Roary

Наличие системы полного привода типа XWD легко определить: из заднего моста в муфту должны идти две трубки для перетока мостового масла в муфту, в данном случае масла SAE 75W-85 GL-5 LS, а на саабовских и GMских автомобилях с этой системой полного привода используется трансмиссионное масло SAE 75W-90 GL-5 LS.

Если решили сосредоточиться на японской продукции, то лучше обратить внимание на эти: а указанная вами выше продукция в настоящее время, скорее, относится к вязкости 75W-110, нежели к 75W-90, поскольку она была разработана еще до введения в стандарт SAE J306 трансмиссионных масел этой вязкости, поэтому между маслами 75W-90 и 75W-140 была огромная пропасть. Вот в этой пропасти и находятся указанные вами масла. Яркий тому пример вот этот анализ Я говорю об этом уверено, т.к. видел документы на масло VERITY FS SUPER GEAR LSD GL-5 75w90. Кстати, это масло и масло HKS производя

Максим1234 , вот тут был один случай, когда владелец Tiguan наслушавшись таких же гаражных экспертов залил в муфту полного привода Haldex какое-то масло SAE 75W-90 LS и поначалу ему нравилось, как всё это работает, но в дальнейшем этот эксперимент обошёлся ему, не сказать, что слишком и дорого… , но пришлось искать на замену сносные б/у игольчатые подшипники (новые то отдельно не выпускают), а также поменять все выдавленные сальники прокладки. Поэтому здесь должно действовать правило - жаждешь экспериментов, экспериментируй на себе и только на себе и сам неси за это ответственность, а не разда

Максим1234 , что вам известно о проблеме о которой говорится на семинаре Total Lubrifiants? Может придется после ваших слов пойти и залить что-нибудь погуще-погуще, скажем SAE 85W-250 LS

Максим1234 , вам бы поубавить пыл и принять во внимание то, что раздатка у топик стартера с цепным приводом, где цепь обеспечивает смазку входного вала и подшипников и она отличается от раздатки из темы https://www.oil-club.ru/forum/topic/29344-razdatka-audi-zf-8hp55-torsen-poisk-analoga-g055145a2-g-055-145-a2/ Подробнее см. https://www.jlridssddmongoose.com/land-rover-jaguar-user-manual-handbook/range-rover-sport-l494-2017-manual-transmission-transaxle-clutch-and-transfer-case-user-manual/ З.Ы. Вышеуказанный сайт с иллюстрациями можно увидеть через VPN

greminem, зальете то, что предлагает Максим1234 , когда найдете в своем мануале или другой технической литературе, что в вашу раздатку полагается "Castrol SAF-AG4 + 4% Sturaco FM 1992 KS" или артикул VAG G055145A2, а пока ориентируйтесь на вышеприложенный MSDS LR048849 (где там Максим1234 нашел вязкость по API 75W-140, когда по MSDS указана вязкость 35 мм²/с @40°C, непонятно?) См. также 9 раздел MSDS Castrol BOT 850.pdf

Даете советы не в той теме. Ваша тема здесь :

BOT 850 = LR048849 = G 052 536 A2 = Rowe Hightec ATF DCG II (насколько я помню Rowe Mineralölwerk - это единственный производитель, который указывает на соответствие своей продукции жидкости G 052 536 A2 (Castrol BOT 850), применяемой в раздатках полноприводных VAG без понижайки, которые, в свою очередь, также устанавливались на LR, а на автомобилях LR и VAG с понижайкой применяется уже жидкость Shell TF-0753) LR048849_MSDS.pdf

На мой взгляд, ценность таких исследований около нулевая. По противоизносным свойствам для трансмиссионных масел группы ТМ-5 предусмотрено проведение всего одного лаб. исследования – нагрузки сваривания (нормативный результат см. в ГОСТ 17479.2-2015), а по стандарту SAE J2360 проведение двух комплексных лаб. исследований – это так называемые L-37 Test и L-42 Test, насколько я помню, в РФ такие лаб. исследования не проводятся.

Давайте сначала разберемся в нормативке, а то у меня из глаз кровь уже побежала. Нормирование по противоизносным свойствам по показателю износа (Ди) при осевой нагрузке 392 Н (40 кгс) при (20 +/- 5) °C в течение 1 ч. предусмотрено все еще действующим ГОСТ 23652-79 «Масла трансмиссионные. Технические условия», который определяет следующие марки трансмиссионных масел: ТЭп-15, ТСп-10, ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-14гип и ТАД-17и, все еще выпускаемые со времен СССР (кстати, с 1 декабря 2024 г. взамен этого ГОСТ будет действовать новый ГОСТ 23652-2023 «Масла трансмиссионные. Технические условия»).

Откровенно говоря, 31256774 - это не допуск, а артикул Volvo для ATF в упаковке 1 литр, который может быть и другим на разных региональных рынках или для упаковок с разным объемом ATF, поэтому смотрите соответствие стандартам JASO, AISIN, JWS, Toyota и т.п. В частности, Volvo 31256774 = JASO M315 1A-LV = AW-1 =JWS 3324 = Toyota ATF WS.

А почему бы вам не заглянуть в TDS данного продукта? Если найдете в соответствующей строке указание на соответствие спецификации BMW DTF 1 (оно там есть), то это будет означать, что, по мнению данного производителя, эта жидкость подходит для раздаток ATC 300, ATC 350, ATC 400, ATC 450, ATC 500, ATC 700. MULTI-TRANSMISSION-FLUID-75W-TD.pdf

Особой разницы, за исключением, продукта, упомянутого последним (который предназначен для редукторов с дисковыми блокировками, что грозит переплатой при его покупке), не считая базовых масел применяемых для их изготовления, между ними нет. Могу обратить ваше внимание на Rowe Hightec Topgear 75W-90 S, с доказанными противоизносными хар-ками для масел стандарта API GL-5 (как, впрочем, это доказано и для ZIC GFT 75W-90 API GL-4/5 и Kixx Geartec GL-5 75W-90) и, насколько я помню, его "горячая вязкость" получается ближе к родному ниссановскому маслу.

Тут вспомнилась история, как немцы в судебном порядке заставили бренд Motul переделывать этикетки и документацию на гидрокрекинговую продукцию (HC-Synthetisch или HC-Synthese), которую Motul называл в Германии полностью синтетической (Vollsynthetisches или Vollsynthese) и после этого, информация на немецком сайте Motul стала походить на правду (к примеру, было время, когда характеристики на Motul Gear 300 75W-90 на немецком сайте резко отличались от французского "бла-бла-бла" этого "идеального продукта" на других региональных сайтах: вспомните хотя бы "ИВ=222" и "Tзамерзания = -60°С", а на пра

Жидкость, рекомендованная в ГУР Murano Z50, должна соответствовать стандарту Dexron-III. Возможна её замена на жидкость стандарта Dexron-VI. Наиболее морозоустойчивыми из них являются Red Line D4 ATF и Red Line D6 ATF, но для использования в -50°С они вряд ли годятся. Пару лет назад на форуме было сообщение о том, что один из пользователей из Сибири зимой успешно использовал в ГУР Murano вот эту жидкость – это ссылка, на которую нужно кликнуть.

Судя по паспорту качества от 22 августа 2023 г. параметр динамической вязкости по Брукфильду при -40°С у данной партии масла Teboil Hypoid 75W-90 составляет 31044 мПа∙с; а нагрузка сваривания 4900H (500 кгс) и это масло условно можно назвать маслом API GL-5 (нагрузка сваривания является единственным нормативным показателем для принадлежности к группе масел ТМ-5 по отечественной классификации и она должна составлять не менее 3685H; группа трансмиссионных масел ТМ-5 ≈ классу масел API GL-5). В типичные хар-ки по Брукфильду не попали, но, тем не менее, это лучший показатель для отечественн

Слишком много противоречий между документами и анализом. Боюсь, что такого количества гидрокрекинга в нем нет, а доминирующим является минеральное базовое масло.

Есть (неподтверждённая анализом) информация, что у масла Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeöl SAE 75W-90 GL-5 Брукфильд при минус 40°C составляет 25 000 мПа*с (сП) и это чуть ниже, чем у Neste Pro Axle 75W-90 API GL-5 (Neste Hypoidi S 75W-90 API GL-5). Также у масла Teboil Hypoid SAE 75W-90 в TDS версии от 30.08.2023 заявлен Брукфильд при минус 40°C равный 27 850 мПа*с (сП). Но вам бы лучше использовать масла вязкостью SAE 70W-90, SAE 70W-85, но такие на нашем потребительском рынке практически отсутствуют. Из более или менее доступных есть спецпродукт для армии — Росполихимовское мас

Также прошу модераторов прикрепить к анализу TDS и MSDS этого продукта. TDS-Nomad-MTF-SAE-75W90-API-GL-4-GL-5.pdf MSDS-Nomad-MTF-SAE-75W90-API-GL-4-GL-5.pdf К слову сказать, производителем оно заявлено, как масло "пригодное" для LSD, хотя я так не заметил в описании этого масла о его соответствие классам масел с присадками для дифференциала с повышенным трением; по ZF - это классы TE-ML 05C, 12C, 16E, 16G, 21С.

Возвращаясь, к динамической вязкости по Брукфильду и анализу этого продукта, полагаю, что при минус 40°C этот показатель у масла Nomad MTF Gear Oil 75W-90 может превысить безопасный предел в семь раз, то есть составит более одного миллиона мПа*с (сП).

dimm7777 ,

Пока не проведено трибологическое исследование на нагрузку сваривания не могу подтвердить или опровергнуть это. Также я использовал фразу: скорее всего, не может удовлетворять SAE 75W-90, т.к. для подтверждения этого необходимо измерить динамическую вязкость при минус 40°C, но практика подтверждает, что если жидкость перешла в другое агрегатное состояние (замерзла) при минус 34°C, то она уже явно не сможет продемонстрировать текучесть при температуре минус 40°C с показателем меньше, чем 150 000 мПа*с (сП). Тут температура застывания является косвенным показателем того, что перед нами продукт,

dimm7777 , брось, тут производитель "королевы" всего-всего на свете, якобы для экономии на бумаге, начиная с февраля 2023 года после смены рецептуры, и до окончания запасов ранее напечатанных этикеток, клеил на канистры объемом 1 л не те (старые) этикетки (звучит смешно и неправдоподобно, если кто-то верит в такое, то знайте, так маркетологи сбывают старый продукт). Если вы не поняли, то речь идет о

Вязкость этого продукта, скорее всего, не может удовлетворять SAE 75W-90, т.к. согласно стандарту SAE J306 вязкость по Брукфильду масел группы 75W измеряется при минус 40°C и не должна превышать 150 000 мПа*с (сП) и этот предел считается безопасным для деталей трансмиссии при указанной температуре, соответственно, масла группы 75W используют до температуры окружающей среды равной минус 40°C (в коллекции клуба есть анализ масла с температурой замерзания минус 38°C, производитель которого тоже причислил его к группе масел 75W, а этот показатель у него достиг почти 500 000 мПа*с (сП), то есть в б

Al в анализе может свидетельствовать об износе барабана фрикционных и стальных дисков. У АКПП GM 6T-семейства есть одинаковая конструкционная проблема со слабой нижней опорной пружинной пластиной (Waved 3-5-Reverse Clutch Plate), которая изнашивает вышеупомянутый барабан. Для решения этой проблемы на АКПП 6T40/45/50 и 6T70/75 у Sonnax есть ремкомплекты под общим наименованием 3-5-R Drum Saver Kit (также есть китайские реплики этих ремкомплектов). См. подробнее на видео: https://youtu.be/puvy4GV2Rp4 Для АКПП 6T30 такого ремкомплекта у Sonnax нет. Так как диаметры барабана, фрикционных и ст