D'AVerk
-
Публикаций
3 328 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем D'AVerk
-
-
1 час назад, Абенt сказал:
из личного опыта использования МС1000
Ну вы как бы тогда обьясните, зачем в ассортименте ВМП есть вообще любые другие смазки, если мс1000 действительно заменят смазку любой вязкости, на любом загустителе и в любых условиях.
0 -
SL1 от блин, мне не цитата была интересна, а ваше мнение, почему помимо добавки конской дозы молика, сменили загуститель на бентонит.
1 -
3 часа назад, tesloil сказал:
Нет необходимости глубоко забираться в историю смазок
Ну так не забирайтесь, никто не заставляет.
А мне интересно выслушать мнениеSL1 относительно этой метаморфозы, что позволит лучше понять текущие приоритеты в производстве смазок для этих узлов. Как никак поменяли именно целевую смазку, одобренную автопроизводителем.
В идеале выстроить вообще гинеалогическое древо официальных смазок с изменениями в базовом масле, загустителе, характеристиках
0 -
58 минут назад, SL1 сказал:
первая смазка для ШРУС на Mini в 59-м году была литиевая, а следующая на бентоните с 20% MoS2.
Вспомнить то можно, но куда интереснее было бы узнать причину подобной трансформации.
Все же не совсем эквивалентные загустители.
0 -
SL1 генераторные от nsk должны держать эстеры, ведь ма7 эстеровая. А вот линейники койо - вопрос. Какая там смазка была на коробке?
0 -
6 часов назад, verlube сказал:
Я например понимаю, что общаюсь с честным человеком
Во это махровый субнационализм
0 -
Screwdriver78 но предполагаем что либо сульфонат, либо полимочевина.
0 -
5 минут назад, Screwdriver78 сказал:
вот это я могу проверить
Просто мочить в них - а что мменно проверять будем. Я-то предположил что под воздействием эстеров моликота самая бахрома уплотнений стала более элестичная и стала выпускать моликот за водкой.
А как это проверить ведром эстеррв?
0 -
Screwdriver78 еще из разряда абсурда в мозговом штурме - пыльники этих койо не стойкие к эстерам.
1 -
SL1 и кстати, в самом паспорте ни слова про альтернаторы.
0 -
6 минут назад, SL1 сказал:
Molykote советует в генератор фторсиликон FS-841
Ага, я уже посмотрел. И в недоумении, почему.
0 -
0
-
Screwdriver78 то ли сказался меньший пробег на свисте (хотя с полностью то сбежавшей смазкой), то-ли повышенный антивеар bg-20.
Так конрафакт или оригинал койо.
0 -
2 часа назад, Alex600 сказал:
Посмотреть бы хотя бы как на открытой поверхности держится
А в сальнике другие условия.
С одной стороны более жесткие, с другой стороны более щадящие.
1 час назад, Alex600 сказал:Так у него загуститель- литиевое мыло.
Ну, нас в каком-то смысле еще сильно волнуют щелочи
1 час назад, SL1 сказал:Загуститель это еще не все. Смазка уникальная химически стойкая.
Но вода у нее и правда 1-90. Что плоховато.
К маслам и соляру 0-90, достойно. Но вот к бензину вообще 1-40
18 минут назад, verlube сказал:генераторных BG20 vs SH2
Там вообще история все темнее. Если предположить что оба подшипника было одинакового качества, и уплотнители как следует усажены, ситуация выглядит так - из-за больших нагрузок неустановленной этимологии альтис не выдержал пятно износа и запоролся прямо в подшипнике, а высоковеаровый моликот держал нагрузку, но был првышенным трением разогрет до капле падения (sic!) и вытек.
Но это за уши осла притянуто.
21 минуту назад, verlube сказал:или сдохший PFPE в ступичны
А вот с этим кмк все уже прояснилось. У крутокса, которым затарился гражданин с ступичными именно то самое адово слабое antiwear. И посредственная смазочная способность, что и запороло ступичные по износу.
Ну как-то так я вижу.
0 -
1 час назад, verlube сказал:
Откуда выкопали 2/3 смазки в генераторный, если не секрет?
Ищите альтернативные источники этого нашего с вами (примажусь) тезиса?
1 час назад, Screwdriver78 сказал:Бугага. Сегодня вскрыл как раз этот подшипник. Разобрал, протер - блестит, хоть обратно собирай
И как сие понимать.
0 -
Однако, какой бэттл.
Жаль что мне жаль даже один анодированный фонарь на эксперимент.
Но вот люминиевые хабы на некоторых машинах прогнивают очень интенсивно от зимних реагентов. Защитить бы их.
0 -
verlube в динамике стенд не сделать малой кровью :(
самое простое трубка, подшипник, сальник и ось и крутить дрелью, но таких нужно много о.
еще вариант просто на вымывание, в трубочку от коктейля закладываем смазку (в кусок) и взвешиваем на ювелирных весах, потом кладем в горячую щелочную воду и на бане баним эти трубки, потом визуалтная оценка насколько гоубоко вымывается и взвешивание. Но сульфонаты впитывают воду, поэтому могут даже прирасти в весе.
простое смывание с пластины нам не годится, не те условия
0 -
2 часа назад, SL1 сказал:
Al2O3 - корунд, чрезвычайно стойкая керамика. Разрушить можно только механически или термически.
Придется вспоминать химию мне, судя по разнообразию мнений.
2 часа назад, verlube сказал:как сравнить вымываемость в домашних условиях.
Смотря какую вымываемость. Из подшипника или из сальника?
0 -
Видимо пришла пора для еще одного антинаучного эксперимента. Да и куски алюминия от порожков образовались лишние.
0 -
34 минуты назад, tesloil сказал:
днако, позитивные изменения у ВМПАвто( международная сертификация , новая линия упаковки и все такое) , конечно не может не радовать
А главное стабильность синего цвета. Потому что именно на этом акцент в "изменении качества продукции". Может инженерный состав и идет вперед семимильными шагами, но маркетологи, традиционно у этого производителя, все превращают в фарс.
34 минуты назад, tesloil сказал:спонсировала "не научное" исследование по деградации параметров смазок для шрусов
Это не научное исследование. Это не построение полноценного стенда для изучения деградации в режиме реального времени, и не разработка новых составов, как делают даже некоторые СТУДЕНТЫ в публикациях института им.Губкина, а тупо статистическое изучение нескольких параметров неизвестных смазок, предположительно походивших в узлах разный пробег при неизвестных условиях и построение достаточно кривых аппроксимаций в условиях явной нехватки статистических данных.
Если эту работу считать научной в полном смысле этого слова, то https://www.oil-club.ru/forum/profile/2-torcon/ как минимум академик, с гигантским количеством собранных анализов масла и выявленных определенных закономерностей на куда как большей подборке с куда как большей информативностью относительно вводных по эксплуатации
0 -
12 часов назад, verlube сказал:
Я наверно поднял бы вязкость до 150-200 cSt.
в сторону - ... XHP222.....
Поднять вязкость чтобы чуть усилить клин - т.е. предполагаете все же динамические нагрузки в плане биений?
Проблема-то что более вязкий гадус с своими 100сст тоже ушел из зоны боевых действий.
Либо просто действительно, набить XHP222 под крышечку.
Вязкость у него 220, клин будет огого.
Температурная стойкать фиговая, конечно, по сравнению с Альтисом и моликотом, но все же, если считать что температура росла из-за сварного контакта - его мы минимизируем.
Нагрузка сваривания 300+, опять же выше чем у того же моликота
Набитость под крышку не даст повторится истории с гадусом.
И конечно, хорошо бы погонять генератор не на авто, а на стенде, чтобы смотреть состояние подшипника в более менее реальном времени.
0 -
4 часа назад, tesloil сказал:
для завершения серии экспериментов можно ещё разжиться смазкой PFPE
У которой пятно износа неприличное даже при 40кг нагрузки на пятно, и только при 20кг оно приемлимо?
Ну это такое.. в таком случае. Из параметров PFPE которые выбиваются из общего ряда примененных смазок - тут может сыграть только длительная работа при температурах выше 180 градусов, но это уже НЕ ШТАТНЫЕ температуры подшипников генератора по любому.
37 минут назад, tesloil сказал:Нужно не смазку подбирать, а подшипник(генератор) или как посоветовал выше форумчанин решать вопрос более кардинально - сменить авто.
А тему подшипники генератора закрыть или переименовать в тему "как купить авто с хорошим генератором". Тоже кардинально. Ибо смысл тогда обсуждать и подшипники и смазки в них в рамках этого форума.
12 часов назад, verlube сказал:Повреждения подшипника похожи на
Вот нам кстати и не мешало бы спросить у нашего скрюдрайвера, на какие именно повреждения по ссылке похожи его.
Так мы локализуем, возможно, причину.
Например выявим наличие дисбаланса..
0 -
19 часов назад, Kosta02 сказал:
Либо генератор крутит на максимум регулярно и ваши обычные подшипники умирают не выдерживая таких оборотов.
Они не могут не выдерживать, даже простые "инддустриальные" подшипники в таком типоразмере по каталогам идут до 11-12 тысяч оборотов и это не предельные обороты, а обороты скажем так, которые не рекомендовано превышать. Чтобы убить такие подшипники перекруткой (перегревом), нужно постоянно ездить на бензинке с оборотами в районе 5-6 тысяч.
Я скорее предположу повреждение уплотнителей. Если уж отмести контрафакт подшипников.
19 часов назад, Kosta02 сказал:2)Либо проблемы с механической частью (не соосность, биения и т.д.)
Причем такие жесткие, что обойма разрушает шарики, превышая нагрузку сварки.
13 часов назад, Kosta02 сказал:Подшипник из УШМ, который в нее не предназначен, для наглядного примера.
Ну это откровенная жесть. С такими щелями и без степени заполнения все убежать может
13 часов назад, Screwdriver78 сказал:Я за эту неделю двигатель до 5000 крутил может раза три-четыре. До 95 градусов он нагревался в пробках - минут на 15-20, я не вижу причины подшипнику так скоропостижно выходить из строя, да еще с видимым, буквально, механическим износом аж до металлической пыли в товарных количествах в остатках смазки.
Но у нас есть, последовательно:
1) Выгорание достаточно вязкого Shell Gadus
2) Выпихивание достаточно износстойкого BG-20
3) Засорение опилками тиксоропного Altis SH2.
Все три смазки не являются ширпотребом (в бытовом смысле этого слова), у всех механизм отказа разный.
И кстати разность может быть обеспечена именно разницей свойств.
1)Гадус с умеренным литиевым комплексом и противоизносными свойствами выпихало на обоймы и зафиксировало там "прожогом"
2) Износостойкий моликот держал износ до последнего, но перегревавшийся от повышенного трения подшипник таки его разжижил и выпихнул
3) Альтис с его полимочевиной выпихнуть не удалось, но вполне удалось устроить повышенный износ и сваривание.
Конспирология конечно какая-то.
13 часов назад, Screwdriver78 сказал:на неведомом моликоте br20 подшипник прошел 2000км, а на неведомом Альтисе точно такой же в таких же условиях - всего 200. Бесконечность, не бесконечность, но в 10 раз...
Там на неведомых дорожках... А на выпихнутом моликоте стружка тоже была или нет?
12 часов назад, Screwdriver78 сказал:Что еще есть у генератора, что может убивать подшипники?...
Заклиненная обгонная муфта? Но у вас не дизель.
12 часов назад, Screwdriver78 сказал:у, срок службы в генераторе всего 30 тысяч- это тоже далеко не конфета, согласитесь.
Это у вас. Вы упоминали что некоторые продают на пробеге 100к такие тачки и не знают про генератор.
0 -
18 часов назад, tesloil сказал:
Не часто в данной теме можно услышать вменяемый совет ( вместо бесконечного обсуждения того , как неведомые "волшебные" смазки способны увеличить до бесконечности ресурс НЕ специализированного генераторного подшипника - и главное , всегда с одним и тем же результатом ).
Я по кругу твержу, что просто так пересмазывать адресный брендовый подшипник - бессмысленно, по крайней мере в новья, а откровенное дерьмо - бесполезно.
Просто Screwdriver78 нравится снимать генератор
"Я так и знал, что ты не охотится сюда ходишь" )
0
Cмазка VMPauto "ШРУС триподный"
в Пластичные смазки
Опубликовано:
Но при этом цинк они в другие мази не пихают.