Byrzhyj

Может кто подсказать как форсунки топливные проверить Васей, или ссылку дать. Не могу найти. Давление в топливной рампе держит.

Можете подсказать, кто тут из пользователей мухи и кто котлеты? Шучу конечно... ))))

Обращайтесь.))))

Начнём с самого начала.... Зачем все так ссылаются на малозольные масла? Чего так все боятся среднезольника и полнозольника?

Да и у меня тот же регион. Написал свои наблюдения. А так, каждый сам решает.

Забьëтся сажей, продуктами горения, это если вы считаете от масложëра, а сам это от старения деформации и тд.

Смотрел видео по этому поводу (масложер 1литр на 1000 км), ребята ДВС снимали и показали катализатор, он был чист. Быстрее кат разрушится от старения, чем от масложера.

Для информации...

Вот расчет соотношения серы в бензине и масле. Расчёты не мои. Взято с драйв2. Пользователя не помню.

На лето можно залить 5в40, зимой 5в30 явно лучше. Пишу так как сам откатал 2 года на 5в40 постоянно. Сейчас залил Мобил1 FS 5w30, личные ощущения, на 5в30 легче заводить и быстрее прогревается, легче раскручивается ДВС. По расходу пока не скажу, проехал всего 300 км. На 9т км 5в40, хватало 0,5л залить. Посмотрим как на этом будет. Хочу летом попробовать залить Мобил1 FS 0W40.

Тут всё зависит от режимов эксплуатации авто, тех состояния ДВС, топлива и тд... Не даром же говорят что любой ДВС любит обороты, а не стоять 100т км в пробках... Тем более наши ДВС.

Знаю. Но многие и ДВС после 12 года ушатывают... Вам то что бояться, как я понял что у вас GEN 3 ДВС, там же два ряда форсунок, должны по любому омываться клапана. Вобщем, любой ДВС любит уход и заботу, и если что то начинается не так, надо к Доктору на профилактику...

От нагара никак, но колечки, сливные отверстия на поршнях, и всё остальное помоет. А нагар только чистить, рано или поздно но он там будет какое бы масло не лить. Вы же сами тут описали все причины и факторы которые влияют на нагар. Так что от масла тут зависимости не так уж и много... Может прикуплю эндоскоп с двумя камерами и посмотрю что там на впускных клапанах сейчас происходит...

У меня самый масло жрущий мотор, CDAB, 12 год.

А не проще использовать промывку масленной системы при смене масла? Или раз в 50т долгоиграющую промывку масленной системы... Я не говорю про те авто которые стоят постоянно в пробках...

Зольность определяю не по вязкости, а по составу масла, которые тут представленны. Я катаю на Мобил1 FS. И как мне все говорят, он полнозольник. И от плохого бензина больше образуется шлама в камере сгорания, чем от масла если конечно не жрёт масло литрами... Скиньте пожалуйста ссылку на фото своих впускных клапанов, я не видел. Сравнивать я буду с фото своих грязных впускных клапанов которые были до этого и которые будут через пару лет. Не вижу смысла каждый год лазить во впуск.

Вот мне ООООЧЕНЬ интересно посмотреть на отложения на впускных клапанах у наших знатоков которые за малозольные масла. Предоставте пожалуйста такую информацию с пробегом 50-100 т км на малозольных маслах. Отложения происходят в большей степени когда авто простаивает... Года через 2 сниму впуск снова, ради интереса, и посмотрю что там будет творится. Сейчас отказал 30т на 5в40 Сменил на 5в30. Пока что наблюдаю. P. S. На 5в30 вроде как легче авто раскручивает... Это плюс.

Борьба с экологией, типо меньше вредных выбросов.

Как проедешь от замены до замены масла, отпишитесь сколько съело. Интересно.

Я свои клапана чистил, чего и тебе советую. 30т км на мобил1 5в40, жрёт 500 мл, меняю от 7т до 9т. Сейчас 8т накатал, долил последние 250мл. Сейчас хочу 5в30 вс залить.

Какой пробег сейчас на авто?

При чём тут турбина, прямой впрыск, масло и катализатор???

Чем ЕСП лучше ВС у мобила? То что золы меньше это ясно. На что зала так влияет?

На счёт октанового числа не соглашусь. Чем выше октановое число, тем чище камера сгорания. Соответственно и кольца не в нагаре, отсюда нет масложора. Это как одна из составляющих... А угробить можно любой ДВС и с любыми маслосъемными кольцами.

Кто-то всë почистил....