Ronik

Да, мне сделали и я езжу. Но мне реально интересно - все пишут про задиры, а есть тут реально те у кого задрало?

А есть в этой теме те, у кого реально задрало, ну кроме меня? Просто все пишут про стуки, что типа многие и не знают, стучит мотор, но они ездят, т.к. эндоскопом не залазили.......все это херня, когда он застучит, ездить вы не захотите, по крайне мере в момент работы движка на холодную будет некомофртно, очень некомфортно. И кто сможет после этого спокойно дальше ездить....я хз. Я не смог. Да и дилер сказал - жопа)))))

Ну вот , кстати, в одной из соседних тем задиры в моторах БМВ. Отношение такое же, проблемы нет. По гарантии меняют без проблем. Так что не одни корейцы так хулиганят.

Локальные перегревы от этого не уйдут. Если вжаривать, то и при 70гр может задрать, кстати, при 60-70 гр еще могут не выбраться тепловые зазоры. Не утверждаю...

Речь о локальном перегреве.

Кстати, вчера на ютубе наткнулся на видос о корейских движках, там рассуждают почему их дерет. И вот там говорится, что для внутреннего рынка во всех корейских моторах стоят форсунки охлаждения поршней маслом. А вот для экспортных нет.

Моторы не короткоходные наверняка смотрели. Я вот когда для профилактики свой форд вскрывал на 200000, там цилиндры как новые были. Но там поршня длиноходные и блок чугунный был (фф1). Ауди с другом вскрывали А6 2002, 400000км цилиндры как новые. Но это старая школа. Сейчас все короткоходные алюминиевые блоки имеют такую фигню( ресурс-то 150-200....В реальности чуть больше конечно, но это если не задерет.

Всё верно, задирает обычно 4ый, и не только у корейцев, но и у других марок. Субару например имеют болезнь 4 цилиндра, точно также дерет и начинает стучать. А все потому, что 4ый самый теплонагруженый. Самый дальний от помпы.

Интересное видео про масла в Япони

И что? Речь как бы была о рисках. Они как были с самого начала, так и на большом пробеге присутствуют. Речь о том, что они не являются задирами. На многих современных моторах это рабочее состояние цилиндров. Когда поло мотор перебирали товарищу, пробег был 45000, тоже риски есть. И ничего с ними не случилось на пробеге в 100000. Главное чтобы они не переросли в задиры. А это уже другая история.

.Могу ошибаться, но вроде он https://www.drive2.ru/r/kia/981083/logbook/

Многие путают рабочие риски с задирами. Все эти обзорщики, которые суют свой эндоскоп куда не попадя, не имеют никакого малейшего технического образования. На современных двигателях эти риски практически у всех есть. И присутствуют всю жизнь движка 150-200 тысяч. Но у кого-то могут перейти в задиры. Вот у старых движков, старой школы я имею в виду, этих рисок вообще не было. Материалы другие, качество...хз. Например, один товарищ на драйве2 делает отчет об эндоскопии каждые 20000км. Как на первых 20 он сделал, риски уже были, так и на 140 они же есть и не прогрессируют. И вот на этих обзорах,

Косячат все производители. И отзывные компании бывают не только у корейцев. Отзывная компания - это когда косяк явный. А задиры.....они у кого-то есть, у кого-то нет. По статистике на общем фоне проданных машин, задранных очень маленький процент, поэтому корейцы не парятся. Так мне поведал инженер по гарантии оф дилера.

У друга 2 дизельных авто, ауди а4 и Ниссан Навара. Уже не первую зиму катает, проблем нет. В -25 заводил без проблем. Но это в Москве. Здесь может качество топлива лучше.

Мне даже мастер у ОД сказал, что 1.8 катом не страдают и задирает не из-за этого. Как написали в заключении: "…из-за разрушения масляной пленки по причине температурного изменения геометрии поршня и уменьшения регламентированного зазора…" А вот почему или из-за чего это....

на моей кат стоит под днищем и никак не попадает в двигатель, а один хер задрало 4 цилиндр. Каты тут не причем, это больше байки дилеров чтобы отказать в гарантийном ремонте.

Хмм....вот меня не послали, а спокойно заменили шорт-блок по гарантии без проблем и каких-то выкрутасов. Я думаю все дилеры везде одинаковы. Про американских не скажу, но европейские от наших особо не отличаются.

Просто непонятно, почему полно моторов G4NA, G4NB без всяких маслофорсунок и с большими пробегами, за 200, а то и 300 тысяч. И не берегут их особо. Катают как обычно. Иногда и крутят до отсечки. А моторы ездят и ездят и хоть бы что. Знаю и на Элантрах и на Спортажах, и на ix35 такие пробеги есть. Вот как так? У кого-то на 50-100 задирает, а у кого-то хоть бы что. И масла там разные и 40ки и 30ки.

В очередной раз убеждаюсь, что не в маслах дело, а в качестве сборки. Видимо где зазоры соответствуют, все норм. Где чуть плюс минус погрешность - задирает со временем.

Я написал, "как правило", но из каждого правила бывают исключения.

Как правило, японцы, корейцы не жрут масло. Вообще. Если двигатель исправный, то уровень держится от замены до замены.

Заправлял и заправляю все свои авто на Газпромнефти, Лукойле, Роснефти, иногда БП и т.д. В общем все крупные брендовые АЗС. Ни разу не испытывал проблем. Езжу по России много. И не только пр России. Разницы по поведению авто на нашем бензине и на Европейском не чувствовал и не чувствую. Даже Е10 заливал, правда не у нас.

Интересно почему?

Вроде тема не про вариаторы, полные приводы и т.д., а про задиры в корейских моторах.... может их будем обсуждать?)))

Ну если производитель допускает и в книги указывает, что использование 0w-40 и 5w-40 разрешено, то почему натяжитель будет неадекватно работать? У меня например к 54000 натяжитель на 0w-30 вылез полностью, заменили по гарантии. Плюс 4 гидрокомпенсатора заменили. А использовал 0w-30 и 5w-20(1500 км всего))))