоказательно! Это говорит лишь об одном, что физико-химические свойства масла изменены, т.е сбалансированный хим набор компонентов видоизменен и как это отразится на живучести масла абсолютно неизвестно. Так же это никоим образом не говорит о снижении износа, так, как кроме механического (не самого распространенного в исправном узле) в любом трибоузле более опасны гидродинамический, электрохимический и водородный износ.
-
Фирменный интернет магазин ArmActiv
ArmActiv ответил в теме пользователя ArmActiv в Продаем/покупаем
Knop Заказ успел в сегодняшнюю отгрузку - передали Транспортной компании Пони экспресс. Трек номер, к сожалению будет только в понедельник, такова технология работы с Пони..., думаю, что к этому уже доставят. -
Фирменный интернет магазин ArmActiv
ArmActiv ответил в теме пользователя ArmActiv в Продаем/покупаем
Это не критично, так как концентрация подобрана с учетом этой особенности. -
Фирменный интернет магазин ArmActiv
ArmActiv ответил в теме пользователя ArmActiv в Продаем/покупаем
А вот этого я Вам точно не смогу сказать... Все будет зависеть в основном от условий хранения, главное что бы после вскрытия банка была опять плотно закрыта, не подвергалась перепадам температур, идеально прохладное место с температурой +18 - + 22 гр.С. При таких условия не менее 6 месяцев точно... А вот здесь не все так просто... В процессе хранения часть активного материала может коагулироваться, образовав видимый глазу осадок в виде серого налета на дне банки, поэтому мы рекомендуем тщательно взбалтывать содержимое банки перед применением. Данный осадок легко растворя -
Frank Ну и путаница у Вас.... Мы уже давно выложили всевозможные отчеты и тесты и это в прошлом... Вы не понимаете самого принципа работы различных присадок, добавок. Одни из них изменяют характеристики исходных масел, но никаким образом не воздействуют на поверхности трения, другие работают исключительно на поверхностях трения, модифицируя их. Тесты на ручной машинке трения никаким образом не могут быть показательными для тестирования продуктов, работающих на поверхностях трения, так как для модифицирования поверхности требуется с одной стороны время, а с другой опр
-
romaty Понимаете, в данном случае для нас сей эксперимент не интересен... Так как основное свойство нашего продукта снижение износа, а не восстановление поверхностей трения, то убрать какие-либо посторонние звуки и т.п., появившиеся в результате именно износа проблематично. Тут может быть все, что угодно. Вы же не разбирали КПП и не знаете истинную причину появившегося гула... Исходом эксперимента может быть любая ситуация, в не зависимости от того залили ли Вы наш состав или нет, может развалиться подшипник по причине накопившегося износа и это может произвойте через 10 км, пос