chaser97

Прошел на масле 4 тыс.км. Оно, судя по горловине, хорошо потемнело, но звук не изменился, динамика тоже. Прикупил себе на дальнейшие замены 20-литровую канистру. Вот только немного разочарован тем, что пробка снялась легко, без разрушения "контрольки" (т.е. я ее снял и снова закрутил бесследно). Но порадовало то, что горловина запаяна))

В Европе на лексусы IS250 подбор масел идет 5-30, а в США на него же - 0-20. В Японии на марк х идет 0-20 (у меня в мануале). И если взять подбор на сайте идемитсу, то тоже выдает 0-20. В общем можно ездить и на том и на том. Но на 5-30 раскрутка существенно тяжелее, выбега практически нет (как сбрасываешь газ - почти сразу торможение двигателем идет). Ну и мой самый главный аргумент для меня же - это то, что с Японии она пришла со свежим маслом 0-20.

Да масло то не испортится)) И будет возможность сравнить их. А у меня вот не живут что-то кряки. Наверное, из-за прямого впрыска, а может еще из-за чего-нибудь.

ADVICS Rus А, кстати, колодок SN189 нет ни в одном интернет-магазине. Они настолько новые или просто маленький спрос на них в России?

Сдается мне, что -35 в Москве давно уже большая редкость. В Питере я последние лет 20 уже не помню такой температуры. Хотя раньше было, не спорю, точно было в 70-80-е года прошлого века.

EVO_VII Спасибо! Если до 15-го продержится, с удовольствием возьму.

Звук двигателя меняется(становится отчетливо громче) и масло сильно чернеет. PC SS 5-30 тоже ходила до 5 тыс нормально, но "туповат" двигатель на этой вязкости.

Оно, конечно, лучше. Но именно в этом движке минеральная Петро Канада суприм 5-30 крутит (по ощущениям) полегче что-ли. Я пробовал и то и другое, суприм понравился больше. Ну и если менять все-равно через 5-6 тыс.км., (и то и другое), то простой суприм выгоднее. Еще надо понимать, что при таком пробеге движок масло потребляет хорошо. Опять таки экономия будет с этим маслом. Да в конце-концов можно попробовать оба)). Смешивать их можно при доливке.

Спасибо за информацию, масло появилось в продаже. Но по такой цене нет никакого смысла заморачиваться с 20-литровой канистрой. Разница между 1л и 20л обычно существенно больше.

Ну если брать мобил, то будет уже 1л=1000 р.))

Мне этот вариант не подходит по цене. Слишком дорого. Я меняю масло раз в 2.5 месяца. Объем 6,5 литров. Ну и у меня прямой впрыск, а у мобила зольность выше, чем у вальволина.

Там очень хорошо знают о паленом масле. Вообще теперь не рассматриваю мобил к покупке, после того как в финке со скандалом был обнаружен поддельный мобил родом из польши. А вот сколько его там продали-купили до обнаружения, наверное, никто и не знает точно. http://fontankafi.ru/articles/33690/ Причем скандал замяли по-быстрому. Как-же, ведь в европе не подделывают ничего))

Алекс Ч Ну я его беру в автодоке. Мне так удобнее, про другие площадки не знаю.

Valvoline SynPower MST C5 0W-20 Масло заявлено как: API SN; API SN PLus; ACEA C5; MB 229.71; BMW LL-17FE+; BMW LL-14FE+; Volvo VCC RBS0-2AE; ILSAC GF-5, GM Dexos 1 Gen 2 ИК спектр у нас говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + ПАО. 6) Температура застывания -51С 7) Содержание серы низкое – 0,178 такое содержание в обычных маслах не увидишь 8) Зольность сульфатная = 0,72 – экстремально низкая зола 10) Пакет присадок необычный, я лично такой первый раз вижу. Что интересное, тут есть натрий. 11) Так же, нужно отметить

Масло очень понравилось. И звук и легкость раскрутки двигателя сразу напомнили о том масле, что было залито в Японии. Сейчас я машину даже придерживаю, она рвет из под себя)). Я долго искал такое масло и нашел. А посмотрев анализы его- понял, что оно мне полностью подходит. И подделок не встречалось и цена не заоблачная. Постараюсь доездить на нем до 7500 км и сделать анализ отработки.

ScrewDriver Попробуй Вальволайн 0-20 С5. Подделок нет, цена разумная. В автодоке есть от дистрибьютора. Мне очень понравилось на нем. Жду еще когда 20-литровые канистры поступят в продажу, будет дешевле.

ADVICS Rus Я отправил номер кузова в личку

ADVICS Rus Да я уверен, что выпускают. А свое видение, почему глобальный сайт делает такую ошибку - я уже выше изложил. Теперь по вашим данным: проверьте, пожалуйста, еще раз. У меня машина выпуска сентября 2014, но колодки на зад SN126P. Никак не SN 189. Они очень сильно отличаются по форме. Можете вы еще раз перепроверить? Если надо, я скину номер кузова.

Я же написал - оригинальный каталог Тойоты. А он , я подозреваю, един. А примеры на каталоги адвикса и нишинбо я привел, для того, чтобы менеджеру было понятно, как я вычислил настоящий номер колодок.

Об этом я примерно догадываюсь, т.к. размеры совпадают. Удивляет именно отсутствие задних колодок в списке на автомобиль. Возможно, здесь повлияла ошибка каталога Тойоты. Я обратил на это внимание, когда искал себе задние колодки. Оригинальный каталог Тойоты, что в Автодоке, что в Экзисте выдает ошибочный номер задних колодок на Марк Х. Я написал менеджеру Автодока : "В каталоге ошибка. Настоящий номер должен быть такой : Toyota 04466-30230. А у вас выскакивает Toyota 04466-30330. Но они вообще другой формы. В каталоге ADVICS находим SN126P. В каталоге NISSHINBO - NP1145". Причем на схеме вы

Вот на этом сайте HSN125 и HSN126P. Что схоже с российским сайтом, только буквенное обозначение другое.

Уточняю, сайты взял из подписи ADVICS Rus

Я про это и пишу, что это выдает российский сайт. А глобальный сайт выдает вот это:

ADVICS Rus Здравствуйте! Почему-то подбор с глобального сайта на Марк Х II GRX-130 выдает только передние колодки: A1N065 и SN671. Задних в Японии не выпускают? А то что выдает российский сайт: перед SN125 зад SN126P в этом каталоге тоже есть , только для других авто.

Прошел 1300 км, масло прекрасно себя чувствует, цвет потихоньку темнеет. А сколько км на нем можно проехать? Выдержит оно 7500 км? Средняя скорость на этом масле сейчас - 42 км/ч. Все предыдущие масла-кряки сдувались на 4000 максимум.