Shkliar
-
Публикаций
18 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Shkliar
-
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
ROLF 3-Synthetic 5w-40 отработка на Toyota Mark2 JZX100 TourerV после 3.800 км
Масло: Rolf 3-Synthetic 5W-40
Автомобиль: Toyota MarkII TourerV 1JZ-GTE VVT-i 2.5л Turbo 280лс
Общий пробег двигателя: ~155-160 т.км
Пробег на масле: 3.787 км
Моточасы: нечем измерять
Израсходованное топливо: не измерялось
Доливки масла: 1 доливка ~ 250 мл
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: не использовалТурботаймер: 1 минута
Период эксплуатации: апрель 2019г. - июль 2019
Срок эксплуатации: 4 месяца
Топливо: Бензин Сибнефть 98 ПРАЙМ
Режимы: Город 80%; трасса 20%.Стиль вождения: агрессивный
Фильтр масляный: Union
Фильтр воздушный: Filtron
Марка антифриза: Sakura
Объем заливаемого масла: 5,5 литраОтбор масла: через щуп в насосом для пробоотбора в новую банку
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя
Что было до этого масла:1) до 115 т.км двигатель эксплуатировался в Японии
2) после 115 т.км и до текущего анализируемого масла заливалось Motul X-cess 8100 5w-40 в течение 5 лет с интервалом замены 4-5 т.км у предыдущего владельца двигателя
3) Lukoil Genesis Armotech 5W-40 отработка на Toyota MarkII TourerV после 1.900 км
4) Еще одна заливка Лукоил Генезис Армотек 5w-40, не анализировалось. Пробег на нём 2.600км
5)
6) Текущее анализируемое масло
Промывка промывочным маслом: нет
Присадки: нетПервое Масло из моего ДВС, которое не убилось к 4 тыс. км (благодаря AN?) Я даже не ожидал такого от Rolf.
Что могу сказать - масло достойное, отлично справилось с нагрузками и защитило ДВС.
Если сравнивать с предыдущими анализами, масло отходило в 2 раза больше и еще живое, в то время когда ЛУКоил и NGN уже были укатаны до предела.
Нагрузок в этот период мотор получал еще больше. Для меня пока это масло одно из топовых. Соотношение цена/качество очень сильно удивляет.
Жду комментариев специалистов, подтвердите или опровергните мои выводы)
.thumb.jpg.8158f750cbda19a2554f1ee762e033bc.jpg)
6 -
torcon Спасибо за быстрый ответ! Всё как я и предполагал) Но вспышку я всё-таки измерю сам, когда нормально отберу пробу, как полагается)
Ведь если бы форсунки лили, то был бы высокий расход топлива. У меня же расход 15-18 л\1000 км, что очень мало для такого двигателя)
Прогревов тоже нет, на ХХ машина работает минимальное кол-во времени. Когда завёл, стараюсь уже через минуту-две начать движение и пока температура не поднимется, еду в легком режиме, постепенно увеличивая обороты по мере прогрева.
Ну не могла вспышка так низко упасть за 2 тыс км!
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
NGN Nord 5W-30 отработка на Toyota Mark2 JZX100 TourerV после 2.200 км
Масло: NGN Nord 5w-30
Автомобиль: Toyota MarkII TourerV 1JZ-GTE VVT-i 2.5л Turbo 280лс
Общий пробег двигателя: ~150 т.км
Пробег на масле: 2.200км
Моточасы: нечем измерять
Израсходованное топливо: не измерялось
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: не использовалТурботаймер: 1 минута
Период эксплуатации: С 5 ноября 2018 года и сейчас продолжаю на нём ездить
Срок эксплуатации: 6 месяцев
Топливо: Бензин Сибнефть 98 ПРАЙМ
Режимы: Город 80%; трасса 20%.Стиль вождения: умеренный с периодическими "прохватами"
Фильтр масляный: Union
Фильтр воздушный: Filtron
Марка антифриза: Coolstream G13
Объем заливаемого масла: 5,5 литров
Отбор масла: Из отверстия для щупа. 150мл шприцом с одетой на него трубкой омывателя.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с холодного ДВС после простоя 2 суток в гараже
Что было до этого масла:1) до 115 т.км двигатель эксплуатировался в Японии
2) после 115 т.км и до текущего анализируемого масла заливалось Motul X-cess 8100 5w-40 в течение 5 лет с интервалом замены 4-5 т.км у предыдущего владельца двигателя
3) Lukoil Genesis Armotech 5W-40 отработка на Toyota MarkII TourerV после 1.900 км
4) Еще одна заливка Лукоил Генезис Армотек 5w-40, не анализировалось. Пробег на нём 2.600км
5) Текущее анализируемое масло.
Промывка промывочным маслом: нет
Присадки: нет
Всех приветствую!
После экспериментов с ЛУКоил Генезис решил попробовать это масло, т.к. многие на данном форуме рекомендовали его в 1JZ-GTE. Также хотелось попробовать масло с Эстерами и выяснить так ли они хороши на самом деле и стоит ли переплачивать за них.
Более подробно опишу условия эксплуатации. Машина хранится в утеплённом гараже. За всю зиму температура в гараже не опускалась ниже -12 градусов. Машина вообще не эксплуатировалась при температуре на улице выше -25 градусов. Поездки были в основном по городу. Выезжал редко, но за 1 день мог легко накатать 100-150 км.
Наблюдения: сразу же при смене масла заметил более грубый звук работы двигателя. Спустя некоторое время появилась распространённая болезнь этих двигателей - стук выпускного распредвала на ХХ. Эта проблема относится только к двигателю 1JZ-GTE VVT-i, очень распространена, более детально можно ознакомиться если ввести в поисковике "стук распредвала 1JZ-GTE".
Связана эта проблема именно с маслом, т.к. многие отмечали появление или исчезновение стука при переходе на другое масло (другого бренда или вязкости). В моём случае на Лукоил Генезис стуков не было, на NGN Nord появились. Причём могло начать стучать на непрогретом двигателе, когда температура масла 60-70 градусов (установлены доп. датчики температуры и давления масла). А могло и не начать стучать даже после длительной поездки и температуре масла 90-95 градусов.
Как я трактую результат анализа:
1) Вязкость при 100: просела с 11.47 до 10.57 — на 0,9 сСт. Это не плохо, всё еще находится в диапазоне SAE 30, всё ОК. Лаборатория не знала какое масло анализирует и, видимо решили что это SAE 40 и поэтому выделили жирным, как выход за пределы допустимого диапазона.
2) Содержание воды 0,1: Возможно это конденсат, т.к. я отбирал пробу с холодного двигателя. А по хорошему нужно было проехать несколько км перед отбором, но было некогда. Предварительная версия, что это конденсат, образовавшийся во время остывания двигателя.
3) Температура вспышки в открытом тигле: 167 градусов. Очень низкое значение, говорит о попадании топлива в картер двигателя. Это вполне очевидное и закономерное явление. Ведь сейчас зима и мотор прогревается не так быстро как летом, в общем, зимой попадание топлива в картер происходит намного более интенсивно. Также причиной такого низкого значения может являться то, что отбирал с холодного ДВС. Топливо, накопленное в картере за предыдущую поездку не испарилось. Отберу другую пробу с прогретого ДВС после поездки и перемерю у себя в университете.
4) Железо: 3,94ppm! Вот самая главная цифра, которую я очень хотел увидеть! В пробе всего 3,94 миллионных частей железа. Этот параметр считается нормой до 30 ppm, а у меня меньше 4ppm. Это говорит о том, что:
А) Двигатель в отличном состоянии
Б) За данный анализируемый период мой двигатель не износился.
В) Масло отлично защищает от износа, даже 1JZ-GTE, который существенно сильнее нагружает масло, нежели атмосферные ДВС. Масло очень крепкое.
Кстати, в предыдущем анализе Лукоил Генезис показал тоже около 4ppm железа.
Остальные продукты износа содержатся в пробе в концентрации менее 1ppm, что тоже очень круто!
5) Кремний: 9,48ppm. Но с учётом того, что в свежем NGN Nord содержится 8ppm кремния, это говорит о том, что воздушный фильтр отлично справляется со свой основной функцией.6) С учётом всех предположений, думаю до 4000 км можно ездить на этом масле. Масло отлично справляется со своей основной задачей, а именно защита от износа.
Хотелось бы услышать мнения экспертов, что думаете по поводу этого анализа?)
И кстати, я студент магистратуры по направлению "Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов". Тема моей магистерской диссертации "Определение и прогнозирование оптимального интервала замены масла". Этот и предыдущий анализ производились также и для получения необходимых данных диссертации. В лаборатории ТИТАН заинтересовались этим, предложили мне пройти практику в их организации. По окончанию практики мне предложили съездить в лабораторию. Т.к. она находится за городом, то практику я проходил только в офисе.
Съездили, мне показали лабораторию. Внутри стерильная чистота, лаборантки в белых халатах, в перчатках. Очень много различного оборудования. Я узнал как именно происходит измерение каждого параметра, указанного в протоколе. Как происходит перемещение пробы внутри лаборатории, как они маркируются итд. Также пообщался с инженерами компании, которые пишут рекомендации по каждому протоколу, ведут статистику итд. В лаборатории всё выполнено по высшему классу, чисто, красиво, современно. Жаль что внутри фотографировать запрещено. Но оду фотку в коридоре я всё-таки сделал
8 -
-
-
torcon блин, вот эту информацию уже найти не смогу, покупал его папа. Просто зашел в Родные Масла и ему посоветовали "Японское масло для дизеля". Точно в названии было слово Diesel. Сейчас позвонил в тот же магазин, такого сейчас нет в наличие и они не знают точное наименование того масла.
Вадим_69 да, оно было зимой в Новосибирске. Авто чаще всего хранится в гараже, там не особо тепло, ну градусов на 10 ниже чем на улице. Хотя несколько раз за зиму бывало стоял на улице.
0 -
Pavel_NSK ну понял, спасибо большое!))
Проведу ревизию топливной системы, возможно форсунки льют, может еще что-то)
ну и герметичность впуска проверю и фильтр заменю))
0 -
Pavel_NSK спасибо, теперь более-менее проясняется ситуация)
Еще скажите откуда может появиться столько кремния? Кроме подсоса воздуха, некачественного фильтра и присадок в топливо? и также исключаем шприц Жане, я сливал из картера в бутылку. Может быть из-за некачественного топлива, например?)
0 -
20 минут назад, KotKamelot сказал:
Как часто такая температура масла и какое минимальное давление на ХХ пишет мануал?
По мануалу минимальное 0.8 на холостых. Датчик китай + установлен в проставку маслянного фильтра через шланг. Его показания не стоит рассматривать как истинные, он больше для стиля в салоне стоит)
Температура 108 была один раз, 104-105 бывает раз в 1-2 недели примерно)
0 -
2 часа назад, Pavel_NSK сказал:
Ремонтные работы с использованием герметика или силиконовой смазки были? Топливные присадки, промывки?
Не было ремонтов, никаких присадок и промывок не использовал))
2 часа назад, Pavel_NSK сказал:2. Если из указанных масел, то NGN Nord, очень крепкое масло на ПАО и эстерах, показывает прекрасные результаты по отработкам и имеет отличные низкотемпературные характеристики (почти нулевка).
Про это масло знаю, читал много о нем. Но вот сотрудник лаборатории как-то негативно о нем отозвался, сказал что "не такое уж оно и крепкое" судя по отработкам которые они тестили.
2 часа назад, Pavel_NSK сказал:Вспышка падает преимущественно из-за топлива попавшего в масло. Легкие фракции испаряются при нагреве, тяжелые могут не испариться никогда.
Это я прекрасно понимаю) Но почему тогда "процент содержания топлива 0"?
2 часа назад, Pavel_NSK сказал:P.S. В следующий раз в заявке просите определить щелочное число по ГОСТ 11362-96, так будет более правильно.
Теперь уже понял что так более правильно. В лаборатории с этим не согласны. Я и второй анализ сегодня выложил этого же масла, с другой машины. Там после 5000км щелочное 10,2.
0 -
Pavel_NSK Спасибо за быстрый ответ!
1. Разве 4.43ррм железа это много? Сотрудник лаборатории сказал наоборот, что это очень хороший показатель, износ практически нулевой. И что для различных видов техники допускается и 30 и даже до 50ppm.
2. На зиму пока не знаю что залить. Рассматриваю как варианты NGN Nord, Mobil1 5w-40 FS X1, Idemitsu Zepro Racing 5w-40. Больше сколяюсь к Мобилу1. А лампа долго горела не из-за температуры, а видимо фильтр попался некачественный. Авто хранится в утеплённом гараже.
3. Масло было отобрано и закрыто, через месяц где-то я сам измерял вязкость в университете. То есть бутылка была открыта-закрыта несколько раз и потом только сдал в лабораторию. Я предполагаю что за это время топливо могло испариться и улетучиться. Иначе как тогда объяснить падение вспышки? Масло сливалось с прогретого двигателя после поездки и немного остывшего.
0 -
Lukoil Genesis Armotech 5W-40 отработка на Mitsubishi Pajero Sport после 5000км
Масло: Lukoil Genesis Armotech 5W-40
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport K90 2.5л Diesel Turbo 99лс
Общий пробег двигателя: 112 000 км
Пробег на масле: 5000км
Моточасы: нечем измерять
Израсходованное топливо: не измерялось
Доливки масла: не доливалРасход масла: от Макс до Мин метки на щупе
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: не использовалТурботаймер: 5 минут
Период эксплуатации: 14 февраля 2018 года по 11 августа 2018Ремонтные работы: Замена ремня ГРМ, сальников распред. и коленвала, шкива коленвала. Замена прокладки клапанной крышки.
Срок эксплуатации: 6 месяцев
Топливо: Газпромнефть
Режимы: Город 80%; трасса 20%.Стиль вождения: Спокойный
Фильтр масляный: Bosch
Фильтр воздушный: Mann
Марка антифриза: Coolstream G13
Объем заливаемого масла: 6.0 литров
Отбор масла: слив из картера в новую ПЭТ 0.5л в середине слива
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла:0-100.000 км - Mobil Super 2000 Diesel 10W-40 с интервалом замены 10.000 км
100.000-107.000 км - Idemitsu 10W-40
107.000-112.00 км - текущее анализируемое масло
Промывка промывочным маслом: нет
Присадки: Suprotec Очиститель топливной системы Дизель присадка в топливо использована 1 раз за текущий анализируемый период
Наблюдения: Во впускном патрубке от турбины немного масла. Масло после отбора примерно месяц хранилось в гараже в герметично закрытой ПЭТ 0.5л перед сдачей в лабораторию.
0 -
Lukoil Genesis Armotech 5W-40 отработка на Toyota MarkII TourerV после 1.900 км
Масло: Lukoil Genesis Armotech 5W-40
Автомобиль: Toyota MarkII TourerV 1JZ-GTE VVT-i 2.5л Turbo 280лс
Общий пробег двигателя: ~135-140 т.км
Пробег на масле: 1900км
Моточасы: нечем измерять
Израсходованное топливо: не измерялось
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: не использовалТурботаймер: 5 минут
Период эксплуатации: 14 февраля 2018 года по 11 августа 2018
Срок эксплуатации: 6 месяцев
Топливо: Бензин Сибнефть 98 ПРАЙМ
Режимы: Город 80%; трасса 20%.Стиль вождения: умеренный с периодическими "прохватами"
Фильтр масляный: Bosch, заменен на Union примерно после 700 км пробега
Фильтр воздушный: Filtron
Марка антифриза: Coolstream G13
Объем заливаемого масла: 6.0 литров
Отбор масла: слив из картера в новую ПЭТ 0.5л в середине слива
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла:до 115 т.км двигатель эксплуатировался в Японии
после 115 т.км и до текущего анализируемого масла заливалось Motul X-cess 8100 5w-40 в течение 5 лет с интервалом замены 4-5 т.км у предыдущего владельца двигателя
текущее анализируемое масло было залито мной впервые
Промывка промывочным маслом: нет
Присадки: нет
В феврале 2018 года этот двигатель был установлен в мой автомобиль и впервые в него было залито данное масло.
Наблюдения: После простоя автомобиля 1-2 дня при запуске долго горела лампа аварийного давления масла (5 сек примерно). В связи с этим масляный фильтр был заменен,, лампа стала гореть чуть меньше (3-4 сек.)
Установлены датчики давления и температуры масла. при 100+ градусах давление на ХХ 1.0-0.8 атм. Температура доходила до 108 градусов при пиковых нагрузках.
Распространённое явление для этого двигателя "стук валов" имело место быть первую 1.000 км. Со временем стук уменьшался, сейчас уже второй раз залито это же масло, стук пропал совсем даже после интенсивной езды и температуре масла 105+.
Также имело место частая работа двигателя на холостом ходу, отсюда и падение вспышки. И также после отбора пробы масло примерно месяц хранилось в гараже в герметично закрытой ПЭТ, это также могло как-то повлиять на результат анализа.
4 -
В 19.08.2018 в 17:12, Roary сказал:
Перейдите по ссылке https://www.toyota.ru/owners/spare-parts/original-oil.json и «ткните» вкладку Масла для трансмиссии и дифференциалов. Сами увидите, что масло LX предназначено для LSD, а LT для обычных дифференциалов.
Обратите внимание на отличное масло, как для обычных, так и LSD дифференциалов.
Спасибо за ответ) эту информацию я уже нашел) У меня дифф Торсен Т2 от Toyota GT86.Фрикционных дисков в нем нет, механическая блокировка.
В сети также находил, что в обозначениях Тойоты Торсен Т2 = LSD. В мануале для GT86 два варианта.
Так вот под "With LSD" здесь имеется ввиду Т2 или какая-то другая именно дисковая блокировка ??
0 -
Здравствуйте! Собираюсь поставить на свой автомобиль (Toyota MarkII JZX100 TourerV 1JZ-GTE) дифференциал от Toyota GT86. Точно такой же дифференциал устанавливался опционально в Toyota MarkII JZX110 (2001-2004 г.в.). Это второе поколение дифференциала Torsen, ЭТО НЕ ДИСКОВАЯ блокировка. Мой экземпляр снят с GT86 2017 г.в. Вот что говорит нам инструкция по эксплуатации данного авто:
1)без ЛСД - Differential Gear Oil LT
2) с ЛСД - Differential Gear Oil LX
Судя по информации найденной в интернете под ЛСД здесь подразумевается как раз Торсен Т2, который не является дисковой блокировкой, а простой механический самоблок. И не требует использования специального масла LSD. Но почему тогда в мануале для него прописано другое масло с окончанием LX? В чем разница этих оригинальных масел LT и LX? Или же здесь имеется ввиду какой-то другой дифференциал (именно дисковый LSD), устанавливаемый на Toyota GT86? Насколько мне известно, были GT86 с обычным открытым дифференциалом, а об заводской дисковой LSD блокировке для этих авто я информации не нашел.
Помогите разобраться какое масло рекомендовано в этот редуктор?
0 -
В 13.01.2017 в 01:00, Penske сказал:
американский? или японский Shell выглядит предпочтительней
Shell_Spirax_S5_AJE_75W-85_(en)_TDS_v1.pdf
почти что Red Line 75W85 GL-5 Gear Oil
MSDS масла из анализа Toyota Genuine Differential Gear Oil LT 75W-85.pdf
заодно выложу LS-ку Toyota Genuine Differential Gear Oil LX 75W-85.pdf
Вместо Toyota Genuine Differential Gear Oil LT 75W-85 "эстетам" предлагаю обратить внимание на масло Castrol BOT 448 (BMW 83222295532) с отличными низкотемпературными хар-ками. Упоминалось здесь: http://www.oil-club.ru/forum/topic/16072-shell-getriebel-ols-bmw/?p=825293
А не подскажете в чем отличие данных масел Toyota Genuine Differential Gear Oil LT и Toyota Genuine Differential Gear Oil LX??
И какой аналог можно подобрать, для самоблокирующегося дифференциала Torsen T2 от Toyota Gt86?
0 -
Может в этой ветке мне помогут?
Собираюсь поставить на свой автомобиль (Toyota MarkII JZX100 TourerV 1JZ-GTE) редуктор от Toyota GT86. Дифференциал Торсен Т2 - механический самоблокирующийся дифференциал, НЕ имеет фрикционных дисков, т.е. НЕ Limited Slip. В инструкции по эксплуатации Toyota GT86 есть две графы:
1)без ЛСД - Differential Gear Oil LT
2) с ЛСД - Differential Gear Oil LX
Судя по информации найденной в интернете под ЛСД здесь подразумевается как раз Торсен Т2, который не является дисковой блокировкой, а простой механический самоблок. И не требует использования специального масла LSD. Но почему тогда в мануале для него прописано другое масло с окончанием LX? В чем разница этих оригинальных масел LT и LX? Или же здесь имеется ввиду какой-то другой дифференциал (именно дисковый LSD), устанавливаемый на Toyota GT86?
0
.jpg.c06b9ff7f1b4f2eeb44e507bcb021c02.jpg)
ROLF 3-Synthetic 5w-40 отработка на Toyota Mark2 JZX100 TourerV после 3.800 км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано:
dimm7777 это видимо опечатка, у них всего один человек отвечает за оформление протоколов, он выдаёт около 100 протоколов в день:)