GlaeR
-
Публикаций
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем GlaeR
-
-
Lobshter , вот это уже более подробно, достойно. В посте было написано про поло седан, поэтому я и написал. Разделение "дизельные-бензиновые" масла, как по мне, не совсем правильно. Никогда не обращал внимание на то, в какие моторы рекомендует заливать его этикетка. Если для этого есть всемирные классификации. С3 не говно для дизеля, это хорошие масла с низкой золой и вполне крепкие. Но появился он в первую очередь из-за современных экологических норм - катализаторы, сажевый фильтр в дизеле, непосредственный впрыск и другие технологические примочки. Если сажевик удалён, то ничего лучше старых "мощных" масел с запредельным щелочным и полными пакетами присадок нет. Как раз в грузовых-коммерческих маслах это и сохранено.
1 -
7 часов назад, Lobshter сказал:
Там ключевое «в дизель». До свидания
Приведенные выше масла нельзя залить в дизель? Хм, а мне кажется можно... Продолжайте, вы же сказали что с3 супер крепкая хрень, ильсак - туфяк. И что щелочное ничего не значит, а всё значат дисперсанты. Только в приведенном мной ильсаке дисперсанта больше чем в с3. Упс. Ваша теория сломалась.
0 -
1 час назад, Itseasy сказал:
моточасы или часы работы ДВС? Как считаются здесь?
отметил, что на этом Инфинеуме как то не так, как в среднем на других пакетах. Что то там есть, что кажется пакет сработан, а еще ездить и ездить, и ездят до щч 2 и ниже)))
Там свежее по 11362 меньше 6 может быть.
У меня пока вопрос без ответа - куда уходит бор?
Дисперсанты срабатываются в масле - это норма. Я подозреваю, что чем выше средняя температура работы ДВС (скоростная трасса на турбо-моторах) с температурой масла 105+, тем больше срабатывается дисперсант. Ну и как ни крути - непосредственный впрыск явно топливо подливает, а потом оно испаряется из-за трассовых пробегов, что также влияет на повышенное окисление и дисперсант. Захотелось свою отработку с приоры, которая 98% пробега трасса со средней скоростью ~100 отправить посмотреть.
0 -
31.07.2023 в 16:31, Михаил Стасов сказал:
Поддерживаю Вас. По моим наблюдениям аналогично, данное масло чернеет медленнее, чем предыдущее. Я залил данное масло впервые в марте 2022, купил на заправке Лукойл, дату производства не смотрел, вероятнее всего оно ДОсанкционное. Автомобиль: ларгус с двигателем к4м. За маслом наблюдал: чернело оно примерно как предыдущее elf nf 5w-40, а именно: тысячи в три оно светло-коричневое, с трех до пяти, темно-коричневое, в семь - темное (но не сильно, не совсем чернота, можно было бы ещё проехать, но я его слил). Современное же: до трех тысяч светлое, с трех до пяти: светло-коричневое, в семь: темно-коричневое, затем примерно в 7.5 тысячи опять слив.
Тоже заметил это на китайском пакете у синтека. При том само масло отрабатывает отлично свой пробег. Работает тихо, запуски легкие, гидрики не стучат.
А знаете что мне закралось в голову?
Не могли ли Западные разработчики масел/пакетов специально придумать потемнение масла чтобы его раньше меняли?
Мол грязное стало - пора менять)))
Шучу конечно0 -
4 часа назад, Lobshter сказал:
Слабый моющий пакет- насмешили.) Про дисперсанты не слышали, да). Купите дизель и залейте в него Ильсак и какой нибудь С3 с одинаковым щелочным, очень сильно удивитесь что твориться с маслом.)
Хорошо, "какой-нибудь" ильсак:
Проходит дольше вашего "супер-крепкого" С3:
Про дисперсанты я в курсе и вы думаете что дисперсант - это самая главная составляющая масла? Вы очень грубо ошибаетесь.0 -
4 минуты назад, _AI_ сказал:
GlaeR вы думаете там 100% GTL?
Не знаю. Что касается базовых масел, их групп и их смешиваемости - у меня знаний нет. Поэтому и решил спросить у знатоков. Гидрокряк любых вязкостей смешивал всегда без каких либо мыслей. А тут GTL. Мало ли)
0 -
23.08.2023 в 23:10, Lobshter сказал:
SL/Cl-4 (zic x7 diesel и старый Лукойл Авангард), опробован сейчас на дизеле, и на поло седан ранее. Не заливаю из-за сажевого. Сейчас докатываю С3 масла, они не такие «долгоиграющие», но в сравнении с обычным SN plus живут даже по внешнему виду в раза 1,5 дольше. Со следующей замены перехожу на CJ-4/CK-4, думаю результат будет плюс-минус как на CI-4.
По внешнему виду они живут дольше потому что щелочное там поменьше и пакет моющих присадок послабее, дабы понизить золу. По внешнему виду определять "живучесть масла" - это очень сильный навык, научите.
1 -
Опытные, подскажите, можно ли GTL базу Shell'a (A3/B4) мешать с кряком (аля платинум A3/B4 от синтека)? Есть баклаха 4 литра шелла, а заправочный объем 4.7. Думаю 700 грамм синтека плеснуть вместо покупки еще одной канистры за 6к рублей:(
Шелл из старых запасов еще досанкционных.0 -
27.08.2023 в 21:46, lord0478 сказал:
Lehich согласен с вами, в части того, что лить в VAG полнозольник A5/B5 такое себе, особенно в действительно современные VAG подороже с непосредственным впрыском, ведь для них рекомендуется крепкие ACEA C3, A3/B4, анализы отработок которых показывают хорошие результаты в том числе и в зимний период в городских условиях. Если нет разницы с импортными, то зачем платить больше?
C3 и крепкие в одном предложении несовместимы.
A3/B4 да, но там зола выше.
Но лично я пришел к выводу (еще на тигуане с 160к пробега на одном лучке армортек на старой рецептуре A3/B4), что я лучше раз в 100к залезу клапана впускные от нагара почистить (не такая уж и сложная процедура), чем на 0-20 водичке буду ездить с C3 допусками. Особенно угораю с персонажей, которые по 10к катают город на C3. Что же, удачи им в будущих капиталках.2 -
02.03.2023 в 16:54, zzz77777 сказал:
В Мини 5W-40 A3/B4 92 ткм. требует долива 1.2 литра между сменой в 6.5ткм.
Ох уж эти БМВшные моторы...
По сабжу: вполне себе достойное масло. Синтек молодцы и на ричфуле сделали дешевый более-менее сбалансированный продукт для наших тазов. Приоры-гранты-весты отлично побегают на нем с заменами до 7500км.0 -
Маслице то интересное, но ценник немного выше премиум линейки синтека на озоне (а в премиум можно эстеров добавить чутка и похожий сабж выходит, только пожиже). Хотя если зола не очень высокая будет, то очень неплохой такой варинт для стареньких немцев.
Ниже немного оффтопа для @AdDreamСкрытый текст06.06.2023 в 11:29, AdDream сказал:Бор в масле не в свободном состоянии находится.
То что вы чаще всего видите в анализах это борированные сукцинимиды. Иногда (очень редко) борированные дитиофосфаты.
Основная функция сукцинимидов - диспергирующая (на самом деле все присадки многофункциональные и выполняют несколько функций, могут проявлять синергию с другими присадками, а могут, наоборот, конфликтовать).
Дисперсанты бывают разными:
неборированные/борированные
низкой/высокой молекулярной массы
с высоким/низким содержанием азота
и различными углеводородными хвостами молекул
Борированные чаще всего применяют в средне/малозольных маслах. Делают это по нескольким причинам. Но это тема для целого поста. Когда-нибудь выделю время и напишу поподробнее.
Если коротко: нет ничего страшного в том, что вы не видите бора в анализе полнозольного продукта. Скорее всего (не могу утверждать со 100%-ой уверенностью, т.к. не знаю на чем синтек это масло сделал) в данном продукте использован стандартный неборированный дисперсант.
Расскажите, пожалуйста, по какой литературе вы достигли таких знаний? Тоже хочу0 -
04.06.2023 в 10:11, Vitek72rus сказал:
2 - наконец-то уровень стал уходить после первой 1000км. Или масло приработалось или какие присадки сработались, не знаю. Но первые 1000км уровень стоял как вкопанный. Долил 500мл. В целом меня это устраивает, т.к. всего пол-литра за 2000км. До этого меньше всего доливал мобила1 в жрущий мотор и там было 1л на 2000км. Как говорится "мне этот гуталин нравится"
В приору его залил, но у меня еще старая партия была на афтоне (не знаю сейчас сменили на ричфул или нет). Приора автозвуковая - движение по трассам 130-140км/ч с высокими оборотами. Масло ВООБЩЕ не угарает (термостабильность высочайшая).
04.06.2023 в 10:11, Vitek72rus сказал:4 - Масло не сильно темнеет, прям вообще очень медленно, непривычно! К примеру мобил1 уже к 1000км начинал темнеть, к 2000км уже прям существенно темнел и это даже с учётом долива свежего масла. А тут на синтеке разница с чистым есть, но не существенная. И вот тут в раздумьях, масло не так хорошо моет по сравнению с мобилом1 FS 5W40?
Походу да. У меня тоже темнеет долго. Мои познания и опыт подсказывают, что моет плоховато (хотя мотор не грязный и хорошо отмыт). Посмотрим что будет на пробеге побольше
0 -
Лью во все свои турбо ваги уже долгие годы 502 допуск без всяких проблем. Да, на тигуане (2.0 бенз CAWA) - после 120к залез почистить клапана (сам, процедура одного дня, по расходам пару прокладок и химия). И то промахал замену маслоотделителя, может так и все норм было бы. На рапиде также лью 502 допуск. Летом 5-40, зимой 5-30. Сейчас предпочитаю Shell HX8, иногда Ultra (если норм ценники у моих поставщиков есть). Раньше лил лукойл, пока он на афтон не начал переходить (когда стабилизируется, может и вернусь). Но у шелла зола поменьше все таки и термостабильность еще выше.
На тигуане по итогу 160к с завода откатали на 502 допуске - глядели эндоскопом - а там все супер, ни задирчика) Замена раз в 7500км.0 -
19.07.2022 в 17:21, scream8888 сказал:
Спасибо, кто отозвался.
В тот же день поизучал американские форумы.
motorcraft Transfer Case Fluid XL12 выведен из производства.
На замену пришло Mercon LV. Строго LV. Не V(На V даже написано, что оно не подходит в раздатки).
В машины до 12 года можно лить как XL12, так и LV.
После 12 года только LVОсталась неоткрытая банка XL12 со старых времен, как думаешь, можно ли ее смешать с новым мерконом LV?
Авто эксплорер40 -
17 минут назад, ProstoFilya сказал:
COMMA XTECH 5W-30 - https://www.autodoc.ru/man/6372/part/xtc5l
Скрытый текстКак раз его сейчас смотрю. Анализ у нас конечно на форуме старый, но судя по зарубежным форумам - популярное масло за бугром. Попробую. Как раз баклажки 5л есть, мне как раз 4.7 нужно. Спасибо за подтверждение моего выбора:)
1 -
1 минуту назад, TravisM сказал:
Всех приветствую!
Прочёл всю тему, данного вопроса не было:
Можно ли Лукойл на данном пакете присадок подливать в "прошлый" Лукойл FD/HK на пакете присадок Infeneum?
Я думаю можно, ничего страшного не произойдет
0 -
Ожидал большего снижения цены при переходе на китайские пакеты. Пожалуй куплю синтек, не такая уж и разница в пакетах чтобы переплачивать тысячу. Или есть другие варианты более достойные до 3к рублей за 4-5 литров A5/B5 крепкие на зиму для форда со старинным двигуном?
0 -
torcon , подскажите пожалуйста. У меня приора с экстремальным автозвуком порядка 500кг, следовательно бедный 1.6 получает колоссальные нагрузки. До этого лил Shell HX8 5w-40, теперь он по цене сравнялся с подобными маслами на ПАО+Эстерах, ищу отечественные решения. Насколько оправдано использование этого масла в моих условиях? Условия: повышенная нагрузка из-за веса, из-за мощного генератора (340А), перегоны по трассе с этим весом на скоростях 100+, городской эксплуатации мало, в пробках почти не стою. Зимой эксплуатации не будет.
Бензин 95, катализатора нет. Экономия топлива не интересует вообще)
Либо же не вымахиваться и с низкими интервалами лить Sintec Premium 5W-30 A3/B4 - 5W-40?0 -
Долго читал тему - так и не смог сделать для себя выбор смазки в шариковые шрусы бирфильдов. Я так понимаю главным критерием является наличие молибдена (дисульфида или органического??), желательно 5%. При этом про вязкость (NLGI 1 или NLGI 2) ничего особо не понял. По бюджету - 500-800р за 400гр хотелось бы. Газпрому не доверяю))) хотя пишут что шрус-4м это хороший вариант если обновлять смазку почаще?
Из того что наметил для себя:
Chevron Moly Grease EP NLGI 1
ADDINOL Mehrzweckfett L 2 MO (4014766071347)
TEXACO (801922RGE)
Температурные колебания -25 +35 (средняя полоса РФ)0 -
У четвертого экспа нет LSD в заднем мосту. Проверить можно по табличке на водительской двери. Если написано AXLE 45 или AXLE 46 - значит там открытый дифференциал.
0 -
Написал офф. представителю ZIC в России, получил ответ:
По поводу сомнений:
1. Дату изготовления начали наносить с 2018 года, надпись LowSAPS также появилась позже 2016 года – год изготовления литрушки
2. 4- литровая канистра также оригинал по всем признакам включая номер партии и элементы защиты.
Может кому-то полезно будет.3 -
Доброго времени суток всем!
Купил через интернет-магазин две тары: 4л и 1л.
В приложении фото обеих тар: фото подписаны(5шт 1л канистры и 9шт - 9л канистры)
Что смутило:
На 1л канистре нету даты изготовления на лицевой части, а также нету надписи low saps, в остальном она больше похожа на оригинальную, чем 4л канистра.
На 4л канистре: пузырь на задней этикетке(возможно дефект наклейки на заводе), немного подзатерта сама задняя этикетка, пластик самой канистры в некоторых местах имеет глубокие крапления(как краторы), полоса-маркер объёма неровная, снизу к ней подходит неаккуратный шов
2 -
10 тысяч недостаточно для того чтобы полагать что именно это масло так работало, возможно там и до него было всё чисто. Ну то что оно не оставило отложений - это факт)
Какое масло лили до этого?1 -
43 минуты назад, Dimitreska190388 сказал:
Ильсака + д1г2 за глаза.
Чем с3 хорош? Вязкостью?
Большинство выдающихся масел д1г2 имеют вязкость 0w-20, а те что мне более-менее подходят - стоят больших денег. Если вы знаете какие-то масла близкие к:
"Вязкость при 40C - 65 мм/с
Вязкость при 100°C - 10.8 мм/с "
Я готов прислушаться.
P.S. да, в C3 маслах бывает скудный пакет по противоизносным присадкам(но кто мешает добавить куда какой-нибудь вольфрам (EEOT) при цене ZIC'a 1000р за 4 литра? + присадка 400р = 1400р за 4 литра уже очень сносного масла?) если верить eurol, то зольность эта присадка не повышает, а CCS летом меня никак не интересует0
Высокооктановые (98\100) бензины разных производителей
в Топливо и АЗС
Опубликовано:
Что РН, что ГПН воняет в последнее время. Лукойл по запаху совсем другой. И расход на нем пониже как будто. Продолжаю лить ЛУК.