Screwdriver78

Будете мешать - поймете, почему. Если вам принципиально - берите по массе, её проще контролировать, чем объем порошка в насыпке. Но я хотя бы знаю, сколько я беру и чего я беру. И могу повторить, а могу скорректировать состав. В отличие от покупки безымянного китайского продукта с похожей на настоящую этикеткой.

У кого-то прижилась. Хотя 1,5 в генератор и ролики- откровенно мало, туда бы 3 хорошо бы.

Есть моторные масла, почти полностью состоящие из ПАО. Я нашел в продаже ZIC XQ 0W40 аж 14 года выпуска, по MDS там чуть ли не 95% ПАО, потом рецептуру изменили. Ничего. По крайней мере ничего другого, что за тот же срок станет с любым другим базовым маслом в любой другой смазке. На алиэкспрессе по 100 грамм фарцуют. 100 грамм - 400 рублей, доставка бесплатно. Дисперсность - какая есть. На ваше усмотрение, цифра 5% всё равно взята от балды, потому что 10% много, а 2% мало. Только тем, что свою силиконовую пасту вы смешаете сами, а сил

Такого же китайского подвального производства. Скажете - "нет"? Почему, откуда такая уверенность? Нет, если вице-президент 3М подгонит упаковочку - тогда можно верить. Но во всех остальных случаях это может быть такой же сомнительного качества китайский продукт, как и перечисленные ингредиенты для его самодельного изготовления. Вон, весь ебей забит палёной суперлюбой в такой таре, в которой его производитель не в жизнь не фасовал, это тоже "качественный продукт гарантированного качества"? Мы и занимаемся, и радуемся. Кто не хочет заниматься самиздатом - может смело покупать в ма

Таких классов вообще нет. Равенол, Кастрол, Аймол, Ликви Моли тупо пишут NGLI2, пенетрация 265 – 295 - то есть указанный диапазон изменения параметра равен полному диапазону NGLI2. Без затей. Они все тоже на глаз блендируют?

Я бы так сказал - то что надо, это хорошая моторная синтетика, загущенная аэросилом до ngli2 и 5% порошка тефлона. Вполне по силам для самостоятельного изготовления.

Она годится только для смазки резиновых дверных уплотнителей, чтобы зимой не примерзали. И то не лучший выбор.

Навалом смазок с консистенцией 1-2, 0-1, 1.5, 0.5 и тому подобное. Петроканада, шеврон, шелл. Потому что классификатор очень грубый и в целом не требующий никакой точности. Одна смазка ngli2 из подшипника может сразу вылететь, другая, тоже ngli2, будет в этом же месте работать нормально, и что толку от точного указания; а потому что не только и не столько консистенцией определяется ее применяемость.

Обычно так указывают консистенцию, когда она близка к границе между 1 и 2, или указывают 1,5. Например, неперемешанная она формально попадает в нижнюю часть диапазона 2, а перемешаная - уже в верхнюю часть дипазона 1.

Это вообще не аргумент, это исключительно конспирология и догадки. Но что с 2015 года в России на пустом месте выросло производство, по ассортименту подозрительно похожее на Molycote, по дизайну упаковки неуловимо напоминающее Molycote, продающееся в том же интернет-магазине, что и Molycote - это вот как-то наводит на что-то. Например, твердое антифрикционное покрытие в аэрозольном баллоне производят Molycote и - ВНЕЗАПНО - Efele. По описанию - практически клон, только Эфэль 1200р за 400гр, а Моликот - 2600, простигосподи. А одно из направлений компании Эфэль, на их сайте - вып

Судя по тому, что Эфелью активно торгует Vils.ru, который является основным источником моликота на российском розничном рынке, подозреваю, что это Dow Corning почувствовал, что цены за их продукцию уж слишком конские, и запустил линейку таких же смазок, существенно дешевле, но под другим названием, чтобы не наступать самим себе же на ноги на других рынках

Потому что в узле эта же смазка "хранится" десять лет и более, и никто за ее срок годности не беспокоится. Причем в узле она периодически охлаждается ниже минус 30 и нагревается выше ста, что существенно шире температурного диапазона хранения, и это тоже на ее годность никак не влияет. Ну то есть она в узле изнашивается и окисляется, конечно, но уж точно не приходит в негодность за два-три года. Срок годности - это период, в течении которого производитель рекомендует применить смазку. Продиктован он соображениями маркетингового свойства, а никак не свойствами смазки.

По-моему совершенно очевидно, что ничего с ней не случится.

А хрен его знает. Сейчас на нашем скудном рынке поиск качественных смазок, имеющихся в продаже - отдельный спорт. А тут мало вариантов, вязкость масла повышенная - перегрев, пониженная - износ. Но если никто из продвинутых форумчан за день-другой как-нибудь аргументированно не отсоветует - может быть, действительно, стоит приобрести редлайн, если она пока еще доступна. Никто не знает, что для чего оптимально. Есть набор требований, необходимых к выполнению для ступичных подшипников. Есть набор требований, желательных к выполнению. Есть ограничения, накладывае

Для Ухты минеральные смазки плохой выбор. Только S5, если интересует результат. Могу еще посоветовать пока не обсуждавшуюся здесь Liquid Wrench Extreme pressure red grease, артикул GR016. Всем хороша, зараза, да. Но для ступичных подшипников маловата вязкость базового масла.

Из шапки темы рекомендация: Mobil Mobilith SHC 220 , Total Multis Complex SHD 2 , Shell Gadus S5 V220 , Mobil 1 synthetis grease, ничего особо нового не прибавилось. Про привода - в соседней теме. Смазка для приводов совсем другая.

У кого это так - безусловно, ничего с приспособой не выйдет. А вот лачетти: Вставляем две монтажные лопатки между фланцем ступицы и поворотным кулаком. Опираясь концами лопаток на буртик поворотного кулака, надавливаем лопатками на фланец ступицы и выпрессовываем ступицу из подшипника. То есть подшипник разрушится, если корродировал и закис на оси, но никакой горячей посадки нет.

Обычно как раз наоборот, во внутреннее кольцо вставляется вал полуоси, а запрессован подшипник в поворотный кулак. Открутили гайку, вынули полуось, сняли фланец ступицы - внутренние кольца освободились, в зазор можно нагнетать. И поскольку у подавляющего большинства автомобилей конструкция ступичного подшипника именно такая - для них и навострились делать такие приспособы, безусловно, исключительно для гаражного рукоблудства. Для каждого случая, конечно, владельцу придется вырабатывать свой регламент. Общих рекомендаций тут быть не может, процедура нештатная и сил

...но только для тех суппортов, для которых предписано применение силиконовых смазок. Как я понимаю, в современных суппортах, где работает сталь по стали, силиконовые компаунды в направляющих не применяются.

А meandr спрашивает не про суперлюбу синтетик гриз, а про суперлюбу силикон гриз. Правда, не очень понятно, почему не в том разделе и не в той теме...

Ну если изначально заложить в подшипник то же самое, чем потом его пополнять - то способ продления жизни подшипника в целом лучше, чем заменять подшипник вообще. Скажем, раз тысяч в 20 пару кубиков вдавливать.

Проще некуда. Полая обойма, с одной стороны - тавотница, с другой одно или два уплотнения и кольцевая канавка. Нагнетаете смазку из шприца в тавотницу, ее выдавливает в канавку и в подшипник. Естественно, имеет смысл только для подшипников типа Hub Unit Bearings с двумя внутренними кольцами:

Amsoil - сульфонат кальций с синтетическим базовым маслом, Шелл S2 - литиевая минералка. Нагрузка сваривания у амсойла вдвое больше, чем у шелла - 600 против 300. Вот только в шрусы надо бы gpor1cr, NGLI1. Тогда она еще и по низкотемпературным свойствам гораздо лучше подходит под наш климат.

Нет на тииде подшипника в ступице. Она вся целиком один большой подшипник, меняется только в сборе.

Вы про SHC100?