SkyLayner
-
Публикаций
238 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем SkyLayner
-
-
6 минут назад, Krusler сказал:
SkyLayner Бывает ещё фактор подделок). И подделки бывают разные. Грамотные жулики выбирают меньшую маржу, но длительный срок, т.е. заправляют свои канистры не минеральным шлаком или очищеной отработкой, а... например тем же Лукойлом. Особо прошаренные льют даже луковскую синтетику.) Берут бочки огромным оптом и он получается копеечный. Только вот допуски там по-проще. И авто им испортить трудно, всяком случае быстро. А потом ходят легенды... "я лил кастрол, потом в двиг залез, а там лак "толщиной в палец", говняное масло этот кастрол, буду лить шел, вот с ним у меня все хорошо... и двиг тише работает". А теперь скажи мне у какого популярного масла нет таких легенд? Я таких не знаю))) и шел, и мобил, и кастрол, и тоталь, и мотюль... ВСЕ!!!! Про все можно найти такие истории! И я уверен, что дело не в партиях оригинального масла... ну ты понял! По официальной статистике, в обороте 30% поддельного масла известных брендов. Полагаю фактически может быть значительно больше. Поэтому споры о маслах по их применению обычно бессмысленны. Один покупает в свою старенькую тойоту мобил и ненарадуется, потому как его двиг на Луке работает отменно, а другой в этом же магазине покупает его же в Ваг и плюётся, то шум, то гам, то грязь и искренне уверен, что мобил гавно. До недавнего времени вообще было хрен проверишь... льёшь на свой страх и риск! Сейчас получше, но все равно нельзя быть на 110% уверенным. Так что вы тут с Вадимом до усрачки можете спорить, не подозревая, что про разные масла говорите))))
А причем здесь подделки?
0 -
Только что, Вадим_69 сказал:
Ну и хорошо... А вот у десятка форумчан не так
P.S. Кроме Мобила A5/B5 на маслах 0W-20 или 0W-30 ILSAC или A5/B5 опыт то есть?
Куча
1 -
5 часов назад, Вадим_69 сказал:
Krusler описаны все симптомы перехода на менее вязкое масло
Особенно по HTHS - у Shell ECT C3 HTHS>3.5, у Mobil1 x1 HTHS=3.1.
На 0W-20 эти симптомы ещё более заметны
Короче, оптимал для этих моторов HTHS 2.6-3.1. ИМХО
У меня на Шеле С3 двигатель греется ровно так же как и на х1 и на Шелл 0-30, по времени.
0 -
Что за масло, может кто пользовался, видел на приловке в Финляндии
0 -
1 час назад, Krusler сказал:
Этот момент возникает в густом потоке машин или когда едешь совсем не торопясь, в эконом режиме, на каждой передаче внатяг, а в общем в диапазоне 1000-2000 оборотов.
Так и есть, у меня так же, по х1, я не знаю, что там возможно поменялось в рецептуре, но Мобил изначально писал, давно в допусках А5, потом убрали, осталось А1, в прошлом году опять добавили А5. По поводу С2/С3, я бы сказал обратное, если сравнивать х1 А5 и ESP C2/C3, обе вязкости 5w30, то у последнего пакет по жирнее будет. Повторюсь, Х1 показался мне густым, по сравнению с тем что заявлено, да и А5 по сравнению с С2, это одно и то же. + х1 это ПАО+ гидрокрекинг, в ESP есть эстеры, + как говорят GTLдля меня это преимуществом является.
0 -
Ни кого обидеть не хотел,
0 -
2 часа назад, Вадим_69 сказал:
Я против тональности, когда новички форума, не сделав ни одного анализа отработки и не поучаствовав ни в одном анализе свежего, начинают кидать
А что у Вас здесь дедовщина, если новый, то сил и молчи, а болтуны....Так не нужно воспринимать это так близко к сердцу, они есть везде. Анализы, их уж эти анализы, не стану наклеивать на себя лавры, но поверьте, я сужу о маслах в первую очередь на по тому, что в каком то на 100 мг. чего-то меньше или больше или алюминия выпало чуть больше какого то норматива, которого в глаза ни кто не видел, мужу о них по работе двигателя, расходу, пробегу который отходили 1000 двигателей и все было в порядке, и я лично разбирали эти двигатели на пробегах в 180000, только лишь по тому что уже высыхает масло- съемные колпачки, для меня анализы не имею место, ну так уж случилось, единственное что важно для меня это показатели вязкостей при различных температурах. Про масляный клин читал в институте еще и на пакетах наглядно видел как пропадает вязкость и как между парами трения возникает износ частицами продуктов отработки когда пленка истончается. Но это отдельная тема, говорить можно долго. Я вообще о том, что масло 5w30, это то что нужно в этот двигатель и все, а все эти допуски А5, это те же допуски С2, поскольку 5000 это предел для меня по смене масла, так какая мне разница, что там за допуск, С2, или С3, или А5, любой из их мне подойдет без ущерба двигателю, главное 5w30, прогрев, греют не менее 10 минут, замена 5000-6000 тысяч и любое оригинальное масло отходит на ура. 5w20, ну тут я сказал, что не то это масло, нет уверенности то что в пробке летом да при разогретой асфальте став попросту реальной водой, это масло создаст защиту и к стати, в пробках на холостых двигатель греется всегда сильнее, чем при езде по трассе, так как циркуляция охл. жидкости, масла происходит интенсивнее в разы, следственно отвод тепла лучше, + набегающий поток воздуха охлаждает радиатор. В пробке Вы просто стоите и " паритет двигатель", .
P.S. Ни с кем не собираюсь спорить, что то доказывать, как говориться лейте, что хотите, но перед этим изучите литературу, по общайтесь с людьми которые руками перестали эти двигателя, ответ придет сам собой.
1 -
46 минут назад, apologize сказал:
В Русском мануале много чего пишут. Вязкость 5w-40 рекомендуется для турбированного двигателя 2.4 T-GDI. Вот очень адекватный мануал KIA Sorento для Канады в котором упоминается 2.4 GDI (нужная страница почти в самом конце мануала, поэтому рекомендую листать с конца):
https://www.kia.ca/content/ownership/ownersmanual/16sorento-en.pdf
Я читал их много, и европейские тоже, наши сейчас вообще в ТУРБУ, льют 0w30,
0 -
1. На Мобиле х1, было все отлично, причем двигатель с увеличением пробега работал все тише, но был момент который меня немного напрягал, это рык на низких оборотах при езде в натяг, который проподал если чуть прибавить газу, на маслах Шелл 0w30 A5, он возобновился после 1000 пробега, на дилерском Шеле и на Мобиле ESP 5W30, его нет вовсе, обороты набирается бодро, переключение идет без задержки, которая была на х1. Задержка: при езде на оборотах от 1000 до 1400, на 3-й передаче минимум газа, но как только начинаешь добавлять плавно, обороты не растут, появляется ощущение что едешь на 3 передаче на механике в натяг, нагрузка растет, а машина не едет и в этот момент, где то с правой стороны появляется рычащий звук, который пропадает при более резком нажатии на акселератор. Собственно это все, что не устраивало на этом масле, так же при заморозке масел при -30, х1 почему то было менее текучим, чем масла С от Мобила и Дела, мне кажется что именно х1, вообще что то слишком уж густое не то что заявлено, может партия такая попалась.
0 -
Немного истории, данный двигатель (G4KJ) был разработан в 2009 году и с этого года устанавливался на автомобили концерна Hyundai и KIA, выбор масла для этого двигателя всегда остро стоял перед владельцами автомобилей Hyundai и KIA, в руководствах зарубежных стран, первое что рекомендовалось это 5w20, - исключительно для топливной экономичности, далее шла рекомендованная вязкость 5w30. В Русском мануле первая вязкость 5w30, далее 5w40 и еще 3 вязкости которые можно применять в данном двигателе в зависимости от температурных показателей регионов проживания. Допуски были разрешены API SM и выше, но так же разрешалось использование и API SL, если SM не доступно, допуски ACEA A5 и выше, ILSAC GF-4 и выше. Допуск А5 - свойственен маслам вязкостью 5w30 с HTHS от 2,9 до 3,5, но попадаются и 20-ки подходящие под этот допуск, также разрешенное к использованию масло 5W40 имеет ACEA A3/В3, но с HTHS от 3,5 и выше, следовательно это масло так же прекрасно будет работать в двигателе. Из всего выше изложенного можно сделать вывод, что в этот двигатель (в России и не только) подойдут масла с вязкостными характеристиками 5w30, 5w40, и 10w30, 15w40 - но только для теплых регионов, где температура не опускается ниже - 10 градусов. С допусками как минимум ACEA A5/В5, А3/В3, API SL, SM, SN. Ну и Илсаки от GF - 4 и выше. Как видим спектр масел который рекомендован, разрешен для этого двигателя, огромен.
НО, есть люди которые навязчиво пытаются убедить, что 5w20 - это чуть ли не единственная вязкость которая подходит для этого двигателя, так вот данная вязкость рекомендована для в основном для Америки, Кореи, других стран, где топливо обладает лучшими качествами, для трасс, но не для города, в тех странах где трафик более свободный и отличный от России, но самое главное, это масло для топливной экономичности и не более, защитные свойства у него при наших условиях в разы ниже.
Сейчас дилеры Хендэ заливают масла с допусками C3 это более современное масло, но с немного урезанным пакетом присадок в пользу катализаторов и экологии, но оно может быть применено в место масел А3/В3, так же как масла с допуском С2, в место масел с допуском А5, почитайте интернет и найдите так вязкостные отличия, не найдете их нет, только пакеты присадок. Теперь басня про узкие масло-каналы, как они били в 2009 году, такими они и остались, ни чего там не изменилось, менялись поршня, шатуны ит.д, но каналы остались прежними и все там прокачивается на ура.
Теперь из личных наблюдений: так как я начитавшись всяких "умников" решил перепробовать кучу масел и 20-ток в том числе, а перепробовал я масла: Шелл - 0w30 A5, 5w30 ECT C3, Мобил 1X1 5W30 А5/B5, Мобил ESP 5W30 C2/С3, Оригинальное Х/К 5w20, 5w30, Тоталь 5w30, Кикс G1 дексос 1 5w30, п.13 5w20, 5w30 и с уверенностью могу сказать, что на 20-ках двигатель работает шумнее, приемистость чуть выше чем на 30-ках, расход у меня лично на 30-ке такой же как и на 20-ке, двигатель работает на 5w30, более глуше, приятнее, в салоне его вообще не слышно, только легкое бурчание после 3000. По трассе 1,5 часа со скоростью 100-120 км/ч, нижний патрубок холодный, двигателю вполне хватает одного контура, температура на улице +4, тоже самое по городу с утра пробка 5,6 км, средняя скорость 15-30 км /час, доезжаю до работы нижний патрубок теплый либо горячий, стою 10 минут на холостых, вентилятор не включается, система охлаждается сама. Не сказать такого о 20-ках, все с точностью наоборот.
Сейчас чередую масла Шелл -дилерский и Мобил ESP 5w30, и я доволен этими маслами.
Как то так коллеги, думайте головой и не слушайте болтунов, которые советуют и рассказывают парой бред. А лучше посмотрите фильмы и почитайте, что такое масляный клин и как он работает с падением вязкости. Всем удачи и прощайте, хватит уже читать здесь всякую херню, залейте нормальное, жирное масло, а не воду и будет Вам счастье.
К стати треп про задиры из-за густых масел, то же все брехня, не задирает их из-за этого, задирает у балбесов которые "жарят" на холодную, и меняют масла через 20000 км,+ ну есть у этих двигателей брак и не более. Всем удачи и здравого смысла.
4 -
В 31.01.2019 в 18:46, avic сказал:
На той неделе видел литрушки A5 + dexos1 gen2
С прошлой весны уже в продаже. А вообще масло очень зачетное, лучшее что пробовал, машина меняется сразу после замены.
1 -
10 минут назад, SVali сказал:
У Корейцев, все относительно и утверждать на 100:% нельзя, я про ресурс если что
Я имел ввиду данный звук, не влияет на работу двигателя?
0 -
Только что, SVali сказал:
Да
Я так понимаю на ресурс и работоспособность двигателя это не влияет, пока было прохладно на 0-30 не было рыка, думал прошло, чуть потеплело, при полном прогрева двигателя опять появился, но тише чем на 5-30
0 -
1 час назад, Вадим_69 сказал:
Это может ещё и клапан PCV так срабатывать (система вентиляции картера) на слишком вязком масле. Замечал такое у себя зимой на непрогретом моторе...
У меня наоборот, после того как в пробках постою. Так же удивило то, что на дилерском шеле 0-30 А5, двигатель греется сильнее чем на дилерском шеле 5-30 ЕСТ С3
0 -
1 час назад, SVali сказал:
Возможно и так, но корейцы еще и сами не решили, что для этого мотора лучше. Если смотреть на аналог от Мицубиши, то да не менее 200 и малозольник. То ч \то изобрела Киа, не факт, что это лучше, это очередной эксперимент и не более. Когда с кривыми руками делают модернизацию мотора, тут надо полагаться на удачу, масло от этого не спасет. Благо в Gdi 2/4 они не наворотили столько, сколько в серии G4KD и т.д И то смотрю начинают всплывать косяки по этому мотору, благо пока поверхностные. С 2.0T-Gdi их сейчас по более стало, один из последних косяков, ниинает лить бензин в мотор в хорошем количестве.
Ладно, отвлеклись, для себя сделал давно вывод, либо лить, то что льет ОД и забить на это все или лить 5w20.
Да, на 20 ке он менее заметен, как и на 100 бензине.
Я заметил, что да на более жидком масле его меньше, но на дилерском шелл которое о приоре густое 5-30 EXT C3, его тоже нет, и на 0-30 A5 шелл дилерские нет, на Мобиле 1х1 есть, от бензина не зависит, . Вообще, кто нибудь понял , что это за рык, конструктивная особенность или дефект, что издает этот звук?
0 -
3 минуты назад, adminws сказал:
пробег 1800км
менять собираюсь раз в 5000км
купил мобил, предварительно прочитав несколько тем по этому мотору))
На низших оборотах при движении в натяг, не большой "рык" присутствует?
0 -
Только что, adminws сказал:
насколько я понял, ключевой параметр масла для этого GDI мотора это малозольность
лью MOBIL 1 X1 5W-30 вместо предлагаемого дилером тотала 5/30
Сколько на Мобиле проехали?
0 -
10 минут назад, Iguanaman сказал:
Ключевой параметр масла, для этого мотора, как я понял - Индекс вязкости. Он должен быть больше 200 единиц. Из тридцаток такой показатель только у HYUNDAI-KIA Mega Turbo SYN 0w-30. У Шелла, как я понимаю 200 даже и близко нет. Другие варианты с таким параметром только двадцатки.
А Шелл 0-30 А5?
0 -
Чем принципиально Pennzoil Ultra Platinum 5w30 отличается от Pennzoil Platinum 5w30?
0 -
16 минут назад, SVali сказал:
ShellHelix Ultra ECT C2/C3 0W-30
Так у Вас это масло было или 5w30ECT C3?
0 -
С Шелла почему ушли?
0 -
На деле сколько проехали? Да так и есть шелл, тише 20- ток сам заметил, + в залог меньше шума от него
0 -
2 минуты назад, SVali сказал:
пропал "рык, как дочь говорит, храп
"", дизеление стало тише (понятно, что на новом масле все тише, но на этом тише 
). По расходу и как крутится мотор
После 1000, обычно слышен истинный звук мотора на масле, до этого на каком ездили?
0 -
4 минуты назад, djduda сказал:
У меня есть анализ отработки . С поездкой в крым на П13 5-20 . Трасса м4 и там по серпантину. (Кому в личку если интересно)
Мой разум 5-20 зима ,осень,весна . 5-30 лето
А мой разум после того как попробовал дилерский Шелл, говорит что как то оно лучше работает, ну пока не буду хвалить, проеду хотя бы 1000-2000 там посмотрим
0
Выбор масла для двигателя Theta II 2.4L GDI
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Ну так если не чего сказать, так к чему столько букв?